专利名称：基板桥的结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在河水中或陆地上建造桥梁领域中的基板桥 (floor slab bridge)的结构，尤其涉及一种基板桥的结构，其中将圆 柱状H型钢作为主梁材料。
背景技术：
在延迟公开号为H09-221717的日本专利申请中作为附图1和2 的典型示例公开了一种桥的基板，其中将钢板叠层11用作底板，T 型钢或H型钢(主梁部件13)焊接在钢板叠层11上，以使T型钢 或H型钢有间距地排列，在每个钢板叠层11的左和右侧端面设置有 棘爪12，以将每个和每两个相邻的钢板叠层11连接在一起，将混凝 土通过形成于每个T型钢或H型钢的上部翼缘上的混凝土灌入孔， 灌入到每个T型钢或H型钢的上部翼缘和钢板叠层11之间的空间 中，以形成下部混凝土层，将混凝土铺设在上部翼缘上以形成上部混 凝土层，该上部混凝土层通过混凝土灌入孔与下部混凝土层相连。
类似地，上述公开的申请中的图5示出了桥的基板，其中多个 T型钢或H型钢并排排列在由单个钢板构成的底板3上，再将混凝 土铺设在其上。
在这些桥的基板中，在最左或最右T型钢或H型钢的外侧表面 上的侧部混凝土层的外侧表面上设置有侧板16，并且在图1和2所 示的基板桥中，PC钢材料18从侧板16的外侧表面刺穿由T型钢或 H型钢形成的腹板，并刺穿作为横梁19的下部混凝土层和块，PC 钢材料18的两端紧固在侧板16的外侧表面上，而在棘爪12的连接部分处作用为最大，由此应对混凝土层进行预压。PC钢材料18必 须作为预压部件使其两端部的紧固部分维持在暴露于侧板16的外侧 表面的状态。
在上述普通结构中，底板由钢板叠层ll形成，T型钢或H型钢 以上述方式有间距地并排排列在底板上。在钢板叠层11的棘爪12的 连接部分处的作用为最大。当混凝土硬化之后，PC钢材料18紧固 在侧板16的外侧表面上，由此可对混凝土层进行预压。PC钢材料 18在作用力下刺穿称作横梁19的块，随后达到了实施预压的紧固效 果。另外，PC钢材料18没有完全连接在混凝土上。即PC钢材料 18不作为混凝土加强件。
另外，当经过的机动车等的竖向荷载(活荷载)施加到桥的基 板上时，剪力作用在混凝土层上，这会导致混凝土层的开裂。
另外，由于PC钢材料18紧固在两个侧板16的外侧表面上， 荷载全部施加在侧板16的紧固部分，会导致侧板16的破坏和/或扭 曲。
另外，由于紧固部分暴露在侧板，即混凝土层之外，紧固部分 会受到风，雨或类似物的侵蚀，从而减低其原先的功能，并破坏基板 桥的外形。
另外，极为麻烦的是需要将每个T型钢或H型钢在其整个长度 上以恒定的间隔用嵌条焊接到底板3上。这样会增加工作周期，也会
增力口成本o
本发明旨在解决上述问题。
发明内容
由此本发明的目的为提供一种基板桥的结构，该基板最好通过
由商用圆柱状H型钢形成主梁的结构，并在其上铺设混凝土而形 成。
为了达到上述目的，本发明一方面提供一种基板桥的结构，该 基板包括多个圆柱状H型钢，每个都包括在其上端具有上部翼缘，
5在其下端具有下部翼缘的腹板，该圆柱状H型钢并排排列，其端面 与相邻的圆柱状H型钢的对应端面接合，上部翼缘的宽度小于下部 翼缘的宽度，从而在相邻的上部翼缘之间形成有混凝土的灌入孔；通 过将混凝土从混凝土灌入孔灌入上部和下部翼缘之间，和相邻腹板之 间的空间中而形成下部混凝土层；通过将混凝土从混凝土灌入孔铺设 在上部翼缘上，并连接下部混凝土层而形成上部混凝土层；水平铁制 加强件铺设于每个上部翼缘上；悬垂铁制加强件穿过混凝土灌入孔悬 挂在空间中；水平铁制加强件埋置于上部混凝土层中，而悬垂铁制加 强件埋置于下部混凝土层中。
通过水平铁制加强件和悬挂于其上的悬垂铁制加强件，可适当 增加上部混凝土层和下部混凝土层，尤其是由腹板划分的下部混凝土 层的连接强度，由此可在整个基板桥上提供足够的强度。
这样可增加混凝土抵抗活载的抗剪力，以有效地防止开裂。 每个带有上部翼缘的基本符合JIS规范的圓柱状H型钢受到切 割，以预定的宽度并排排列在相邻的桥支架之间，其相邻的下部翼缘 彼此相接，并在其上铺设混凝土。由此可以低成本建造基板桥，并可 缩短工期。
根据本发明的另一方面，提供一种基板桥的结构，它包括多 个圆柱状H型钢，每个圆柱状H型钢都包括在其上端带有上部翼缘 在其下端带有下部翼缘的腹板；可插入到每两个相邻的下部翼缘之间 的连接板，每个连接板的左和右端面与相邻的左和右圆柱状H型钢 的下部翼缘的对应端面相接，混凝土灌入孔借助于连接板形成于每两 个相邻的上部翼缘之间；通过将混凝土从混凝土灌入孔灌入上部和下 部翼缘之间和相邻腹板之间的空间而形成的下部混凝土层；通过将混 凝土从混凝土灌入孔铺设在上部翼缘上而形成的并连接到下部混凝土 层的上部混凝土层。
通过应用连接板，在使上部翼缘的宽度小于下部翼缘的宽度方 面所耗费的时间和劳力就可以节省下来。如果应用连接板，则这种符合JIS规范的圆柱状H型钢就可以使用。另外，该基板桥的构形可 降低成本，并缩短工期。而且适当地选择连接板的宽度，就可容易地 设定桥的尺寸。
根据本发明的另一方面，提供一种基板桥结构，它包括多个圆 柱状H型钢，每个都包括在其上端带有上部翼缘，在其下端带有下 部翼缘腹板，圆柱状H型钢并排排列，其端面与相邻的圆柱状H型 钢的对应端面相接，腹板穿杆刺穿腹板，多个腹板穿杆以较小的间距 沿桥的纵长方向排列，该基板桥还包括限位件，如螺母，该限位件与 每个最左和最右圆柱状H型钢的外侧表面相接，上部翼缘的宽度小 于下部翼缘的宽度，从而在相邻的上部翼缘之间形成有混凝土灌入 孔；通过将混凝土从混凝土灌入孔灌入上部和下部翼缘之间，和相邻 腹板之间的空间中而形成下部混凝土层；通过将混凝土从混凝土灌入 孔灌入上部翼缘上，并连接在下部混凝土层上而形成上部混凝土层； 腹板穿杆埋置于下部混凝土层中以作为混凝土加强件，腹板穿杆的两 相对端和限位件埋置于侧部混凝土层中，该侧部混凝土层铺设在最左 和最右圆柱状H型钢的外侧表面上。
腹板穿杆最好在其一端带有头部(限位件)。螺母(限位件) 通过螺紋与腹板穿杆的另一端配合，以紧固在最左和最右圆柱状H 型钢的腹板外侧表面上。螺母也可通过螺紋与腹板穿杆的每一端配 合，以紧固在最左和最右圆柱状H型钢的外侧表面。
该紧固力最好不太大，以在圆柱状H型钢的相邻下部翼缘的相 接部分处施加结合力。即圆柱状H型钢的相邻下部翼缘最好仅彼此 轻微地接触(在相邻的下部翼缘之间形成很小的空间)。
腹板穿杆埋置于下部混凝土层中以作为混凝土加强件。另外可 增加在混凝土层上施加的抵抗活载的抗剪力。这样可有效地防止混凝 土开裂。另外，通过在侧部混凝土层中埋置限位件和腹板穿杆的两相 对端部，可防止受风，雨或类似物的侵蚀，并可防止破坏其外形。
最好将连接板与加强板设置在一起，该加强板从连接板的上表面处竖立起来，并埋置在下部混凝土层中。由于这种设置，桥的主梁 部件的强度可进一步加强，并且连接板和下部混凝土层可牢固地连接 在一起。
在实际应用中，水平铁制加强件和悬垂铁制加强件可与连接板 和腹板穿杆结合使用。由此这些部件可协同作用。
图1为示出了形成为圆柱状H型钢，并通过铺设混凝土而形成 的基板桥的横向剖面图。
图2示出了并排竖立圆柱状H型钢以形成铺设混凝土之前的桥 的结构。
图3为图2中桥结构的侧视图。
图4为示出了在圆柱状H型钢中形成混凝土灌入孔的实施例的 横向剖面图。
图5为示出了在圆柱状H型钢中形成混凝土灌入孔的另一实施 例的横向剖面图。
图6示出了应用连接板的基板桥的实施例的横向剖面图。 图7示出了连接板，圆柱状H型钢和腹板穿杆之间关系的横截面图。
图8示出了应用轻制材料的基板桥的横截面图。 图9示出了图8中基板桥的侧视图。
具体实施例方式
下面参照附图l-9描述本发明的实施例。
如图1， 2, 6，和8所示，多个圆柱状H型钢1都具有通过腹 板3连接在一起的下部翼缘2和上部翼缘4,即广泛使用的是多个符 合JIS规范的商用H型钢。如图2, 3和9所示，圆柱状H型钢并排 排列在相邻的桥支架5之间，由此相邻的下部翼缘2的端面2a彼此 相接。
如图3和9所示，圆柱状H型钢1的两个相对端通过橡胶轴承
8座6或类似物支撑在相邻桥支架5， 5的支座表面，下部翼缘2的相 对两端通过锚定螺栓7固定到桥支架5上。
如图4所示，每个上部翼缘4的宽度小于每个下部翼缘2的宽 度，从而图1中在相邻的上部翼缘4之间形成有混凝土灌入孔8。
圆柱状H型钢1采用符合JIS规范的，由下部翼缘2，上部翼 缘4和腹板3构成的钢柱(JISG3101钢材，JISG3106钢材， JISG3114钢材)。如图4所示，将各个圆柱状H型钢1的上部翼缘 4的相对端部切割成相同宽度的部分，从而上部翼缘4的宽度小于下 部翼缘2的宽度。最好将带有该尺寸的上部和下部翼缘4， 2的圆柱 状H型钢1预先设置并运送就位。
如图5所示，相对于腹板3在连接部分将每个圆柱状H型钢1 的上部翼缘4切割成一半。多个带有这种上部翼缘4的圆柱状H型 钢1并排排列，相邻的下部翼缘2彼此相接，以形成混凝土灌入孔 8。
如图1所示，将混凝土 9通过混凝土灌入孔8灌入到每个上部 和下部翼缘4， 2之间和相邻的腹板3之间的空间中，从而形成下部 混凝土层10。
另外，将混凝土 9铺在上部翼缘4上以形成上部混凝土层11， 该混凝土层与相应的下部混凝土层10通过混凝土灌入孔8相连。 在圆柱状H型钢1的外表面涂镀层，如锌镀层或涂覆层。 图6示出了另一个实施例。如图6所示，多个符合JIS规范的 圓柱状H型钢1支撑在相邻的桥支架5之间，而不用对上部翼缘4 进行宽度处理。下部翼缘2支撑在相邻的桥支架5之间，钢制的连接 板15插入在相邻的下部翼缘2之间。每个连接板15的一个端面15a 与相邻的下部翼缘2的对应端面2a相接，而每个连接板15的另一个 端面15a与相邻下部翼缘2的另一个端表面2a相接。混凝土灌入孔 8借助于连接板15形成于相邻的上部翼缘4之间。如图6和8所 示，将混凝土通过混凝土灌入孔8灌入上部翼缘4和下部翼缘2之间和相邻腹板3之间的空间S'中，以形成下部混凝土层IO。
随后，将混凝土铺在每个上部翼缘4上以形成上部混凝土层
11，该层混凝土通过混凝土灌入孔8与下部混凝土层IO相连。
在图1所示的实施例中，将上部翼缘4按照预定宽度切割，每
个带有这种翼缘的符合JIS规范的圆柱状H型钢1并排排列在相邻
的桥支架5之间，在其上铺有混凝土。由此可以低成本并在较短的工
期中形成基板桥。
在如图6和8所示的实施例中，多个符合JIS规范的圆柱状H 型钢1支撑在相邻的桥支架5之间，而不用对上部翼缘4进行宽度处 理，并在其上铺混凝土。由此可以低成本并在较短的工期中形成基板 桥。
如图1， 6和8所示，将侧板14组装到圆柱状H型钢l'的最左 和最右边的外侧(每个圆柱状H型钢1沿桥的宽度方向位于最左端 或最右端)，将混凝土铺在圆柱状H型钢l'的外侧部分上，以形成 侧部混凝土层10'。
另一方面，将混凝土灌入到由圆柱状H型钢l'的下部翼缘2， 腹板3，上部翼缘4和侧板14所确定的空间S"中，由此形成侧部混 凝土层10'。
当混凝土 9硬化后拆下侧板14。在实际应用中，并不是通过铺 设混凝土 9而分别形成下部混凝土层10，上部混凝土层11和侧部混 凝土层10'。而是通过连续地铺设混凝土 9，在上部混凝土层11的相 对端上整体形成(或铺设)侧部混凝土层10'。在每个混凝土层10'的 上端整体树立护栏21。
每个连接板15的厚度都与下部翼缘2大致相同。连接板15和 圓柱状H型钢1在桥支架5之间交替排列。
在采用商用圓柱状H型钢1的情况下，连接板15可形成混凝 土灌入孔8，其中没有局部切割圆柱状H型钢1和上部翼缘4。通过 优先选择连接板15的宽度而确定宽度尺寸。
10如图6， 7和8所示，每个连接板15都形成有加强板18，该加强板从连接板15的中心上表面上竖立起来，并埋置在下部混凝土层中。连接板15与加强板18结合形成为T形。由此，通过应用商用T型钢，或者将商用T型钢的上部翼缘进行部分切割处理形成T型钢，都可形成连接板15和加强板18。
如图7所示，加强板18位于连接板15的上端，翼缘19整体形成于连接板15和加强板18上，并平行于连接板15。即钢材，包括连接板15，加强板18和翼缘19形成圆柱状H型钢1。在符合JIS规范的商用圆柱状H型钢1中，连接板15由商用圆柱状H型钢1的下部翼缘形成，加强板18和上部翼缘19埋置在下部混凝土层10中。
以如上所述的方式，在圆柱状H型钢1的外表面涂有镀层，如锌镀层，或者涂覆层。类似地，在由连接板15和加强板18构成的圆柱状T型钢或H型钢的外表面也涂有镀层，如锌镀层，或者涂覆层。
通过加强板18和上部翼缘19，还可进一步增加桥的主梁部件的强度，并且使连接板15和下部混凝土层10牢固地连接在一起。当然，包含连接板15的圆柱状H型钢的强度远小于包含主梁的圆柱状H型钢的强度。
另外，在上部翼缘4上水平铺设有铁制加强件，悬垂铁制加强件13组装在水平铁制加强件12上。悬垂铁制加强件13穿过混凝土灌入孔8悬挂在空间S， S'中。水平铁制加强件12埋置于上部混凝土层11中，悬垂铁制加强件13埋置于下部混凝土层10中。这样可形成桥的基板。
以如上所述相同的方式，悬垂铁制加强件13悬挂在最左和最右的圆柱状H型钢l'的左和右外部空间S"中，并且悬垂铁制加强件13埋置于侧部混凝土层10'中。
如图1所示，每个悬垂铁制加强件13沿桥的宽度方向形成为U形，如图6所示，在沿桥的纵长方向形成为U形。每个悬垂铁制加强件13的相对上端以悬垂的方式与水平铁制加强件12组装。
水平铁制加强件12悬挂在上部翼缘4的上表面上，从而承载水平铁制加强件12和悬垂铁制加强件13。当然，多组这种两个以上的加强件12， 13沿H型钢1的纵长方向以较小的间距排列。
另外，沿桥的纵长方向延伸的竖向铁制加强件12'组装在水平铁制加强件12和悬垂铁制加强件13上，以形成作为整体的支架形状。这些竖向铁制加强件12'也悬挂在水平铁制加强件12上，该水平铁制加强件水平地悬挂在上部翼缘4上。
通过水平铁制加强件12和悬挂在其上的悬垂铁制加强件13，可适当加强上部混凝土层11和下部混凝土层10，尤其是由腹板3界定的下部混凝土层10之间的连接强度，由此可在整个基板桥上提供足够的强度。
这样，混凝土 9抵抗活载的抗剪能力增加，以有效地阻止上部和下部混凝土层ll, IO开裂。
如图1， 5和8所示作为另一个实施例，在圆柱状H型钢1的每个腹板3中形成有穿孔3a，在该圆柱状H型钢1中，相邻的下部翼缘2彼此直接或间接地相接。腹板穿杆16从穿孔3a中刺穿。如图3和9所示，多个这种腹板穿杆16沿桥的纵长方向以较小间距排列。在每个腹板穿杆16的两端带有限位件17，如与最左和最右圆柱状H型钢l'的腹板3的外表面相连的螺母。
如图3所示，多个这种腹板穿杆16沿桥的纵长方向以较小的间距排成一行。或者如图9所示，腹板穿杆16从上到下排列成一排。
每个腹板穿杆16埋置在下部混凝土层10中，以作为混凝土加强件，该混凝土层是通过将混凝土从混凝土灌入孔8中灌入而形成。
每个腹板穿杆16和每个限位件17的两端都埋置在侧部混凝土层10'中，该混凝土层是通过将混凝土铺设到最左和最右圆柱状H型钢l'的外部侧表面上形成的。腹板穿杆16最佳的形状为在其一端带有头部(限位件17)。螺母(限位件17)通过螺紋与腹板穿杆16的另一端配合，以紧固在最左和最右圆柱状H型钢l'的腹板部分3的外部侧表面上。螺母也可以通过螺紋与腹板穿杆16的每一端配合，以紧固在最左和最右圆柱状H型钢l'的外部侧表面上。
这种紧固力最好不太大，以在圆柱状H型钢的相邻下部翼缘2的相接部分提供相抵的力。即圆柱状H型钢1的相邻下部翼缘最好仅彼此轻微地接触(在相邻的下部翼缘之间有很小的空间)。
腹板穿杆16埋置于下部混凝土层10中作为混凝土加强件。即如图1所示，当经过的机动车等的竖向荷载A作用在桥的基板上时，剪力B作用在位于该荷载之下的圆柱状H型钢1 (或者连接板15)和其相邻的圆柱状H型钢1 (或者连接板15)之间的连接部分上，还作用于对应于连接部分的混凝土层10， 11上。但是，腹板穿杆16有效地阻止了存在于混凝土层10， 11中的由竖向荷载A导致的断裂(剪切)效应。
类似地，与混凝土 9 (混凝土层10， 11)结合的水平铁制加强件12和悬垂铁制加强件13增加了防止剪切的作用。可使用铁制加强件12, 13与腹板穿杆16结合。通过在侧部混凝土层中埋置限位件和腹板穿杆的相对两端，可防止风和雨的侵蚀，并且其外形也不会损坏。另外，腹板穿杆16可保证安全，不论在其上车流量的时间延续有多长，它们也可维持其功能。
如图6， 7和8所示，在将加强板18从每个连接板15上竖立起来之后，在每个加强板18上形成有穿孔18a，腹板穿杆16可以上述方式从穿孔18a中刺穿。
如图8和9所示作为另一个实施例，可在由每个上部翼缘4，每个腹板3，每个下部翼缘2和每个连接板15所确定的每个空间S'中，或者如图1所示的实施例，在由每个上部翼缘4，每个腹板3，每个下部翼缘2所确定的每个空间S中放置轻制材料20，如泡沫树
13脂或泡沫混凝土，并且将其埋置于下部混凝土层10中。
轻制材料20最好形成为矩形块。该轻制材料20插在相邻的腹
板3之间，并与其紧密相连。将轻制材料20放置并支撑在圆柱状H
型钢的上翼缘19或加强板18上。
如图9所示，多个这种轻制材料20沿桥的纵长方向排列，并且
不影响腹板穿杆16。由此，例如当通过采用高大的圆柱状H型钢1
而增加下部混凝土层10的厚度时，不论需要填充轻制材料20的整个
基板的厚度增加多少，都可降低圆柱状H型钢1的整体重量(静荷
载的减少)。
轻制材料20埋置于下部混凝土层10的中心部，此时腹板穿杆16插入到由轻制材料20划分的上部翼缘4 一侧的下部混凝土层部分，和下部翼缘2—侧的下部混凝土层部分。
插入到下部翼缘2 —侧的下部混凝土层部分中的腹板穿杆16，又插入到加强板18中，并埋置于混凝土 9中。如图6所示，即使在没有填充轻制材料20的情况下，腹板穿杆16也可插入到加强板18中。
在轻制材料20的上部空间中设置有悬垂铁制加强件13和腹板穿杆16，并且在其上还铺设有混凝土 9，随后将悬垂铁制加强件13和腹板穿杆16埋置于上部翼缘4 一侧的下部混凝土层部分中。
多个形成为环形的铁制加强件13'在轻制材料20下部的空间中，沿桥的宽度方向和纵长方向排列，竖向铁制加强件12'与环形铁制加强件13'组装以形成支架形状，并埋置于填充在下部空间，即下部翼缘2—侧的下部混凝土层中。
在实际应用中，水平铁制加强件12和悬垂铁制加强件13可与连接板15和腹板穿杆16结合使用。由此这些部件可协同作用。
1权利要求
1.一种基板桥的结构，它包括多个圆柱状H型钢，每个圆柱状H型钢都包括在其上端带有上部翼缘在其下端带有下部翼缘的腹板；可插入到每两个相邻的下部翼缘之间的连接板，每个连接板的左和右端面与相邻的左和右圆柱状H型钢的下部翼缘的对应端面相接，混凝土灌入孔借助于连接板形成于每两个相邻的上部翼缘之间；通过将混凝土从混凝土灌入孔灌入上部和下部翼缘之间和相邻腹板之间的空间而形成的下部混凝土层；通过将混凝土从混凝土灌入孔铺设在上部翼缘上而形成的并连接到下部混凝土层的上部混凝土层。
2. 如权利要求1所述的基板桥的结构，它还包括 水平铁制加强件(12)，该水平铁制加强件(12)水平铺设于每个上部翼缘上；悬垂铁制加强件(13)，该悬垂铁制加强件(13)穿过混凝土 灌入孔悬挂在所述空间中；所述水平铁制加强件(12)埋置于上部混凝土层中，而悬垂铁 制加强件(13)埋置于下部混凝土层中。
3. 如权利要求1所述的基板桥的结构，其中所述连接板带有加 强板，该加强板的一部分从所述连接板的上表面处竖立起来，该加强 板的其余部分埋置于所述下部混凝土层中。
4. 如权利要求1所述的基板桥的结构，它还包括 多个刺穿腹板的腹板穿杆，所述腹板穿杆有间距地沿桥的纵长方向《#列；限位件，该限位件与每个最左和最右圆柱状H型钢的外侧表面相接；腹板穿杆埋置于下部混凝土层中以作为混凝土加强件，腹板穿杆的两相对端和限位件埋置于侧部混凝土层中，该侧部混凝土层铺设在最左和最右圆柱状H型钢的外侧表面上。
5.如权利要求4所述的基板桥的结构，其中所述限位件是螺母。
全文摘要
为了在桥梁中通过形成基板桥的主梁结构而恰当地构造基板桥，可采用商用圆柱状H型钢，并在其上铺设混凝土。基板桥的结构包括多个圆柱状H型钢(1)，每个都包括在其上端带有上部翼缘(4)在其下端带有下部翼缘(2)的腹板(3)；可插入到每两个相邻的下部翼缘(2)之间的连接板(15)，每个连接板(15)的左和右端面与相邻的左和右圆柱状H型钢(1)的下部翼缘(2)的对应端面(2a)相接，混凝土灌入孔借助于连接板形成于每两个相邻的上部翼缘之间；通过将混凝土从混凝土灌入孔灌入上部和下部翼缘之间和相邻腹板之间的空间而形成的下部混凝土层；通过将混凝土从混凝土灌入孔铺设在上部翼缘上而形成的并连接到下部混凝土层的上部混凝土层。
文档编号E01D2/00GK101672001SQ20091015867
公开日2010年3月17日 申请日期2003年3月26日 优先权日2002年3月26日
发明者德野光弘, 津田和俊, 齋藤文博 申请人:朝日工程株式会社;日本爱克株式会社