专利名称：深厚软土地基上跨地铁的路基结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及深厚软土地基领域，尤其涉及一种深厚软土地基上跨地铁的路基结构。
背景技术：
深厚软土地基具有孔隙比较大、高含水量、高压缩性、高灵敏度、低强度、的特点，在较大的地震力作用下易出现震陷等特点。在深厚软土地基上跨既有地铁，一般采用桥梁方式或大跨度涵洞的方式。然而，由于某些地段受路线附近地形地物限制必须采用低矮路基形式，当采用桥梁方式时，桥梁的底部及其支座埋在地下，运营后无法进行桥梁的检修和维护。当采用大跨度涵洞的方式时，基坑的开挖会导致地铁上浮，因而会影响地铁的正常运营。因此，有必要提供一种深厚软土地基上跨地铁的路基结构克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种深厚软土地基上跨地铁的路基结构，不仅能满足沉降控制要求，而且能保证地铁在铁路施工期的安全性和运营期动载长期作用下的稳定性。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种深厚软土地基上跨地铁的路基结构包括承载板、托梁和全套管钻孔灌注桩，全套管钻孔灌注桩埋设在地基中，托梁平行于地铁方向设置于全套管钻孔灌注桩的上方，承载板沿路基方向设置于托梁上方。较佳地，位于中部的托梁和承载板刚性连接，位于两边的托梁和承载板采用搭接方式连接。较佳地，承载板包括左线承载板和右线承载板，左线承载板和右线承载板对称设于托梁的两端。较佳地，每个托梁下方沿平行于地铁方向设置4根全套管钻孔灌注桩。较佳地，相邻两个托梁之间的距离为10m。较佳地，路基结构为三跨一联的形式。较佳地，承载板为钢筋混凝土承载板。较佳地，钻孔灌注桩的直径为0.8米。与现有技术相比，第一，由于本实用新型的深厚软土地基上跨地铁的路基结构为非埋式桩板结构路基，因而不仅便于检修和维护，而且在施工时不会影响地铁的正常运营。第二，由于本实用新型的深厚软土地基上跨地铁的路基结构由承载板、托梁和全套管钻孔灌注桩组成，承载板可将上部荷载传到托梁，再由托梁传到桩体，桩体把载荷扩散到桩间土和桩基持力层，因而，本实用新型的路基结构不仅可满足沉降控制的要求，而且可满足地铁在铁路动载长期作用下的稳定性。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
图1为本实用新型深厚软土地基上跨地铁的路基结构的纵断面结构示意图。图2为本实用新型深厚软土地基上跨地铁的路基结构的横断面结构示意图。图3为本实用新型深厚软土地基上跨地铁的路基结构的平面图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。参考图1-3，本实用新型的深厚软土地基上跨地铁的路基结构包括承载板、托梁10和全套管钻孔灌注桩11。其中，承载板包括右线承载板12和左线承载板13，右线承载板12和左线承载板13均为钢筋混凝土承载板。多个托梁10沿平行于地铁I道A、地铁2道B或地铁3道C的方向设置，每个托梁10的下方设有四根沿地铁I道A、地铁2道B或地铁3道C方向设置的全套管钻孔灌注桩11，而且托梁10和全套管钻孔灌注桩11均埋设在地基中。右线承载板12和左线承载板13沿铁路线路方向对称设于托梁10两端的上方，且右线承载板12和左线承载板13均突出于地面20。托梁10的下端与全套管钻孔灌注桩11的顶部锚固连接。位于中部的两个托梁10的上端和右线承载板12或左线承载板13刚性连接，位于左边和右边的两个托梁10的上端和右线承载板12或左线承载板13采用搭接方式连接。详细地，每根全套管钻孔灌注桩11的直径为0.8米，相邻两个托梁10之间的距离为10米。本实用新型的路基结构为三跨一联的形式，相邻两个托梁10之间的承载板为一
跨，整个承载板有三跨，三跨构成一联。具体地，全套管钻孔灌注桩11是先采用套管在软土地基中钻出桩孔，然后在套管中放置钢筋笼并浇筑钢筋混凝土。采用这样的方式贯入的全套管钻孔灌注桩11可减小施工时对地铁的盾构的影响，保证地铁的正常运营。由上述技术方案可知，第一，由于本实用新型的深厚软土地基上跨地铁的路基结构为非埋式桩板结构路基，因而不仅便于检修和维护，而且在施工时不会影响地铁的正常运营。第二，由于本实用新型的深厚软土地基上跨地铁的路基结构由承载板、托梁和全套管钻孔灌注桩组成，承载板可将上部荷载传到托梁，再由托梁传到桩体，桩体把载荷扩散到桩间土和桩基持力层，因而，本实用新型的路基结构不仅可满足沉降控制的要求，而且可满足地铁在铁路动载长期作用下的稳定性。以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
权利要求1.一种深厚软土地基上跨地铁的路基结构，其特征在于，包括承载板、托梁和全套管钻孔灌注桩，全套管钻孔灌注桩埋设在地基中，托梁平行于地铁方向设置于全套管钻孔灌注桩的上方，承载板沿路基方向设置于托梁上方。
2.如权利要求1所述的深厚软土地基上跨地铁的路基结构，其特征在于，位于中部的托梁和承载板刚性连接，位于两边的托梁和承载板采用搭接方式连接。
3.如权利要求1所述的深厚软土地基上跨地铁的路基结构，其特征在于，承载板包括左线承载板和右线承载板，左线承载板和右线承载板对称设于托梁的两端。
4.如权利要求1所述的深厚软土地基上跨地铁的路基结构，其特征在于，每个托梁下方沿平行于地铁方向设置4根全套管钻孔灌注桩。
5.如权利要求1所述的深厚软土地基上跨地铁的路基结构，其特征在于，相邻两个托梁之间的距离为10m。
6.如权利要求1所述的深厚软土地基上跨地铁的路基结构，其特征在于，路基结构为三跨一联的形式。
7.如权利要求1所述的深厚软土地基上跨地铁的路基结构，其特征在于，承载板为钢筋混凝土承载板。
8.如权利要求4所述的深厚软土地基上跨地铁的路基结构，其特征在于，全套管钻孔灌注桩的直径为0.8米。
专利摘要本实用新型公开了一种深厚软土地基上跨地铁的路基结构，包括承载板、托梁和全套管钻孔灌注桩，全套管钻孔灌注桩埋设在地基中，托梁平行于地铁方向设置于全套管钻孔灌注桩的上方，承载板沿路基方向设置于托梁上方。本实用新型的路基结构不仅能满足沉降控制要求，而且能保证地铁在铁路施工及铁路动载长期作用下的稳定性。
文档编号E01C3/00GK202945517SQ201220661299
公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日
发明者周青爽, 梁龙标, 姚洪锡, 毛泽宇, 岳永兴, 赵新益 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司