无砟轨道板注浆装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于无砟轨道板注浆的装置。

背景技术：

无砟轨道是高速铁道结构的重要组成部分，其伤损结构主要以离缝、裂缝、掉块、剥落及粉化为主。无砟轨道板伤损形式多样，情况复杂，多采用环氧树脂进行修补，现有的注浆修补主要是方法存在以下缺点：

有些采用非压力注浆的，需要手持，效率低下。采用压力注浆，需要电力支持，然而电力供应点与维修点一般距离较远，特别是桥梁和隧道以及某些无法提供电力的维修点，修补效率不高。

现有注浆设备体积笨重，不便于携带，人工消耗巨大，且注浆的速度与进程无法进行即时调整。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种不依赖于电力而能够产生注浆压力的无砟轨道板注浆装置，从而提高了使用便捷性和注浆效率。

本实用新型采用的技术方案为：

一种无砟轨道板注浆装置，包括：

支架，为立式架体而具有预定高度，且上部设有钩体；

料斗，挂于所述钩体，且底部设有出浆口；以及

注浆管路，进口端连接所述出浆口，出口端设有注浆嘴。

上述无砟轨道板注浆装置，可选地，所述支架为升降架。

可选地，所述支架包括：

架杆，具有作为架杆底座的底盘，以及竖直设置的底盘上的管状的底架体，且底架体侧面开有基准孔；

升降杆，具有管状的升降架体而与所述底架体套装配合，且升降架体的侧面开有调整孔；以及

螺栓，用于适配的基准孔与调整孔的连接。

可选地，所述调整孔为上下延伸的条形孔，而基准孔则是圆孔。

可选地，所述调整孔在升降杆的轴向均匀排列；

所述基准孔在架杆的轴向均匀排列。

可选地，所述螺栓具有蝶形头或者手轮。

可选地，所述注浆管路包括：

干路，用于注浆管路与料斗的连接；

支路，从所述干路接出。

可选地，所述干路设有干路管阀；所述支路上设有支路管阀。

可选地，所述支架为表面具有镀铬层的钢架。

可选地，所述料斗具有容量标尺。

依据本实用新型，基于具有预定高度的支架，使盛装有浆料的料斗在注浆管路的末端获得比较大的出浆压力，从而能够提高注浆效率。又由于纯粹依靠重力所产生的注浆压力不受电力输配线路的影响，从而使用便捷性更好。

附图说明

图1为依据本实用新型的一种无砟轨道板注浆装置结构示意图。

图2为一种底架结构示意图。

图3为一种升降架结构示意图。

图4为一种料斗结构示意图。

图中：1.升降杆，2.螺栓，3.架杆，4.注浆嘴，5.支路，6.支路管阀，7.干路管阀，8.干路，9.料斗，10.钩部，11.钩体。

101，升降架体，102.调整孔。

301.基准孔，302.底盘，303.底架体。

901.出浆口，902.吊耳，903.斗体。

具体实施方式

参照说明附图1所示的一种无砟轨道板注浆装置，其基本结构图中可见，包括由架杆3、升降杆1通过螺栓2连接形成的支架，支架上端设置的具有钩部10的钩体11，钩部10上挂载的料斗9，从料斗9底部引出的由干路8和支路5形成的注浆管路。

支架具有一定的高度，显然支架越高，使用时，在注浆嘴4获得的注浆压力就越大，并且该注浆压力只跟注浆嘴4与料斗9的相对高度有关，而与是否配置电力线路无关，从而使用便捷性大大提高。

关于所述支架，整体而言，如图1所示，为立式的架体，从而具备一定的高度，以基于重力获得所需要的注浆压力。

在支架的上部设置至少一个钩体11，从而可以同时配置多个料斗9，各个料斗9可以选择为不同的规格，以满足不同的注浆要求。

尤其是，当采用多个料斗9时，钩体11环绕例如图中的升降杆1均匀设置，提供一定的平衡力矩，使支架的稳定性更好。且如前所述，能够适配多个容量不同的料斗9，适应性更强。

关于所述料斗9，如图4所示，其基本结构是一个桶状结构，可以预见的，图中只是示例性的表述，满足下料所需要的斗状物都可以使用。

进一步地，在料斗9的底部开有出浆口901，注浆口901一般位于料斗9的底部的中心。

料斗9上端设有吊耳902，以利于安装料斗9的提手。提手用于料斗9的提拉，以及其在钩部10上的挂载。

进一步地，料斗最好配有用于标示其容量的标尺，以利于注入合适量的浆料。

料斗9内的料通过注浆管路进行注浆，基于上下结构关系，注浆管路的上端为进口端，该进口端相应连接于所述出浆口901，出口端设有注浆嘴4。

由于不同的应用环境，注浆速率要求不同，并且由于注浆管路的选择不同，所产生的注浆阻力也会产生差异，例如较细的管路会产生比较大的流阻，较粗的管路则产生相对较小的流阻，因而，为了获得比较好的使用效果，以及提高适应性，所述支架为升降架，即可以通过调整支架的支撑高度，进而使料斗9与注浆嘴4的相对高度发生变化，提高注浆在不同使用条件下的适应性。

进一步地，关于所述支架，为适应高度调整的需要，其包括：

如图2所示的架杆3，具有作为架杆3底座的底盘302，以及竖直设置的底盘302上的管状的底架体303，且底架体303侧面开有基准孔301。

应当理解，关于基准孔301的名称，并不构成对其结构的限制，在此处，所谓基准孔，是其位于基础之上，或者说底架是所有其他部件安装的基础，其上的安装孔即构成基准孔301。

如图3所示的升降杆1，则具有管状的升降架体101而与所述底架体303套装配合，且升降架体101的侧面开有调整孔102。

关于套装配合，是升降架体101套装底架体303，还是底架体303套装升降架体101，在简单的两个部件之间所形成的升降结构中影响不大，尤其是这种套管结构。图1中所示的结构是升降架体101套装底架体303。

当升降架体101调整到位后，通过螺栓2进行位置锁定，如图1所示，进行位置锁定需要基准孔301与调整孔102位置对位，然后穿入螺栓2进行连接。

在一些实施例中，基准孔301可以只有一个，并且设置在底架体303的上部，调整孔102有多个，在升降架体101的轴向均匀设置，藉此，可以获得多个高度位置的调整。在此条件下，基准孔301和调整孔102均是圆孔。

当把例如调整孔301设置为如图3所示的上下延伸的条形孔时，升降杆1的调整就变成了一种无级的调整。

在一些实施例中，为了获得更加良好的可调整性能，基准孔301也设置为多个，并沿底架体303的轴向均匀设置。

为了方便手动调整，所述螺栓2具有蝶形头或者手轮，据此，可以手动拧动螺栓2，进行螺栓2的松脱或者拧紧。

关于所述注浆管路，为了提高注浆效率，其包括：

干路8，用于注浆管路与料斗9的连接；

支路5，从所述干路8接出。

基于多个支路5，可以同时进行多个位置的注浆操作，大大提高注浆效率。

为了提高可控性，所述干路8设有干路管阀7，可以进行主干管路的控制；而在一些实施例中，为了提高可控性，所述支路5上设有支路管阀6，可以单独使用部分支路管阀6。

在一些实施例中，所述支架为表面具有镀铬层的钢架，以提高其在恶劣环境下的使用寿命。