本实用新型涉及停车地锁设备领域，具体是指一种带有停车地锁的地面固定装置。
背景技术：
地锁是一种安装在地面上的机械装置，防止别人抢占车位，所以称为地锁，也叫车位锁。但是地桩、地锁严重浪费停车资源，更容易造成意外和危险；在非固定车位随意设置地桩、地锁，这不仅是资源浪费的问题，更是将原本不属于自己的权限，用地锁强行“锁定”，既不合理也不公平。这些“固定停车位”都处在公共区域，有的甚至就设置在小区内的便道旁、绿地边，有些虽然在公共停车场内，却与非固定车位犬牙交互，区内或外来车辆在不了解情况时误停、或泊车时偶然驶入，都很正常，一般打个招呼即可解决问题，地桩、地锁的设置却可能令这些车辆受损。不仅如此，地桩、地锁都带有尖锐边缘，过往的路人，尤其老人、儿童不小心很容易被碰伤、绊倒，造成意外伤害。而通过可折叠的地锁结构不仅能够有效的在平时给停入该车位的车辆造成一定的阻碍，而且因为其占地面积较小且高度较低，故其对于人们行走或者公共道路正常通行不会造成较大阻碍。
但是现有技术的地锁都是设置在地面以上，而且很多时候是设置在地砖上，现在人行道路上的地砖均是面积较小为固定连接方式较为简单，一旦将地锁固定在地砖上，会导致其固定不够稳定。而且设置在地面以上即为一种凸出的结构，可能在长期使用中会被车辆来回碾压，对齐结构强度造成一定的影响。
技术实现要素：
针对上述现有技术中容易出现连接不够稳定为设置在地上容易被轮胎碾压造成损坏的问题，本实用新型提供一种能直接设置在地砖上且能够沉入地面以下的带有停车地锁的地面固定装置。
本实用新型通过下述技术方案实现：一种带有停车地锁的地面固定装置，包括设置在路面上的地砖和设置在地砖上的地锁，所述地砖一侧面上设有沉槽，所述地锁设置在沉槽内；地锁包括铰接在沉槽内的两根相互平行的立杆，在立杆之间设有与立杆平行的支撑杆，所述支撑杆远离两根立杆铰接一端与沉槽内底面铰接；支撑杆在远离铰接一端端面上连接块，在立杆远离铰接一端设有垂直于立杆轴线的A通孔，在连接块设有与A通孔对应的B通孔；当转动立杆和支撑杆使得A通孔与B通孔对齐时向一侧A通孔内插入T型插销并贯穿B通孔达到另一侧A通孔实现限位，在T型插销插入一端端部设有用来阻挡T型插销落出A通孔的挂锁。首先本实用新型是一块地砖结构，而地锁设置在地砖的沉槽内，在完全收纳时则会完全沉入沉槽内，使得车轮在碾压时能够将部分受力转移到地砖上。而地砖的形状可以根据实际需求进行修改，而本实用新型并没有对地砖的形状进行限定。所述的立杆是两根长方体柱状结构，两根立杆分别与沉槽内壁铰接，但是两根立杆之间设有垂直并连接两根立杆的横杆，用来加强结构强度。而支撑柱在收纳时是设置在两根立柱之间的间隙内，使用时先转动两根立柱并同时转动支撑杆使得A通孔和B通孔对齐，然后向其中插入T型插销，而T型插销在插入一端设有定位孔，通过在定位孔上设有挂锁从而将T型插销限制在两个通孔内，从而达到锁定的效果。
为更好的实现本实用新型，进一步地，所述支撑杆在设有连接块一端端面上设有垂直于该端面并沿支撑杆轴线方向向内延伸的管槽，在管槽内设有用来连接连接块的螺杆；在支撑杆设有连接块端面上设有与管槽同心的环状槽且在环状槽内侧曲面壁上棘齿；在环状槽内设有横截面为T型结构的转柄，所述转柄外表面设有与棘齿对应进行配合用来限制转柄向一侧转动的棘爪，通过棘爪和棘齿组成棘轮结构；所述转柄中心位置设有C通孔并在C通孔内设有与螺杆螺纹配合的内螺纹，通过在环状槽内转动转柄使得螺杆伸出，通过拉动转柄使得转柄落出环状槽并转动转柄让螺杆缩回。这里将支撑柱进行优化限定，因为想要使立柱能够完全垂直于地面进行固定，就需要加长支撑柱的长度，但因为支撑柱需要完全收纳到沉槽内，其长度不大于立柱的长度，故其在固定时立柱与地面的夹角小于90°，这时会导致其高度较低无法完全挡住所有车辆。故通过将其设置为可伸缩的结构，通过转动螺杆能够调节整个支撑杆的长度，从而能够使得立柱能够完全垂直于地面进行固定。当立柱完全垂直于地面时，沉槽的开口边沿便与立柱的外壁贴合并抵住立柱，使得立柱的最大张合角为90°。而螺杆是通过转动转柄结构调节其长度，而在支撑杆端面上设有的环状槽且通过环状槽内的棘齿与棘爪配合从而限制转柄在环状槽内的转动方向。所述的棘爪和棘齿是现在常用的棘轮结构的技术方案，所述的棘爪指拨动棘轮做间歇运动的零件，而具体的限位效果和原理均为本领域技术人员所公知的技术手段，故在此不再详述。因为转柄在环状槽内只能向一侧转动，而且通过设置的内螺纹与螺杆螺纹的方向使得其在环状槽内转动转柄螺杆只能向外伸出。只有将转柄拉出环状槽外才能够通过反向转动转柄使其回落到螺杆上方，然后再将转柄放入环状槽中，以达到将螺杆缩回管槽内的效果。然后现将立柱转动到竖直状态并与沉槽开口内沿抵住时，通过转动支撑杆并旋转转柄使得螺杆伸出，当连接块上的B通孔与A通孔对齐时停止转动转柄并插入T型插销进行固定，此时即达到固定状态。因为想要螺杆缩回必须先向外部拉出转柄，也就是需要先增加支撑杆长度，但此时立柱已经抵住沉槽无法继续转动，故现在形成一个稳定的三角形结构。
进一步地，所述支撑杆内部设有与环状槽连通的空腔并在空腔内设有与转柄转动连接的连接管，在连接管远离转柄一端开口处设有挡环在挡环与环状槽外沿之间设有用来提供回弹力的弹簧；所述螺杆从转柄的C通孔内旋入并进入连接管然后穿出连接管进入管槽内。现在对转柄继续优化，通过设有的连接管、弹簧和挡环能够防止在拉出转柄时转柄脱落，通过挡环能够限制转柄的拉出长度。
进一步地，所述立杆为伸缩结构，并在伸出一端端部铰接有向另一侧立杆转动的稳定块，所述稳定块上设有与A通孔对应的D通孔。
进一步地，所述地砖侧面设有防滑纹。
进一步地，所述地砖开口上设有用来覆盖整个地砖开口的隔板。
进一步地，所述立杆和支撑杆外表面均设有用来反光提示的反光贴。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型结构简单紧凑，能够通过地砖结构适用于不同的道路情况，通过将地锁结构设置在地砖内从而避免因直接设置在地面上形成凸起结构被汽车碾压出现损坏的问题发生，而且能够提供较好的稳定性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：
图1为本实用新型轴二侧分体结构示意图；
图2为本实用新型的支撑杆与螺杆的连接处剖面结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图。
其中：1—地砖，2—地锁，3—沉槽，4—立杆，5—支撑杆，6—连接块，7—A通孔，8—B通孔，9—T型插销，10—管槽，11—螺杆，12—环状槽，13—棘齿，14—转柄，15—棘爪，16—C通孔，17—空腔，18—连接管，19—挡环，20—弹簧，21—稳定块，22—D通孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
本实施例的一种带有停车地锁2的地面固定装置，如图1和图3所示，包括设置在路面上的地砖1和设置在地砖1上的地锁2，所述地砖1一侧面上设有沉槽3，所述地锁2设置在沉槽3内；地锁2包括铰接在沉槽3内的两根相互平行的立杆4，在立杆4之间设有与立杆4平行的支撑杆5，所述支撑杆5远离两根立杆4铰接一端与沉槽3内底面铰接；支撑杆5在远离铰接一端端面上连接块6，在立杆4远离铰接一端设有垂直于立杆4轴线的A通孔7，在连接块6设有与A通孔7对应的B通孔8；当转动立杆4和支撑杆5使得A通孔7与B通孔8对齐时向一侧A通孔7内插入T型插销9并贯穿B通孔8达到另一侧A通孔7实现限位，在T型插销9插入一端端部设有用来阻挡T型插销9落出A通孔7的挂锁。首先本实用新型是一块地砖1结构，而地锁2设置在地砖1的沉槽3内，在完全收纳时则会完全沉入沉槽3内，使得车轮在碾压时能够将部分受力转移到地砖1上。而地砖1的形状可以根据实际需求进行修改，而本实用新型并没有对地砖1的形状进行限定。所述的立杆4是两根长方体柱状结构，两根立杆4分别与沉槽3内壁铰接，但是两根立杆4之间设有垂直并连接两根立杆4的横杆，用来加强结构强度。而支撑柱在收纳时是设置在两根立柱之间的间隙内，使用时先转动两根立柱并同时转动支撑杆5使得A通孔7和B通孔8对齐，然后向其中插入T型插销9，而T型插销9在插入一端设有定位孔，通过在定位孔上设有挂锁从而将T型插销9限制在两个通孔内，从而达到锁定的效果。
实施例2：
本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，如图1和图2所示，所述支撑杆5在设有连接块6一端端面上设有垂直于该端面并沿支撑杆5轴线方向向内延伸的管槽10，在管槽10内设有用来连接连接块6的螺杆11；在支撑杆5设有连接块6端面上设有与管槽10同心的环状槽12且在环状槽12内侧曲面壁上棘齿13；在环状槽12内设有横截面为T型结构的转柄14，所述转柄14外表面设有与棘齿13对应进行配合用来限制转柄14向一侧转动的棘爪15，通过棘爪15和棘齿13组成棘轮结构；所述转柄14中心位置设有C通孔16并在C通孔16内设有与螺杆11螺纹配合的内螺纹，通过在环状槽12内转动转柄14使得螺杆11伸出，通过拉动转柄14使得转柄14落出环状槽12并转动转柄14让螺杆11缩回。这里将支撑柱进行优化限定，因为想要使立柱能够完全垂直于地面进行固定，就需要加长支撑柱的长度，但因为支撑柱需要完全收纳到沉槽3内，其长度不大于立柱的长度，故其在固定时立柱与地面的夹角小于90°，这时会导致其高度较低无法完全挡住所有车辆。故通过将其设置为可伸缩的结构，转动螺杆11能够调节整个支撑杆5的长度，从而能够使得立柱能够完全垂直于地面进行固定。当立柱完全垂直于地面时，沉槽3的开口边沿便与立柱的外壁贴合并抵住立柱，使得立柱的最大张合角为90°。而螺杆11是通过转动转柄14结构调节其长度，而在支撑杆5端面上设有的环状槽12且通过环状槽12内的棘齿13与棘爪15配合从而限制转柄14在环状槽12内的转动方向。所述的棘爪15和棘齿13是现在常用的棘轮结构的技术方案，所述的棘爪15指拨动棘轮做间歇运动的零件，而具体的限位效果和原理均为本领域技术人员所公知的技术手段，故在此不再详述。因为转柄14在环状槽12内只能向一侧转动，而且通过设置的内螺纹与螺杆11螺纹的方向使其得在环状槽12内转动转柄14螺杆11只能向外伸出。只有将转柄14拉出环状槽12外才能够通过反向转动转柄14使其回落到螺杆11上方，然后再将转柄14放入环状槽12中，以达到将螺杆11缩回管槽10内的效果。然后现将立柱转动到竖直状态并与沉槽3开口内沿抵住时，通过转动支撑杆5并旋转转柄14使得螺杆11伸出，当连接块6上的B通孔8与A通孔7对齐时停止转动转柄14并插入T型插销9进行固定，此时即达到固定状态。因为想要螺杆11缩回必须先向外部拉出转柄14，也就是需要先增加支撑杆5长度，但此时立柱已经抵住沉槽3无法继续转动，故现在形成一个稳定的三角形结构。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
实施例3：
本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，所述支撑杆5内部设有与环状槽12连通的空腔17并在空腔17内设有与转柄14转动连接的连接管18，在连接管18远离转柄14一端开口处设有挡环19在挡环19与环状槽12外沿之间设有用来提供回弹力的弹簧20；所述螺杆11从转柄14的C通孔16内旋入并进入连接管18然后穿出连接管18进入管槽10内。现在对转柄14继续优化，通过设有的连接管18、弹簧20和挡环19能够防止在拉出转柄14时转柄14脱落，通过挡环19能够限制转柄14的拉出长度。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
实施例4：
本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，所述立杆4为伸缩结构，并在伸出一端端部铰接有向另一侧立杆4转动的稳定块21，所述稳定块21上设有与A通孔7对应的D通孔22。所述地砖1侧面设有防滑纹。所述地砖1开口上设有用来覆盖整个地砖1开口的隔板。所述立杆4和支撑杆5外表面均设有用来反光提示的反光贴。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。