专利名称：遥控升降车位锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车位锁，具体说是涉及一种利用遥控器控制由液压 缸和液压泵站组成的车位锁打开、闭合的遥控升降车位锁。
背景技术：
随着私家小汽车社会保有量的迅猛增加，保护私家车位不被任意侵占成 为车位管理的突出问题，各种车位锁便应运而生。尽管目前已有了多种遥控 车位锁，但均是电动机械结构，车位锁都设置在地面之上，结构薄弱，强度 不高，极易受到外力损伤，丧失车位守护功能。发明内容本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一 种利用遥控器控制由液压缸和液压泵站组成的车位锁打开、闭合的遥控升降 车位锁。本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现本实用新型的遥控升降车位锁包括固定埋置在相应车位地面上并使其缸 筒本体的顶面与地面平齐的液压缸、通过地埋液压管路与液压缸相连的液压 泵站、以及用于控制液压泵站工作的采用遥控器控制的电气控制部分。本实用新型在每个相应车位地面上设置有左右两个液压缸。另外，本实 用新型中所述的液压缸的无杆腔和有杆腔分别通过其管路上设置有手动截止 阀的泄压管路与液压泵站中的油箱相连通。这一结构特征的设置可在遇到停 电时，通过打开截止阀的方法，采用可人工按压的方式把活塞杆推回液压缸 中去，使汽车能在停电状态时进位泊车。由于本实用新型的遥控升降车位锁是利用遥控器控制电动机启动，进而 驱动液压泵站工作，输出压力油液，通过液压控制装置使液压缸的活塞杆伸出或回縮，活塞杆回缩(降下)后与地面平齐，活塞杆伸出(升起)后起到 车位守护作用，进而实现车位的开启与锁闭。本实用新相比现有技术具有如下有益效果-由于本实用新型的车位锁是由两个液压缸组成，均采用固定埋置的方法 设置在相应车位地面上，且其液压缸的缸筒本体的顶面与地面平齐，这也就 克服了现有技术中所存在的车位锁结构薄弱，强度不高，极易受到外力损坏， 的不足之处，起到可靠的车位守护功能。
图l本实用新型的电气控制部分原理图。图2本实用新型液压原理图。图2中序号l是油箱，2是滤油器，3是液压泵，4是压力表，5是电动 机，6是截止阀，7是液压缸，8是液压泵站基座，9是溢流阀，IO是溢流阀， ll是压力继电器，12是双单向节流阀，13是液控单向阀，14是电磁换向阀， 15是空气过滤器。
具体实施方式
本实用新型以下将结合实施例(附图)作进一步描述-如图2所示，本实用新型的遥控升降车位锁包括固定埋置在相应车位地 面上并使其缸筒本体的顶面与地面相平齐的左右两个液压缸7、通过地埋液压 管路与液压缸相连的液压泵站、以及用于控制液压泵站工作的采用遥控器控 制的电气控制部分；所述液压缸7的无杆腔和有杆腔分别通过其管路上设置 有手动截止阀6的泄压管路与液压泵站中的油箱1相连通。如图1所示，本实用新型的电气控制部分主要由漏电断路器、遥控器(包 括遥控发射器和遥控接收器)、二个中间继电器、三个时间继电器、二个压力 继电器、 一个灯光显示器、 一个交流接触器和220V单相异步交流电动机组成。 其中漏电断路开关QF1 —路与交流接触器KM1、 KM2的主触头连接，KM1、KM2主触头的另一端分别与单相电动机M1的两个接线端子连接；漏电断路 开关QF1的另一路通过熔断器FU1、 FU2分别连接遥控器接收装置的两个接 线端子；遥控器接收装置A组输出的两个接线端子分别与中间继电器KA1的 电磁线圈的两端连接，遥控器接收装置B组输出的两个接线端子分别与中间 继电器KA2的电磁线圈的两端连接；熔断器FU1又分别与中间继电器KA1 的常开触头的一端、与交流接触器KM1的辅助常开触头的一端、与压力继电 器SP2的常开触头的一端、与中间继电器KA2的常开触头的一端、与交流接 触器KM2的辅助常开触头的一端连接;熔断器FU2又分别与交流接触器KM1 的电磁线圈的一端、与阀用电磁铁1YA的电磁线圈的一端、与时间继电器KT1 的电磁线圈的一端、与时间继电器KT2的电磁线圈的一端、与指示灯HL的 一个接线端子、与交流接触器KM2的辅助常开触头的一端、与阀用电磁铁2YA 的电磁线圈的一端、与时间继电器KT3的电磁线圈的一端连接；在控制线路 中，中间继电器KA1的常开触头的另一端和交流接触器KM1的辅助常开触 头的另一端共同与压力继电器SP2的常闭触头的一端连接；压力继电器SP2 的常闭触头的另一端分别与时间继电器KT1的电磁线圈的另一端、与交流接 触器KM2的辅助常闭触头的一端连接；交流接触器KM2的辅助常闭触头另 一端分别与交流接触器KM1的电磁线圈的另一端、与时间继电器KT1的常 开触头的一端连接；时间继电器KT1的常开触头的另一端与阀用电磁铁1YA 的电磁线圈的另一端连接；压力继电器SP2的常开触头的另一端与时间继电 器KT2的常闭触头的一端连接；时间继电器KT2常闭触头的另一端分别与时 间继电器KT2的电磁线圈的另一端、与指示灯HL的另一个接线端子连接； 中间继电器KA2的常开触头的另一端和交流接触器KM2的辅助常开触头的 另一端共同与压力继电器SP1的常闭触头的一端连接；压力继电器SP1常闭 触头的另一端分别与时间继电器KT3的电磁线圈的另一端、与交流接触器 KM1的辅助常闭触头的一端连接；交流接触器KM1的辅助常闭触头另一端 分别与交流接触器KM2的电磁线圈的另一端、与时间继电器KT3的常开触 头的一端连接；时间继电器KT3的常开触头的另一端与阀用电磁铁2YA的电磁线圈的另一端连接；电动机和遥控器接收装置进行保护接地。本实用新型的工作原理如下按动遥控发射器上的按钮"A"或"B"， 经电气控制部分接通电动机电源，液压系统开始工作(参见图2)。液压系统包 括有油箱l、吸油滤油器2、齿轮泵3、压力表4、电动机5、截止阀6、液压 缸7、叠加阀安装板8、溢流阀9、溢流阀10、压力继电器11、单向节流阀 12、液控单向阀13、电磁换向阀14、空气过滤器15、连接油管等。齿轮泵3 泵出的油液经电磁换向阀14的分配，驱动液压缸7的活塞杆升起或降下，由 单向节流阀12控制活塞杆运动速度，溢流阀9控制工作压力，到规定位置时， 在压力继电器11的控制下，电机断电，液压系统停止工作，液控单向阀13 将活塞杆位置锁定。完成了利用遥控器开、关车位锁。当驾驶人员开车要进 入停车位时，(此时液压缸7的活塞杆为升起状态)按动遥控器按钮A(参见图 1)，继电器KA1线圈得电，KM1联锁触头分断对KM2的联锁，接触器KM1 自锁触头闭合自锁，KM1主触头闭合，电动机5带动齿轮泵3—齐转动，压 力油经通道P、电磁换向阀14、通道T回油箱。时间继电器KT1延时6秒后， 1YA得电吸合，电磁换向阀14左位接入，压力油经通道P、通道A进入液压 缸7无杆腔，有杆腔油液经通道B、通道T回油箱，液压缸7活塞杆降下， 活塞杆到位后，压力继电器SP2动作，使KM1线圈失电，KM1自锁触头分 断解除自锁，KM1主触头分断，电动机5失电停转，1YA失电，电磁换向阀 14回到中位，KT2线圈得电，HL灯光显示装置亮起，告知车主可以进入车 位泊车。灯亮30秒后，时间继电器KT2延时将灯光关闭。完成了利用遥控器 打开车位锁的过程。当驾驶人员开车离开停车位时，(此时液压缸7的活塞杆为降下状态)按 动遥控器按钮B，继电器KA2线圈得电，KM2联锁触头分断对KM1的联锁， 接触器KM2自锁触头闭合自锁，KM2主触头闭合，电机5带动齿轮泵3 — 齐转动，压力油经通道P、电磁换向阀14、通道T回油箱。时间继电器KT3 延时6秒后，2YA得电吸合，电磁换向阀14右位接入，压力油经通道P、通 道B进入液压缸7无杆腔，有杆腔油液经通道A、通道T回油箱，液压缸76活塞杆升起，活塞杆到位后，压力继电器SP1动作，使KM2线圈失电，KM2 自锁触头分断解除自锁，KM2主触头分断，电动机5失电停转，2YA失电， 电磁换向阀14回到中位，完成了利用遥控器闭合车位锁的过程。遇到停电时，打开这两个截止阀6，可通过手动方式将活塞杆推进液压缸 7中去，使汽车能在停电状态时进位泊车。本实用新型中的吸油过滤器2的设 置是为了保证油液的清洁度，控制液压系统压力的溢流阀9用于保护电机不 过载，无杆腔的安全阀10用于保护液压缸无杆腔不超压，单向节流阀12用 于控制活塞杆升、降的速度，液控单向阀13可用于锁定活塞杆在设定位置不 发生位移，空气过滤器15用于减小空气对油液的污染。
权利要求1、一种遥控升降车位锁，其特征在于所述车位锁包括固定埋置在相应车位地面上并使其缸筒本体的顶面与地面相平齐的液压缸(7)、通过地埋液压管路与液压缸相连的液压泵站、以及用于控制液压泵站工作的采用遥控器控制的电气控制部分。
2、 根据权利要求1所述的遥控升降车位锁，其特征在于在每个相应车 位地面上设置有左右两个液压缸(7)。
3、 根据权利要求1或2所述的遥控升降车位锁，其特征在于液压缸(7)的无杆腔和有杆腔分别通过其管路上设置有手动截止阀(6)的泄压管路与液压泵站中的油箱(1)相连通。
专利摘要一种遥控升降车位锁，其特征在于所述车位锁包括固定埋置在相应车位地面上并使其缸筒本体的顶面与地面相平齐的液压缸(7)、通过地埋液压管路与液压缸相连的液压泵站、以及用于控制液压泵站工作的采用遥控器控制的电气控制部分。由于本实用新型的车位锁是由两个液压缸组成，均采用固定埋置的方法设置在相应车位地面上，且其液压缸的缸筒本体的顶面与地面平齐，这也就克服了现有技术中所存在的车位锁结构薄弱，强度不高，极易受到外力损坏，的不足之处，起到可靠的车位守护功能。
文档编号E01F13/00GK201169944SQ20082006981
公开日2008年12月24日 申请日期2008年3月31日 优先权日2008年3月31日
发明者闫智军, 闫智强 申请人:闫智强