一种新型减速带的制作方法

本实用新型涉及一种新型减速带。

背景技术：

在道路交叉口位置处需要设立减速带，通过减速带降低来往车辆的移动速度，降低事故率，现有技术中的减速带安装较为复杂，并且减速带在安装完成后，由于上部受力会发生扁平现象，失去减速功能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型减速带，本装置通过底部支架杆进行限位和支撑，通过减速模块进行受力，在减速模块的下方设置承重钢板，承重钢板可以承受减速模块所受的力，避免减速模块发生永久变形，延长本装置的使用寿命，同时本装置便于装配。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型减速带，包括两根底部支架杆，及配合在两根所述底部支架杆之间的减速模块，所述减速模块的底部横向设置有配合所述底部支架杆用的凹槽，所述凹槽横向贯穿所述减速模块，所述减速模块的顶部对称设置有四个第一凹槽，在所述第一凹槽内配合有螺丝，所述底部支架杆的表面设置有配合所述螺丝的螺丝孔，所述底部支架杆的内侧位置处设置有凸部，在两个所述凸部之间配合有承重钢板，所述减速模块的底部设置有配合所述承重钢板用的装配槽。

优选地，所述承重钢板圆弧向上弯曲，所述承重钢板贴合所述装配槽。

优选地，所述减速模块具有一个圆弧形的上表面，所述减速模块的顶部设置有扣槽，在所述扣槽内配合有防滑板。

优选地，所述底部支架杆的内侧设置有连接部分，所述连接部分具有连接地面用的通孔。

优选地，所述底部支架杆为矩形杆件，所述底部支架杆为空心结构。

本实用新型的有益效果是：在道路交叉口位置处需要设立减速带，通过减速带降低来往车辆的移动速度，降低事故率，现有技术中的减速带安装较为复杂，并且减速带在安装完成后，由于上部受力会发生扁平现象，失去减速功能，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视图；

图2为减速模块的全剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1和图2所示的一种新型减速带，包括两根底部支架杆1，及配合在两根所述底部支架杆1之间的减速模块2，所述减速模块2的底部横向设置有配合所述底部支架杆1用的凹槽201，所述凹槽201横向贯穿所述减速模块2，所述减速模块2的顶部对称设置有四个第一凹槽202，在所述第一凹槽202内配合有螺丝203，所述底部支架杆1的表面设置有配合所述螺丝203的螺丝孔101，所述底部支架杆1的内侧位置处设置有凸部3，在两个所述凸部3之间配合有承重钢板4，所述减速模块2的底部设置有配合所述承重钢板4用的装配槽211。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述承重钢板4圆弧向上弯曲，所述承重钢板4贴合所述装配槽211。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述减速模块2具有一个圆弧形的上表面，所述减速模块2的顶部设置有扣槽（未图示），在所述扣槽内配合有防滑板212。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述底部支架杆1的内侧设置有连接部分131，所述连接部分131具有连接地面用的通孔141。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述底部支架杆1为矩形杆件，所述底部支架杆1为空心结构。

本实用新型的有益效果是：在道路交叉口位置处需要设立减速带，通过减速带降低来往车辆的移动速度，降低事故率，现有技术中的减速带安装较为复杂，并且减速带在安装完成后，由于上部受力会发生扁平现象，失去减速功能，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。