一种钢轨打磨车低恒速驱动系统的制作方法

本实用新型涉及一种多磨头钢轨打磨车，尤其涉及一种钢轨打磨车低恒速驱动系统。

背景技术：

铁路运输具有运距长、运量大、连续性强、速度快、费用低等诸多优点，非常适合我国的国情，因而成为了我国交通运输的一种主要形式。钢轨打磨车作为养路机械的一种关键设备，近年来也得到了快速的发展。钢轨打磨车在对钢轨进行打磨作业时，通常要求其具备低恒速控制功能，低恒速控制性能的优劣很大程度上决定了打磨作业的好坏；因此，开发一套性能优良的低恒速驱动系统对于钢轨打磨车而言至关重要，现有技术中还没有类似的系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够有效实现钢轨打磨车低恒速运行的钢轨打磨车低恒速驱动系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的钢轨打磨车低恒速驱动系统，包括第一发动机、第二发动机、第一分动箱、第二分动箱、第一液压泵、第二液压泵、第三液压泵、第四液压泵、第一液压马达、第二液压马达、第三液压马达、第四液压马达、第一电控开关阀、第二电控开关阀、第三电控开关阀、第四电控开关阀、第五电控开关阀、第六电控开关阀、第七电控开关阀、第八电控开关阀、第一手动开关阀、第二手动开关阀和制动阀组，第一发动机的输出轴与第一分动箱的输入轴相连，第一分动箱的输出轴分别与第一液压泵、第三液压泵相连，第二发动机的输出轴与第二分动箱的输入轴相连，第二分动箱的输出轴分别与第二液压泵、第四液压泵相连，第一液压泵的A口连接到第一电控开关阀的进油口，第二液压泵的A口连接到第二电控开关阀的进油口，第三液压泵的A口连接到第三电控开关阀的进油口，第四液压泵的A口连接到第四电控开关阀的进油口，第一电控开关阀、第二电控开关阀、第三电控开关阀和第四电控开关阀的出油口合流并连接到第一液压马达的工作A口、第二液压马达的工作B口、第三液压马达的工作A口、第四液压马达的工作B口和第一手动开关阀的进油口，第一手动开关阀的出油口连接到制动阀组的工作A口，第一液压泵的工作B口连接到第五电控开关阀的进油口，第二液压泵的工作B口连接到第六电控开关阀的进油口，第三液压泵的工作B口连接到第七电控开关阀的进油口，第四液压泵的工作B口连接到第八电控开关阀的进油口，第五电控开关阀、第六电控开关阀、第七电控开关阀和第八电控开关阀的出油口合流并连接到第一液压马达的工作B口、第二液压马达的工作A口、第三液压马达的工作B口、第四液压马达的工作A口和第二手动开关阀的进油口，第二手动开关阀的出油口连接到制动阀组的工作B口。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的钢轨打磨车低恒速驱动系统，在大坡度的轨道进行打磨作业时，启动两个发动机，打开所有的电控开关阀，构成“4泵-4马达”驱动系统，可以在正常打磨速度下为钢轨打磨车提供足够的驱动力；在小坡度的轨道进行打磨作业时，启动任意一个发动机，打开相应的电控开关阀，构成“2泵-4马达”驱动系统，保证钢轨打磨车进行正常打磨作业的前提下，降低了系统的能耗并且提高了系统的冗余性；采用制动阀组吸收钢轨打磨车下坡或者制动过程中的一部分制动能量，避免了发动机因承受过大的反拖力矩而出现转速过高甚至熄火的现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的钢轨打磨车低恒速驱动系统的结构示意图。

图1中：1.第一发动机，2.第二发动机，3.第一分动箱，4.第二分动箱，5.第一液压泵，6.第二液压泵，7.第三液压泵，8.第四液压泵，9.第一液压马达，10.第二液压马达，11.第三液压马达，12.第四液压马达，13.第一电控开关阀，14.第二电控开关阀，15.第三电控开关阀，16.第四电控开关阀，17.第五电控开关阀，18.第六电控开关阀，19.第七电控开关阀，20.第八电控开关阀，21.第一手动开关阀，22.第二手动开关阀，23.制动阀组。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型的钢轨打磨车低恒速驱动系统，其较佳的具体实施方式是：

包括第一发动机、第二发动机、第一分动箱、第二分动箱、第一液压泵、第二液压泵、第三液压泵、第四液压泵、第一液压马达、第二液压马达、第三液压马达、第四液压马达、第一电控开关阀、第二电控开关阀、第三电控开关阀、第四电控开关阀、第五电控开关阀、第六电控开关阀、第七电控开关阀、第八电控开关阀、第一手动开关阀、第二手动开关阀和制动阀组，第一发动机的输出轴与第一分动箱的输入轴相连，第一分动箱的输出轴分别与第一液压泵、第三液压泵相连，第二发动机的输出轴与第二分动箱的输入轴相连，第二分动箱的输出轴分别与第二液压泵、第四液压泵相连，第一液压泵的A口连接到第一电控开关阀的进油口，第二液压泵的A口连接到第二电控开关阀的进油口，第三液压泵的A口连接到第三电控开关阀的进油口，第四液压泵的A口连接到第四电控开关阀的进油口，第一电控开关阀、第二电控开关阀、第三电控开关阀和第四电控开关阀的出油口合流并连接到第一液压马达的工作A口、第二液压马达的工作B口、第三液压马达的工作A口、第四液压马达的工作B口和第一手动开关阀的进油口，第一手动开关阀的出油口连接到制动阀组的工作A口，第一液压泵的工作B口连接到第五电控开关阀的进油口，第二液压泵的工作B口连接到第六电控开关阀的进油口，第三液压泵的工作B口连接到第七电控开关阀的进油口，第四液压泵的工作B口连接到第八电控开关阀的进油口，第五电控开关阀、第六电控开关阀、第七电控开关阀和第八电控开关阀的出油口合流并连接到第一液压马达的工作B口、第二液压马达的工作A口、第三液压马达的工作B口、第四液压马达的工作A口和第二手动开关阀的进油口，第二手动开关阀的出油口连接到制动阀组的工作B口。

所述第一液压马达、第二液压马达、第三液压马达和第四液压马达共同驱动钢轨打磨车前进或者后退，所述制动阀组用于钢轨打磨车下坡或者制动过程中吸收一部分制动能量，防止发动机因承受过大的反拖力矩而出现转速过高甚至熄火的现象。

所述第一液压泵、第二液压泵、第三液压泵、第四液压泵为比例泵。

所述第一液压马达、第二液压马达、第三液压马达、第四液压马达为比例马达。

所述第一电控开关阀、第二电控开关阀、第三电控开关阀、第四电控开关阀、第五电控开关阀、第六电控开关阀、第七电控开关阀、第八电控开关阀为电控二通插装阀。

所述第一手动开关阀、第二手动开关阀为手动高压球阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、在大坡度的轨道进行打磨作业时，启动两个发动机，打开所有的电控开关阀，构成“4泵-4马达”驱动系统，可以在正常打磨速度下为钢轨打磨车提供足够的驱动力；在小坡度的轨道进行打磨作业时，启动任意一个发动机，打开相应的电控开关阀，构成“2泵-4马达”驱动系统，保证钢轨打磨车进行正常打磨作业的前提下，降低了系统的能耗并且提高了系统的冗余性。

2、采用制动阀组吸收钢轨打磨车下坡或者制动过程中的一部分制动能量，避免了发动机因承受过大的反拖力矩而出现转速过高甚至熄火的现象。

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

具体实施方式例：

参见图1，本实用新型主要包括：第一发动机1、第二发动机2、第一分动箱3、第二分动箱4、第一液压泵5、第二液压泵6、第三液压泵7、第四液压泵8、第一液压马达9、第二液压马达10、第三液压马达11、第四液压马达12、第一电控开关阀13、第二电控开关阀14、第三电控开关阀15、第四电控开关阀16、第五电控开关阀17、第六电控开关阀18、第七电控开关阀19、第八电控开关阀20、第一手动开关阀21、第二手动开关阀22和制动阀组23，第一发动机1的输出轴与第一分动箱3的输入轴相连，第一分动箱3的输出轴分别与第一液压泵5、第三液压泵7相连，第二发动机2的输出轴与第二分动箱4的输入轴相连，第二分动箱4的输出轴分别与第二液压泵6、第四液压泵8相连，第一液压泵5的工作A口连接到第一电控开关阀13的进油口，第二液压泵6的工作A口连接到第二电控开关阀14的进油口，第三液压泵7的工作A口连接到第三电控开关阀15的进油口，第四液压泵8的工作A口连接到第四电控开关阀16的进油口，第一电控开关阀13、第二电控开关阀14、第三电控开关阀15和第四电控开关阀16的出油口合流并连接到第一液压马达9的工作A口、第二液压马达10的工作B口、第三液压马达11的工作A口、第四液压马达12的工作B口和第一手动开关阀21的进油口，第一手动开关阀21的出油口连接到制动阀组23的工作A口，第一液压泵5的B口连接到第五电控开关阀17的进油口，第二液压泵6的B口连接到第六电控开关阀18的进油口，第三液压泵7的工作B口连接到第七电控开关阀19的进油口，第四液压泵8的工作B口连接到第八电控开关阀20的进油口，第五电控开关阀17、第六电控开关阀18、第七电控开关阀19和第八电控开关阀20的出油口合流并连接到第一液压马达9的工作B口、第二液压马达10的工作A口、第三液压马达11的工作B口、第四液压马达12的工作A口和第二手动开关阀22的进油口，第二手动开关阀22的出油口连接到制动阀组23的工作B口。

参见图1，本实用新型的工作原理如下：

在大坡度的轨道进行打磨作业时，第一发动机1和第二发动机2均启动，第一电控开关阀13、第二电控开关阀14、第三电控开关阀15、第四电控开关阀16、第五电控开关阀17、第六电控开关阀18、第七电控开关阀19、第八电控开关阀20、第一手动开关阀21和第二手动开关阀22均处于打开状态，构成“4泵-4马达”的驱动系统，保证钢轨打磨车在大坡度的轨道上也能以正常的速度进行打磨作业。

在小坡度的轨道进行打磨作业时，可以启动第一发动机1，也可以启动第二发动机2：当启动第一发动机1时，第一电控开关阀13、第三电控开关阀15、第五电控开关阀17、第七电控开关阀19、第一手动开关阀21和第二手动开关阀22处于打开状态，第二电控开关阀14、第四电控开关阀16、第六电控开关阀18和第八电控开关阀20处于关闭状态，构成“2泵-4马达”的驱动系统；当启动第二发动机2时，第二电控开关阀14、第四电控开关阀16、第六电控开关阀18、第八电控开关阀20、第一手动开关阀21和第二手动开关阀22处于打开状态，第一电控开关阀13、第三电控开关阀15、第五电控开关阀17、第七电控开关阀19处于关闭状态，同样构成“2泵-4马达”的驱动系统；上述“2泵-4马达”驱动系统不仅保证了钢轨打磨车在小坡度的轨道能够进行正常的打磨作业，还降低了系统的能耗；此外，采用两套“2泵-4马达”驱动系统，当一台发动机出现故障时，整车仍然能够正常工作，提高了系统的冗余性。

当钢轨打磨车处于下坡或者制动状态时，一部分液压油通过制动阀组23从液压马达的出油侧回到进油侧，制动阀组23吸收了一部分的制动能量，从而避免了发动机因承受过大的反拖力矩而出现转速过高甚至熄火的现象。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。