模数式桥梁伸缩装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，特别是涉及一种模数式桥梁伸缩装置。

背景技术：

伸缩装置是桥梁的重要组成部件，其性能的好坏直接影响到桥梁伸缩性能的可靠、车辆运营的安全。伸缩装置一旦损坏，一是交通中断，构成安全事故隐患，二是造成桥梁下部结构的腐蚀。

目前桥梁伸缩装置存在以下缺陷：其一，结构复杂，生产、安装和维护困难，使用寿命短；其二，桥梁伸缩装置上一般采用螺栓连接的方框式托架用以托住支座，其中涉及螺栓连接方式和多处焊接连接方式，造成整体装置的强度差，没有弹性，方形框容易变形，导致后期维修非常繁琐。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、高耐久性、高可靠性、高经济性的模数式桥梁伸缩装置。

本实用新型一种模数式桥梁伸缩装置，通过锚固筋固定在钢筋混凝土中，包括伸缩箱、两根边梁和位于边梁中间的多根中梁，相邻所述边梁与中梁、中梁与中梁之间设有止水带，所述伸缩箱对应固定在所述边梁的下端，每根所述中梁的下端设有支座托架，所述支座托架包括互相垂直的竖轴和横轴，所述竖轴固定在所述中梁的下端，所述竖轴、横轴与中梁三者之间形成半开口结构并套在托梁上，所述托梁位于所述伸缩箱的内部。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中所述托梁的上端与中梁之间、托梁的下端与横轴之间设有中梁支座。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中所述托梁的上下两端分别固定套滑板。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中所述托梁的上端与伸缩箱之间设有压紧支座，所述托梁的下端与伸缩箱之间设有承压支座，所述压紧支座与承压支座分别位于所述滑板的外侧并对应于所述边梁位置处。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中所述伸缩箱的两侧设有等间距排列的锚固件，所述锚固件固定在所述边梁的下端。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中所述竖轴与中梁之间、所述边梁与伸缩箱之间以及所述锚固件与边梁之间为焊接连接。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中相邻所述边梁与中梁之间、中梁与中梁之间设有弹性元件，所述弹性元件位于所述托梁的两侧。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中所述弹性元件为聚氨酯压缩弹簧。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中所述竖轴与横轴为一体成型，其横截面为“L”型马蹄钩。

本实用新型模数式桥梁伸缩装置，其中所述钢筋混凝土的上部设有防水层，所述防水层的上部设有沥青铺装层。

与现有技术相比，本实用新型的优点与有益效果为：

(1)本实用新型通过支座托架与中梁之间形成半开口结构，将托梁套在半开口结构中，而且支座托架与中梁为焊接连接，摒弃了原有螺栓连接和多处焊接连接的结构方式，整体结构简单，强度高，维修简单，提高了整体结构的使用寿命。

(2)本实用新型耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，车辆荷载下振动和噪声小，桥面平顺，行驶舒适性好，使用寿命长。

下面结合附图对本实用新型的模数式桥梁伸缩装置作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型模数式桥梁伸缩装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型模数式桥梁伸缩装置的从底部观测结构示意图；

图3为图1中的A-A剖视图；

图4为图2中的B-B剖视图。

其中，1、锚固筋；2、伸缩箱；3、压紧支座；4、边梁；5、止水带；6、中梁；7、中梁支座；8、防水层；9、钢筋混凝土；10、沥青铺装层；11、托梁；12、承压支座；13、锚固件；14、支座托架；15、滑板；16、弹性元件。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型模数式桥梁伸缩装置，通过锚固筋1固定在钢筋混凝土9中，包括伸缩箱2、两根边梁4和位于边梁4中间的多根中梁6，相邻边梁4与中梁6、中梁6与中梁6之间设有止水带5，伸缩箱2对应焊接固定在边梁4的下端，每根中梁6的下端设有支座托架14，支座托架14由火焰切割机直接切割而成，支座托架14包括互相垂直的竖轴和横轴，竖轴与横轴为一体成型，其横截面为“L”型马蹄钩，竖轴与中梁6的下端焊接固定，竖轴、横轴与中梁6三者之间形成半开口结构并套在托梁11上，该结构的设计摒弃了原有螺栓连接和多处焊接连接的结构方式，整体结构简单，强度高，维修简单，提高了整体结构的使用寿命。

托梁11位于伸缩箱2的内部，托梁11的上下两端分别固定套有滑板15，托梁11的上端与伸缩箱2之间设有压紧支座3，托梁11的下端与伸缩箱2之间设有承压支座12，压紧支座3与承压支座12分别位于滑板15的外侧并对应于边梁4位置处，通过压紧支座3与承压支座12在滑板15上的相对滑移来控制伸缩箱2的自由度，实现伸缩运动；

托梁11的上端与中梁6之间、托梁11的下端与横轴之间设有中梁支座7，通过中梁支座7在滑板15上的相对滑移控制中梁6的自由度，使中梁6可以沿托梁11方向运动。

伸缩箱2的两侧设有等间距排列的锚固件13，锚固件13焊接在边梁4的下端。

相邻边梁4与中梁6之间、中梁6与中梁6之间设有弹性元件16，弹性元件16位于托梁11的两侧，弹性元件16为聚氨酯压缩弹簧，弹性元件16经预压安装，多组弹性元件16同时工作控制位移，保证边梁4与中梁4、中梁4与中梁4之间位移均匀，弹性元件16主要承受单向压力或拉力，受力简单，动作可靠，自由伸缩时与止水带5一起均匀控制边梁4与中梁6、中梁6与中梁6之间的缝宽，反应灵敏，能可靠的保证缝宽均匀性，而且弹性元件16的初始预压力可消除各支座和托梁11的摩擦力，保证伸缩时中梁6能随时位移，耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，车辆荷载下振动和噪声小，桥面平顺，行驶舒适性好，使用寿命长。

钢筋混凝土9的上部设有防水层8，防水层8的上部设有沥青铺装层10。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。