专利名称：钢梁桥面的铺装结构的制作方法
技术领域：
钢梁桥面的铺装结构技术领域[0001]本实用新型涉及钢梁桥的建造工程技术领域，特别涉及一种钢梁桥面的铺装结构。
背景技术：
[0002]近年来我国公路桥梁建设迅速发展，桥梁结构不断创新，钢梁桥已很普遍。桥面铺装作为桥梁整体结构的一个重要组成部分，既是桥面保护层，也是桥面结构的共同受力层， 其质量的好坏和实用耐久性直接影响到桥梁建成后运营期间行车的安全性、舒适性、耐久性。目前国内外常用的钢梁桥面铺装材料主要有四种浇筑式浙青混合料、浙青玛蹄脂混合料也称SMA、环氧浙青混凝土和改性浙青混合料。其中SMA和环氧浙青混凝土在我国应用最为广泛，特别是双层SMA铺装近年来在国内使用较多。采用上述材料和铺装方案的钢梁桥面铺装在建成通车后不久就出现高温车辙、纵横向推挤、开裂等病害。为解决上述问题，有些设计部门也采用过其他铺装材料和技术，如采用环氧浙青混凝土来取代浙青混合料层、 在素混凝土中掺钢纤维等，但均未取得预期的效果。发明内容[0003]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种提高钢梁整体结构强度，防止铺装层纵横向推挤、开裂，具有良好的热稳定性和抗变形能力，延长使用寿命的钢梁桥面的铺装结构。[0004]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是[0005]一种钢梁桥面的铺装结构，其特征在于包括焊接在钢梁顶板上的由曲轴状钢筋纵横交错布置而成的抗剪钢筋网层，铺设在钢梁顶板上的环氧防水粘结层，铺设在环氧防水粘结层上的防水混凝土层，铺设在防水混凝土层上的防水粘结层及铺设在防水粘结层上的掺耐高温聚酯纤维或钢纤维的改性浙青SMA面层；所述防水混凝土层嵌铺于抗剪钢筋网层中，其上端面超出抗剪钢筋网层上端。[0006]本实用新型还可以采取的技术方案为[0007]所述抗剪钢筋网层中纵横交错布置的曲轴状钢筋分别与桥梁的行车方向呈正反 45°夹角。[0008]所述抗剪钢筋网层中相邻钢筋之间的间距为400mm。[0009]所述抗剪钢筋网层中钢筋的直径为10 14mm。[0010]所述防水混凝土层的上端面超出抗剪钢筋网层上端10mm。[0011]所述环氧防水粘结层为双层的环氧树脂涂料。[0012]本实用新型具有的优点和积极效果是[0013]1)焊接于钢梁顶板上的抗剪钢筋网层，使得钢梁顶板与防水混凝土层结合成牢固的整体，除了起到剪力钉的作用外，曲轴钢筋顶部形成钢筋网，防止防水混凝土开裂，并产生共同变形，抵抗掀起，协同工作，有效的提高钢梁桥面体系的刚度及整个钢梁的刚度，提高了铺装层抵抗重载车及动荷载作用下而产生开裂、块裂、推挤、脱层、波浪等问题的能力， 延长了铺装层的寿命。[0014]3)采用环氧防水粘结层、防水混凝土层和防水粘结层的三层结构，形成三道防水屏障，确保钢梁不受腐蚀，延长桥梁的使用寿命。[0015]2)铺装结构的最上层采用掺耐高温聚酯纤维或钢纤维的改性浙青SMA面层，提高了铺装层的韧性和抗变形能力，能满足高温稳定性和低温抗裂性、常温抗疲劳的要求，由于掺了纤维，其抗开裂、推挤、脱层等性能也得到提高。
[0016]图1是本实用新型的结构示意图；[0017]图2是本实用新型的截面示意图。[0018]图中1、钢梁顶板；2、抗剪钢筋网层；2-1、曲轴状钢筋；2-2、抗剪钢筋网层上端； 3、环氧防水粘结层；4、防水混凝土层；5、防水粘结层；6、改性浙青SMA面层。
具体实施方式
[0019]为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下[0020]请参阅图1-2，一种钢梁的桥面铺装结构，包括焊接在钢梁顶板1上的由曲轴状钢筋2-1纵横交错布置而成的抗剪钢筋网层2，铺设在钢梁顶板上的环氧防水粘结层3，铺设在环氧防水粘结层上的防水混凝土层4，铺设在防水混凝土层上的防水粘结层5及铺设在防水粘结层上的掺耐高温聚酯纤维或钢纤维的改性浙青SMA面层；所述防水混凝土层嵌铺于抗剪钢筋网层中，其上端面超出抗剪钢筋网层上端2-2。上述抗剪钢筋网层中纵横交错的曲轴状钢筋可分别与行车方向和桥宽方向平行设置，也可呈一定夹角，为保证车辆在桥面行驶过程中，使纵横布置的钢筋同时受力，上述曲轴状钢筋优选分别与桥梁的行车方向呈正反45°夹角。上述抗剪钢筋网层中的钢筋可采用HRB335材质，直径取10 14mm，公-I 级以下采用10 12mm，公-I以上采用12 14mm。上述抗剪钢筋网层的相邻钢筋之间的间距可根据桥梁的设计承载能力来确定，综合考虑目前国内桥梁的使用情况，钢筋间距优选为400mm ；上述抗剪钢筋网层与钢梁顶板的焊接方式具体为将钢筋垂直交叉布置在钢梁顶板上方，采用两侧交错焊接的方式实现两者固定连接；上述防水混凝土层的上端面超出抗剪钢筋网层上端，一方面便于防水粘结层和改性浙青SMA面层的铺设，另一方面从曲轴状钢筋加工，降低成本和保证铺装层的强度等方面考虑，所述防水混凝土层的上端面超出抗剪钢筋网层上端的距离优选为10mm。[0021]上述环氧防水粘结层可采用双层的环氧树脂涂料，每层厚1. 5mm左右；上述防水混凝土层，根据载重等级作用，可采用CF30 CF50防水混凝土，公-I级以下采用CF30 CF40,公-I以上采用CF40-CF50，抗渗等级不低于P8，防水混凝土层的厚度根据桥梁的预设载重状况进行设置；上述防水粘结层可采用SBS改性浙青防水粘接层，厚度为2mm左右。上述掺耐高温聚酯纤维或钢纤维的改性浙青SMA面层可采用单层结构，综合考虑目前国内桥梁的载重和使用情况，上述掺耐高温聚酯纤维或钢纤维的改性浙青SMA面层优选为双层掺耐高温聚酯纤维或钢纤维的改性浙青SMA10/20，中间用改性乳化浙青粘结，其厚度为H，根据载重等级H —般取值80 100mm，每层约40 50mm。改性浙青SMA面层及每层厚度也可与承建公路标准取一致，掺纤维时不改变配方。[0022]上述钢梁桥面的铺装结构的铺装步骤为[0023]第一步将曲轴状钢筋纵横交错焊接在钢梁顶板上，形成抗剪钢筋网层；第二步 在除锈后的钢梁顶板上铺设环氧防水粘结层；第三步在环氧防水粘结层上铺设防水混凝土层；第四步在防水混凝土层上铺设防水粘结层；第五步在防水粘结层上铺设改性浙青 SMA面层，形成桥面的整个铺装结构。
权利要求1.一种钢梁桥面的铺装结构，其特征在于包括焊接在钢梁顶板上的由曲轴状钢筋纵横交错布置而成的抗剪钢筋网层，铺设在钢梁顶板上的环氧防水粘结层，铺设在环氧防水粘结层上的防水混凝土层，铺设在防水混凝土层上的防水粘结层及铺设在防水粘结层上的掺耐高温聚酯纤维或钢纤维的改性浙青SMA面层；所述防水混凝土层嵌铺于 抗剪钢筋网层中，其上端面超出抗剪钢筋网层上端。
2.根据权利要求1所述钢梁桥面的铺装结构，其特征在于所述抗剪钢筋网层中纵横交错布置的曲轴状钢筋分别与桥梁的行车方向呈正反45°夹角。
3.根据权利要求1所述钢梁桥面的铺装结构，其特征在于所述抗剪钢筋网层中相邻钢筋之间的间距为400mm。
4.根据权利要求1所述钢梁的桥面铺装结构，其特征在于所述抗剪钢筋网层中钢筋的直径为10 14mm。
5.根据权利要求1所述钢梁桥面的铺装结构，其特征在于所述防水混凝土层的上端面超出抗剪钢筋网层上端10mm。
6.根据权利要求1所述钢梁桥面的铺装结构，其特征在于所述环氧防水粘结层为双层的环氧树脂涂料。
专利摘要本实用新型涉及一种钢梁桥面的铺装结构，其特点是包括焊接在钢梁顶板上的由曲轴状钢筋纵横交错布置而成的抗剪钢筋网层，铺设在钢梁顶板上的环氧防水粘结层，铺设在环氧防水粘结层上的防水混凝土层，铺设在防水混凝土层上的防水粘结层及铺设在防水粘结层上的掺耐高温聚酯纤维或钢纤维的改性沥青SMA面层；防水混凝土层嵌铺于抗剪钢筋网层中，其上端面超出抗剪钢筋网层上端。通过抗剪钢筋网层，使钢梁顶板与防水混凝土层结合为一体，防止防水混凝土开裂，抵抗掀起，提高钢梁的刚度和铺装层在重载和动载下的防破坏能力，延长铺装层的寿命；环氧防水粘结层、防水混凝土层和防水粘结层形成三道防水屏障，确保钢梁不受腐蚀；改性沥青SMA面层提高铺装层的韧性和抗变形能力，具有良好的热稳定性。
文档编号E01C7/32GK202247583SQ201120232919
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月4日 优先权日2011年7月4日
发明者张振学, 张汝亮, 王树元, 郑永红, 陈化日 申请人:陈化日