本实用新型涉及道路防护装置技术领域，更具体地说，它涉及一种道路隔离栏。
背景技术：
随着城市的发展，汽车数量快速增加，原有的城市道路已经无法满足现有交通量，势必要整治交通规范，精简路线。城市道路隔离栏就是在这种情况下诞生的。专利公告号为CN204875617U的中国专利，提出了一种道路隔离栏，包括隔离栏本体，隔离栏本体底面的两端均设置有支腿，支腿为倒置的Y型，隔离栏本体中部设置有固定杆，在固定杆上设置有警示板，隔离栏本体上设置有用于插放杆子的插筒，插筒上设置有紧固螺栓，警示板上设置有荧光条。
上述专利使用过程中，通过隔离栏上大面积的警示板对司机起到了警示作用，但是由于警示板的存在，又使得隔离栏的迎风面大大增加，隔离栏在狂风天气下容易被吹倒，隔离栏倒在了马路上后会严重影响交通安全，大大增加了使用中的危险性。
技术实现要素：
针对隔离栏容易被风吹倒的问题，本实用新型目的在于提出一种更加稳定的道路隔离栏，具体方案如下：
一种道路隔离栏，包括两个相互平行的横杆，所述横杆之间设置有多个竖杆，所述竖杆外侧于所述横杆之间均转动设置有挡板，两个所述横杆的同一端均设置有立柱，所述立柱一端设置有底座；
所述横杆内沿其长度方向滑移设置有主杆，所述主杆与所述挡板之间均铰接连接有连杆，所述横杆与所述主杆之间设置有用于所述挡板快速复位的调节组件。
通过上述技术方案，无风状态下的挡板相互贴合并起到完全遮盖作用，减少隔离栏两侧路面的影响，当遇到狂风时，挡板由于连杆的限制将同向转动，使得风可穿过隔离栏，避免了隔离栏被风吹倒，当风速减小后，挡板可以逐渐复位至遮盖位置，整体可以自动调节，使用方便。
进一步的，所述调节组件包括开设于所述横杆外壁的滑槽，所述主杆外壁设置有穿过所述滑槽并延伸至所述横杆外侧的控制杆，所述滑槽一端与所述控制杆之间设置有弹性件。
通过上述技术方案，挡板转动时，通过连杆将带动主杆在横杆内滑移，而主杆带动控制杆在滑槽内滑移，弹性件的弹力与风力之间始终将维持一个平衡的状态，当无风时弹簧的弹力将使得挡板都关闭。
进一步的，所述横杆的内壁沿其长度方向设置有滑轨，所述主杆的外壁沿其长度方向设置有与所述滑轨适配的固定板。
通过上述技术方案，固定板在滑轨内滑移，主杆的移动更加平稳。
进一步的，所述滑槽长度方向的侧壁开设有卡槽，所述卡槽内向所述滑槽方向滑移设置有用于限制所述控制杆滑移的卡板。
通过上述技术方案，当控制杆在滑槽内滑移时，通过卡板可限制控制板在滑槽内的位置，强制性控制挡板的转动角度。
进一步的，所述卡板朝向所述滑槽的一侧开设有多个与所述控制杆适配的凹槽。
通过上述技术方案，当控制杆进入凹槽内后，主杆的位置得以限定，挡板的转动角度也得以限制。
进一步的，所述卡板远离所述横杆的一侧铰接设置有用于方便推拉或卡定所述卡板的推杆。
通过上述技术方案，当卡板位于卡槽内时，推杆在卡槽外侧，推杆方便使用者从外部推动卡板，当卡板位于滑槽内时，推杆可转动至与卡板所处平面内，通过推杆卡住卡板的移动位置。
进一步的，所述挡板的两端均设置有隔板且分别位于所述挡板的对角线上。
通过上述技术方案，隔板使得相邻挡板之间贴合的更加紧密。
进一步的，所述横杆外壁开设有多个用于所述连杆穿过的腰孔。
通过上述技术方案，挡板转动时，连杆也会相应在腰孔内大距离移动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
(1)挡板的转动角度根据风力的大小进行调节，当遇到狂风时全部开启，当风力减小时还能自动复位，方便风穿过隔离栏，避免了隔离栏被吹倒，进而保障了道路交通的安全；
(2)隔离栏的挡板可以自动调节，使用方便，同时还能人为的根据实际情况限定挡板的转动角度，适用性更强。
附图说明
图1是一种道路隔离栏的整体结构示意图一；
图2是图1中A部局部放大图；
图3是沿图1中B-B线的剖视图；
图4是图3中C部局部放大图；
图5是一种道路隔离栏的整体结构示意图二。
附图标记：1、横杆；2、竖杆；3、挡板；4、立柱；5、底座；6、主杆；7、连杆；8、滑槽；9、控制杆；10、弹性件；11、滑轨；12、固定板；13、卡槽；14、卡板；15、凹槽；16、推杆；17、隔板；18、腰孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
一种道路隔离栏，如图1所示，包括两个相互平行的横杆1，横杆1内部中空，两个横杆1的同一端均固定有立柱4，立柱4与横杆1垂直，立柱4的一端固定有底座5。底座5与路面直接接触后，横杆1与地面平行。
如图1和图5所示，横杆1之间固定有多个竖杆2，竖杆2均与立柱4平行且竖杆2之间间隔相等，竖杆2外侧于两个横杆1之间均同轴转动连接有挡板3，相邻挡板3之间相互贴靠，挡板3的两端均固定有隔板17，隔板17均与竖杆2平行且分别位于挡板3的对角线上。通过隔板17使得相邻挡板3之间贴合的更加紧密。
如图4所示，远离底座5一侧的横杆1内沿其长度方向滑移设置有主杆6，主杆6长度小于横杆1的长度，横杆1内部相对的内壁沿其长度方向固定有滑轨11，主杆6的外壁沿其长度方向固定有与滑轨11适配的固定板12。通过固定板12与滑轨11的配合，主杆6在横杆1内部滑移，主杆6的移动更加平稳。如图5所示，横杆1外壁开设有多个用于连杆7穿过的腰孔18，主杆6朝向挡板3的一侧铰接连接有连杆7的一端，连杆7的另一端与挡板3朝向主杆6的一侧铰接连接。当挡板3转动时，挡板3将带动连杆7转动，连杆7带动主杆6在横杆1内滑移，主杆6可以同时控制挡板3同时同向等角度转动。
如图2所示，横杆1与主杆6之间设置有用于方便挡板3快速复位的调节组件，调节组件包括开设于所述横杆1远离竖杆2一侧的滑槽8，滑槽8走向与横杆1长度方向中心线一致，主杆6外壁固定有穿过滑槽8并延伸至横杆1外侧的控制杆9，控制杆9与主杆6垂直。滑槽8一端与控制杆9之间固定有弹性件10，弹性件10轴线与横杆1长度方向中心线一致，弹性件10为弹簧。通过连杆7将带动主杆6在横杆1内滑移，而主杆6带动控制杆9在滑槽8内滑移，挡板3转动过程中，弹性件10的弹力与风力之间始终将维持一个平衡的状态，当风停止后，弹簧的弹力将使得挡板3都关闭。
滑槽8长度方向的侧壁开设有卡槽13，卡槽13内向滑槽8方向滑移设置有用于限制控制杆9滑移的卡板14，卡板14移动方向与控制杆9移动方向相互垂直。当控制杆9在滑槽8内滑移时，通过卡板14可限制控制板在滑槽8内的位置，强制性控制挡板3的转动角度。卡板14朝向滑槽8的一侧开设有多个与控制杆9适配的凹槽15。当控制杆9进入凹槽15内后，主杆6的位置得以限定，挡板3的转动角度也得以限制。卡板14远离横杆1的一侧铰接连接有用于方便推拉或卡定卡板14的推杆16，推杆16呈“C”字形，推杆16的两端与卡板14表面铰接连接。当卡板14位于卡槽13内时，推杆16在卡槽13外侧，推杆16方便使用者从外部推动卡板14，当卡板14位于滑槽8内时，推杆16可转动至与卡板14所处平面内，通过推杆16卡住卡板14的移动位置。
本实用新型的工作原理及有益效果如下：
当没有风时，隔离栏内相邻的挡板3相互贴合并起到完全遮盖作用，避免相邻车道汽车内司机的交流；当起风后，风力推动所有挡板3转动，由于挡板3受到连杆7的限制，挡板3的转动方向均为同向且转动角度均相同，连杆7同时带动主杆6在横杆1内滑移，而控制杆9也在滑槽8内滑移，弹性件10受到压缩，而此时风可以穿过挡板3之间的间隙，防止隔离栏被吹倒。当风力逐渐减小后，弹性件10的弹力将推动挡板3逐渐复位。另外，使用者通过滑动卡板14可以主动限制控制杆9的位置，进而主动调节挡板3的转动角度。
本实用新型通过弹性件10自身弹力和风力之间平衡，使得挡板3的转动可以调节并且自动复位，当遇到狂风时，挡板3可以展开方便风穿过隔离栏，避免了隔离栏被吹倒，进而保障了道路交通的安全。本实用新型的调节为自动调节，使用方便，同时还能人为的根据实际情况限定挡板3的转动角度，适用性更强。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。