本实用新型涉及市政工程设备技术领域中的交通设备，具体为一种模块化减速带。
背景技术：
市政道路建设过程中，在一些人群密集的学校门口、小区入口、公路道口等地方，往往需要设置减速带，车辆在通过减速带时较为颠簸，从而迫使车辆减速，并以此来提醒和帮助司机降低车速，使得汽车驾驶人员在通过这些区域时主动减速来减少了各交通要道口的事故发生率。
现有的减速带为圆弧结构，结构简单，仅仅是通过弧形结构和弧形结构表面设置有摩擦面来进行缓冲减速，效果一般；另外即使是车速已经较慢也依然较为颠簸，体验极差。同时，这种减速带是由若干块小的减速带单元横向拼接，再用螺纹件固定在路面上，使用时间一长容易出现松动和磨损，当其磨损部分严重时会导致减速带表面下陷变形或破损，固定螺纹件外露，也很容易刮伤车辆轮胎，且被破坏后的减速带还需要重新安装，使得其成本也相应增加。
技术实现要素：
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种模块化减速带，以解决上述背景技术中的缺点。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种模块化减速带，包括基板以及减速层，所述基板通过螺纹连接件固定在路面上，而所述减速层与基板通过连接件固定，包括冲击面、缓冲面和离去面，冲击面、缓冲面以及离去面单独成型且在三者表面共同构成一个连续过度的弧面，所述冲击面包括三层合成橡胶层，三层合成橡胶层的弹性和硬度自基板向外逐层减少；所述缓冲面与离去面均包括金属基层以及耐磨橡 胶面层，且在缓冲面的金属基层下表面与基板之间设置有一个弧形空间，并在此弧形空间内设置有橡胶填充层。
在本实用新型中，所述基板的截面为梯形钢结构板，高度为30～50mm，其下表面为与路表面相匹配的平面，其中，所述冲击面和所述离去面通过连接件固定在梯形钢结构板的斜面上，而缓冲面则通过连接件固定于梯形钢结构板的上底面上。
在本实用新型中，所述冲击面、缓冲面和离去面与所述基板固定连接的连接件为螺纹连接件或者T型槽连接件或者燕尾槽连接件。
在本实用新型中，所述冲击面与所述缓冲面之间通过T型槽连接件或者燕尾槽连接件相连。
在本实用新型中，所述缓冲面与所述离去面之间在金属基层位置通过金属扣接件相连。
在本实用新型中，所述冲击面中的三层合成橡胶层在弧面部分的厚度之比为1∶1∶1，且最内层的合成橡胶层紧密贴合基板。
在本实用新型中，所述缓冲面与所述离去面中金属基层与耐磨橡胶面层在弧面部分的厚度之比为1∶2～1∶4。
有益效果：本实用新型结构紧凑耐用，利用四个部分的组合化模块结构，能够在单一部分损坏或者失效的时候进行单一部分的更换，有利于减少成本，提高生产维护效率；同时，将减速带的表面部分分成三个独立的功能部分，根据其受力特点对其结构进行重新设计，提高了冲击面的耐冲击性能、缓冲面的摩擦系数以及离去面与缓冲面的稳定性，在车辆高速经过时，减少对减速带的冲击影响，在车辆低速经过时维持车辆的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的示意图。
其中：1、第一合成橡胶层；2、第二合成橡胶层；3、第三合成橡胶层；4、第一耐磨橡胶面层；5、第一金属基层；6、橡胶填充层；7、基板；8、螺纹连接件；9、第二耐磨橡胶面层；10、第二金属基层。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1的一种模块化减速带的较佳实施例，在本实施例中，包括通过螺纹连接件8固定在路面上的厚度为45mm的等腰梯形基板7以及成型在基板7上的减速层，减速层包括左侧的冲击面、中间的缓冲面以及右侧的离去面。其中，左侧冲击面由第一合成橡胶层1、第二合成橡胶层2以及第三合成橡胶层3组合成型，三层合成橡胶层在弧面部分的厚度之比为1∶1∶1，第三合成橡胶层3在非弧面部分贴合基板7的上表面，三层合成橡胶层自第三合成橡胶层3到第一合成橡胶层1的弹性和硬度逐层减少以达到逐级缓冲的效果，以减少高速汽车碾过时对减速带的冲击；缓冲面包括第一耐磨橡胶面层4和第一金属基层5，第一金属基层5与基板7之间空有一个填充有橡胶填充层6的弧形空间；而离去面则包括第二耐磨橡胶面层9以及第二金属基层10。
在本实施例中，第一合成橡胶层1、第一耐磨橡胶面层4以及第二耐磨橡胶面层9采用同种橡胶材质成型，且在其表面共同构成一个连续过度的弧面；而第二合成橡胶层2、橡胶填充层6采用同种橡胶材质成型；第一金属基层5、第二金属基层10、基板7均为高碳钢一次成型制成。第二金属基层10为在弧面位置与第二耐磨橡胶面层9的厚度之比为1∶2.5，且此第二金属基层10在内侧贴合基板7表面，而第一耐磨橡胶面层4与第一金属基层5的厚度之比为1∶4。同时，由冲击面、缓冲面以及离去面组成的减速层均单独成型，在冲击面和离去面上设置有螺纹连接件(未标出)固定在基板7的梯形斜面上；而在缓冲面则通过螺纹连接件(未标出)固定于基板7的梯形钢结构板的上底面上。
在本实施例中，为保证冲击面与缓冲面以及缓冲面与离去面之间的连接强度，第二合成橡胶层2与第一耐磨橡胶面层4之间设置有T型槽连接件相连；第一金属基层5与第二金属基层10之间通过金属扣接件相连。
本实施例在实际使用过程中，若冲击面、缓冲面以及离去面中的单一区域出现损坏的情况，可直接对单一区域进行破拆后重新安装即可，不影响现有的其他构建的功能，同时，将与车轮的接触面分为三个部分，根据三个区 域在车轮经过时的受力关系进行重新设计优化，使其功能性更强以有效提高减速带的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。