专利名称:盖锁定装置制造方法
【专利摘要】提供一种盖锁定装置，其在锁定部件的移动方向紧凑。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，在外壳(11)的与锁定部件(50)的侧面对置的位置形成有引导狭缝(15M)，使从锁定部件(50)的侧面突出的杆侧突部(52X)通过引导狭缝(15M)而向外壳(11)的侧方突出，利用该杆侧突部(52X)承接使锁定部件(50)后退到锁定解除位置的手动操作力。
【专利说明】
盖锁定装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及利用锁定部件将车辆的盖锁定为闭状态的盖锁定装置，特别涉及对设置于在里侧具有车辆的加油口、受电连接器、其它能量取得部的凹部的盖进行锁定的盖锁定装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种盖锁定装置，公知有在锁定部件的后端部具备钩部且该钩部向外壳的后方突出的构造。在该盖锁定装置中，例如在内置的驱动源失效时，能够拉动钩部而解除锁定部件对盖的锁定(例，专利文献I参照)。
[0003]专利文献1:日本特开2012-30750号公报(图2)
[0004]然而，上述现有的盖锁定装置在锁定部件的移动方向上盖锁定装置整体增大，所以存在车辆内的盖锁定装置的配置自由度低之类的问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型鉴于上述情况而完成，目的在于提供一种在锁定部件的移动方向紧凑的盖锁定装置。
[0006]为了实现上述目的技术方案I的实用新型的盖锁定装置具备:外壳，其固定于车辆；锁定部件，其以能够移动的方式组装于外壳，并且将车辆的盖锁定为闭状态；驱动源，其组装于外壳，向解除锁定的一侧驱动锁定部件；侧面贯通孔，其形成在外壳中的与锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于锁定部件的侧面，穿过侧面贯通孔而从外壳突出，并且承接用于使锁定部件向解除锁定的一侧移动的手动操作力。
[0007]技术方案2的实用新型的盖锁定装置具备:外壳，其固定于车辆；锁定部件，其以能够相对于外壳而直线移动的方式组装于外壳，并且将车辆的盖锁定为闭状态；驱动源，其组装于外壳，向解除锁定的一侧驱动锁定部件；侧面贯通孔，其形成在外壳中的与锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于锁定部件的侧面，穿过侧面贯通孔而从外壳突出，并且承接用于使锁定部件向解除锁定的一侧移动的手动操作力。
[0008]根据技术方案3的实用新型，在技术方案I所述的盖锁定装置中，即使锁定部件移动到可动范围中的解除锁定的一侧的端部，突部也不从外壳突出。
[0009]根据技术方案4的实用新型，在技术方案I所述的盖锁定装置中，具备:作为上述侧面贯通孔的狭缝，该狭缝沿锁定部件的移动方向延伸；肋，其设置于突部，并穿过狭缝；以及头部，其设置于突部且形成于肋的前端，在该头部与锁定部件的侧面之间夹有狭缝的两侧的开口缘。
[0010]根据技术方案5的实用新型，在技术方案4所述的盖锁定装置中，外壳具有以将锁定部件夹在中间的方式合为一体的第一外壳和第二外壳，所述盖锁定装置具备:端部开口，其设置于狭缝中的解除锁定的一侧的一端，并且在第一外壳的端部开放，使肋进入狭缝；以及封闭部，其从第二外壳向第一外壳突出，封闭狭缝的端部开口并且从可动范围的一端侧覆盖锁定部件。
[0011]根据技术方案6的实用新型，在技术方案2所述的盖锁定装置中，即使锁定部件移动到可动范围中的解除锁定的一侧的端部，突部也不从外壳突出。
[0012]根据技术方案7的实用新型，在技术方案2所述的盖锁定装置中，作为侧面贯通孔的狭缝，该狭缝沿锁定部件的移动方向延伸；肋，其设置于突部，并穿过狭缝；以及头部，其设置于突部且形成于肋的前端，在该头部与锁定部件的侧面之间夹有狭缝的两侧的开口缘。
[0013]根据技术方案8的实用新型，在技术方案7所述的盖锁定装置中，外壳具有以将锁定部件夹在中间的方式合为一体的第一外壳和第二外壳，盖锁定装置具备:端部开口，其设置于狭缝中的解除锁定的一侧的一端，并且在第一外壳的端部开设，使肋进入狭缝；以及封闭部，其从第二外壳向第一外壳突出，封闭狭缝的端部开口并且从可动范围的一端侧覆盖锁定部件。
[0014][技术方案1、2以及3的实用新型]
[0015]在技术方案I以及2的盖锁定装置中，在外壳中的与锁定部件的侧面对置的位置形成有侧面贯通孔，使从锁定部件的侧面突出的突部穿过侧面贯通孔而向外壳的侧方突出，利用该突部承接手动操作力，所以与利用锁定部件的钩部接受手动操作力的现有结构相比，盖锁定装置在锁定部件的移动方向变得紧凑。
[0016]这里，在锁定部件移动到可动范围的解除锁定的一侧的端部时，虽然突部可以从外壳突出，但如技术方案3的实用新型所述，如果是即使锁定部件移动到可动范围中的解除锁定的一侧的端部，突部也不会从外壳突出，则包含突部的移动轨迹量在内，盖锁定装置在锁定部件的移动方向变得紧凑。此外，锁定部件可以是以能够转动的方式组装于外壳，也可以如技术方案2那样以能够直线移动的方式组装于外壳，而且还可以是以一边旋转一边推进的方式组装于外壳。
[0017][技术方案4的实用新型]
[0018]在技术方案4的盖锁定装置中，突部的肋穿过沿锁定部件的移动方向延伸的作为侧面贯通孔的狭缝，在肋的前端的头部与锁定部件的侧面之间夹有狭缝的两侧的开口缘，所以能防止因锁定部件从与移动方向交叉的方向受到的负载而使锁定部件倾动。
[0019][技术方案5的实用新型]
[0020]在技术方案5的盖锁定装置中，在将外壳分割为第一外壳和第二外壳的状态下，向形成于第一外壳的狭缝插入突部的肋从而能够将锁定部件组装于第一外壳。而且，若使第一外壳与第二外壳合为一体，则利用第二外壳的封闭部从移动方向的一端侧覆盖锁定部件，并且封闭狭缝的端部开口。由此，在本实用新型的盖锁定装置中，即使是使突部与锁定部件形成为一体，也能够容易地将其组装于外壳。
[0021]此外，预先使锁定部件与突部独立，或者预先使肋与头部独立，可以在将锁定部件组装于外壳之后，从外壳的外部将突部固定于锁定部件，或者也可以固定肋和头部。
【附图说明】
[0022]图1是搭载有本实用新型的实施方式所涉及的盖锁定装置的车辆的立体图。
[0023]图2是盖锁定装置的俯视图。
[0024]图3是从斜后侧观察盖锁定装置的立体图。
[0025]图4是从斜前侧观察盖锁定装置的立体图。
[0026]图5是盖锁定装置的分解立体图。
[0027]图6是盖锁定装置的分解立体图。
[0028]图7是锁定部件位于后端极限位置的近前的状态的盖锁定装置的内部侧视图。
[0029]图8是盖锁定装置的内部侧视图。
[0030]图9是图8的A-A剖面的俯视剖视图。
[0031]图10是图8的B-B剖面的俯视剖视图。
[0032]图11是蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0033]图12是蜗轮配置于后转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0034]图13是盖锁定装置的主视图。
[0035]图14是外壳和锁定部件的后视剖视图。
[0036]图15中，(A)图是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的内部侧视图，(B)图是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的内部侧视图。
[0037]图16中，(A)图是锁定部件配置于原点位置的状态的盖锁定装置的俯视图，(B)图是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0038]图17中，(A)图是锁定部件配置于锁定解除位置的状态的盖锁定装置的俯视图，(B)图是锁定部件配置于锁定解除位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0039]图18中，(A)图是锁定部件配置于锁定位置的状态的盖锁定装置的俯视图，⑶图是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0040]图19是锁定部件位于后端极限位置的近前的状态的盖锁定装置的侧剖视图。
[0041]附图标记的说明
[0042]10...盖锁定装置；11...夕卜壳；12...主外壳(第一外壳)；15M…引导狭缝(狭缝、侧面贯通孔)；30…副外壳(第二外壳)；33…封闭部；50…锁定部件；51…狭缝贯通肋(肋)；52…侧头部(头部)；52X…杆侧突部(突部)；90…车辆；94…盖；95...卡合突片(锁定卡合部)；W…线。
【具体实施方式】
[0043]以下，结合图1?图19，说明本实用新型的一实施方式。图1所示的车辆90的加油口 91配置在凹陷形成于车辆90的侧面中靠后方位置的凹部92的里侧，通常被加油口盖93封闭。另外，凹部92的开放口 92A通常被盖94封闭。该盖94固定在以能够转动的方式连结于凹部92的前侧内表面的弯曲臂94A的前端并向凹部92的外侧打开，并且在关闭时盖94的外表面与车辆90的整个外表面共面。另外，盖94被未图示的弹性部件朝打开方向施力。
[0044]此外，在以下的各部位以及各部件的说明中，将车辆90的前侧简称为“前侧”，将其相反的一侧简称为“后侧”，并且将车辆90的横向简称为“横向”。
[0045]从盖94的内表面向凹部92内突出有卡合突片95。如图2所示，卡合突片95具备:从盖94的内表面大致垂直地突出的杆抵接部95A ;将杆抵接部95A的靠前端的位置向前侧弯曲为方形槽状而成的卡合凹部95B ;以及从杆抵接部95A的前端部向斜前方延伸的前端引导部95C。而且，为了与该卡合突片95卡合而将盖94锁定为闭状态(图2所示的状态)，将本实用新型的盖锁定装置10设置于车辆90。
[0046]盖锁定装置10在外壳11组装多个部件而构成，并且组装在比凹部92的内部侧壁92W更靠后侧的位置。而且，只有盖锁定装置10的前端部穿过形成于内部侧壁92W的贯通孔92V而从凹部92的后侧内侧面向前方突出。
[0047]如图3以及图4所示，盖锁定装置10的外壳11呈横向扁平的筐体构造，在横向上被分割为主外壳12 (相当于本实用新型的“第一外壳”)和副外壳30 (相当于本实用新型的“第二外壳”)两部分。如图5所示，主外壳12形成为从主板部13的外缘部突出有主侧壁14的构造。另一方面，副外壳30形成为从副板部31的与主板部13对置的外缘部突出有比主侧壁14低的副侧壁32的构造。而且，副外壳30作为将主外壳12中由主侧壁14围成的空间封闭的盖使用。另外，从主侧壁14的外表面的多个位置向副外壳30突出有门形的卡止片14K，与上述卡止片14K对应地在副侧壁32的外表面的多个位置设置有卡止突起32K。而且，如图3所示，通过卡止片14K与卡止突起32K的卡合，保持主外壳12与副外壳30合为一体的状态。
[0048]如图6所示，在主板部13的上下方向的大致中央设置有沿前后方向延伸的方形槽状的引导槽部15，利用该引导槽部15将主板部13划分为上侧主板部13A和下侧主板部13B。
[0049]具体而言，主板部13的上下方向的中间部弯曲为阶梯状，其台阶部分成为在引导槽部15中沿上下方向对置的一对槽侧壁15A、15B(参照图5)中的下侧的槽侧壁15B。而且，比槽侧壁15B靠下侧的部分成为比上侧部分向副板部31侧呈阶梯状错开的下侧主板部13B。另外，从主板部13的内表面突出有从上方与下侧的槽侧壁15B对置且沿前后方向延伸的上下划分壁17。而且，由上下划分壁17和在其前侧延长线上延伸的主侧壁14的一部分的槽构成部14E构成引导槽部15的上侧的槽侧壁15A。
[0050]上下划分壁17与下侧的槽侧壁15B的从靠后端的位置到靠前端的位置的范围对置，并且向其前方延伸的主侧壁14的槽构成部14E与下侧的槽侧壁15B的从靠前端的位置到前端的范围对置。另外，下侧的槽侧壁15B比上侧的槽侧壁15A向后方更长地延伸。而且，主板部13中比上下划分壁17靠上侧的部分成为上述上侧主板部13A，该上侧主板部13A比引导槽部15的槽底壁15S稍向远离副外壳30—侧错开。另外，在上下划分壁17的后端面形成有剖面为半圆形且在横向延伸的抵接突条17T。并且，从上下划分壁17的前侧部分向副外壳30侧突出有马达对置壁17W，以将该马达对置壁17W的中间部断开的方式形成有马达定位槽17M。
[0051]此外，上下划分壁17的厚度比主侧壁14厚，如图5所示，在其厚度方向的中间形成有向主板部13的外表面开放的空洞部17K。
[0052]如图6所示，引导槽部15的槽底壁15S连续延伸到下侧的槽侧壁15B的后端。另夕卜，在上下划分壁17的后侧具备将槽底壁15S向上方延长而形成的后端平板部15E。该后端平板部15E的上端部位于上侧主板部13A的上下方向的中间，后端平板部15E与上侧主板部13A之间的台阶部I?从上下划分壁17的后端部向上方笔直地延伸之后向后方弯曲为直角，一直延伸到上下划分壁17的上缘部的中间。
[0053]主侧壁14在比引导槽部15靠上侧的部分沿后端平板部15E的上缘部从其后端向前方延伸到中间位置，从该处沿上侧主板部13A的后端缘部、上缘部以及前端缘向上方、前方以及下方延伸而与上下划分壁17的前端部连结。而且，主侧壁14的槽构成部14E如上所述那样向上下划分壁17的前方延伸而构成上侧的槽侧壁15A的一部分，该槽构成部14E的前端部弯曲为直角而横切引导槽部15的前端。
[0054]在比引导槽部15靠下侧的部分的主侧壁14，在靠其后端的位置具备向下方鼓出的齿轮罩弯曲部14W。另外，主侧壁14从齿轮罩弯曲部14W的前端部向前方延伸之后朝向铅垂上方与下侧的槽侧壁15B的前端部相连，并且从齿轮罩弯曲部14W的后端部朝铅垂上方延伸之后沿下侧的槽侧壁15B向后方延伸。
[0055]在引导槽部15以及后端平板部15E的后侧具备将主侧壁14切除而形成的杆通过口 14A。另外，如图8所示，在槽底壁15S的宽度方向的中央从槽底壁15S的后端遍及上下划分壁17的近前位置延伸有引导狭缝15M(相当于本实用新型的“狭缝”、“侧面贯通孔”)。而且，如图3所示，利用从副外壳30的后端部向主外壳12侧突出的封闭部33将杆通过口14A(参照图6)和引导狭缝15M的端部开口 15Z封闭。另外，如图6所示，在主外壳12中隔着杆通过口 14A而上下对置的主侧壁14的一对后端缘与后端平板部15E的后端缘的一部分形成有供封闭部33的缘部滑动卡合的突片卡合槽14B。
[0056]此外，如图3所示，在主外壳12的外表面具备在引导狭缝15M的两侧方沿前后方向延伸的加强肋11。
[0057]如图8所示，在后端平板部15E的上方位置，从主侧壁14的外表面突出有近似方筒状的雄连接器罩23。另外，在主侧壁14中被雄连接器罩23围成的部分形成有用于插通后述的第一?第三母线68X、68Y、68Z的多个母线插通狭缝23S。
[0058]此外，如图3所示，在雄连接器罩23的一侧壁形成有使其宽度方向的中间部向外侧隆起并沿前后方向延伸的方形槽部23Α，在该方形槽部23Α的中间部形成有矩形的卡止孔23Β。而且，未图示的雌连接器嵌合在雄连接器罩23内，该雌连接器所具备的卡合臂的突起与卡止孔23Β卡止。
[0059]如图6所不，前端圆筒部16从主侧壁14中横切引导槽部15的前端的部分的外表面向前方延伸，该前端圆筒部16的内侧空间与引导槽部15的内侧空间连通。另外，从前端圆筒部16的轴向的中间位置伸出有圆板状的凸缘16F。而且，如图5所示，在前端圆筒部16中比凸缘16F靠前侧的部分的外周面，在凸缘16F侧各形成有一对卡合突部16Α和一对卡合可烧片16Β，并且在远离凸缘16F的前端侧形成有一对卡合槽16C、16C。此外，如图4所示，在设置于上侧主板部13A的前端部的主侧壁14与前端圆筒部16的比凸缘16F靠后侧的部分之间通过加强肋IlT相连。
[0060]卡合突部16A与卡合可挠片16B在前端圆筒部16的周方向空开90度的间隔交替排列。另外，卡合突部16A从前端圆筒部16的径向观察呈四边形，整体从前端圆筒部16的外周面突出为阶梯状。而且，卡合突部16A的后端与凸缘16F连结(参照图7)。另一方面，如图7所示，卡合可挠片16B是向后方逐渐从前端圆筒部16的外周面推出的突片构造。另夕卜，如图5所示，一对卡合槽16C、16C在前端圆筒部16的周向相距180度的2个位置以轴对称的方式形成。如图7所示，各卡合槽16C是从前端圆筒部16的前端向轴向后方笔直延伸之后弯曲为直角而成的L字形状。
[0061]在前端圆筒部16的前端部的外侧嵌合有如图2所示的防脱套筒28，使形成于该防脱套筒28的内表面的一对未图示的卡合突起与卡合槽16C、16C卡合来防止脱离。而且，在防脱套筒28与前端圆筒部16的凸缘16F之间，以隔着上述内部侧壁92W的贯通孔92V的开口缘的状态将外壳11固定于内部侧壁92W。这样，前端圆筒部16成为仅前端部从防脱套筒28的前端面突出的状态。
[0062]此外，在贯通孔92V的开口缘的2个位置形成有未图示的切口，在上述切口插通卡合突部16A、16A之后使外壳11旋转，从而将卡合突部16A、16A卡止于贯通孔92V的开口缘。另外，卡合可挠片16B、16B与贯通孔92V的开口缘滑动接触并弯曲之后恢复弹性，与贯通孔92V的开口缘卡止。并且，在防脱套筒28与贯通孔92V的开口缘之间夹有垫片29。
[0063]如图6所示，从下侧主板部13B的内表面突出有齿轮支承轴18。齿轮支承轴18相对于主板部13单独成型，除去前端部之外的整体是实心的圆柱构造，前端部是将圆筒体纵向分割为多个可挠片18B的分割构造。而且，在上述可挠片18B的前端外表面具备前端卡合突起18A。另外，各前端卡合突起18A随着朝向可挠片18B的基端侧，从可挠片18B的外表面的突出量逐渐变大。
[0064]从齿轮支承轴18的基端部向侧方伸出有凸缘18F(参照图5)。而且，如图10所示，齿轮支承轴18从外侧通过在下侧主板部13B的上端缘的靠后端部位形成的贯通孔13U，并且从前端侧被压入E型环18E，成为利用凸缘18F和E型环18E将下侧主板部13B夹住的状态，从而将齿轮支承轴18固定于下侧主板部13B。
[0065]如图5所示，在副外壳30，与齿轮支承轴18 (参照图6)同轴地形成有圆形凹陷部31K。圆形凹陷部31K是使副板部31的内表面的一部分凹陷为圆形而形成的，使轴支承孔35A贯通该圆形凹陷部31K的里面中央。而且，齿轮支承轴18的前端部一边使可挠片18B弯曲一边被压入轴支承孔35A内，如图10所示，使前端卡合突起18A组从外侧卡止于轴支承孔35A的开口缘。
[0066]此外，如图5所示，从轴支承孔35A的开口缘向主外壳12侧突出有中心突部35。另外，在圆形凹陷部31K的里面突出有圆弧突片34，该圆弧突片34通过从比轴支承孔35A靠前侧的部分以轴支承孔35A为中心弯曲而形成。
[0067]如图8所示，在齿轮支承轴18以能够旋转的方式安装有之后详述的蜗轮43。另夕卜，上述主侧壁14的齿轮罩弯曲部14W是以齿轮支承轴18为中心并且直径比蜗轮43稍大的圆弧。
[0068]如图6所示，在下侧主板部13B的内表面形成有以齿轮支承轴18为中心的圆弧状的滑动接触圆弧突条13T，该滑动接触圆弧突条13T是向在上下划分壁17的靠后端位置延长而形成。另外，如图5所示，在副板部31的内表面以轴支承孔35A为中心形成有与滑动接触圆弧突条13T相同的滑动接触圆弧突条31T。而且，后述的蜗轮43与上述滑动接触圆弧突条13T、31T滑动接触并转动。
[0069]在下侧主板部13Β的上缘部中比齿轮支承轴18靠前方的位置，在滑动接触圆弧突条13Τ的内侧部分设置有第一以及第二转动限制突起19Α、19Β。第一转动限制突起19Α配置于齿轮支承轴18的前方，其剖面形状是沿引导槽部15的缘部且沿前后方向延伸的长方形。另一方面，第二转动限制突起19Β配置于第一转动限制突起19Α的前方，其剖面形状是使从引导槽部15的缘部向下方延伸的长方形的两端部近似成为圆弧状的形状。
[0070]如图11所示，在第一转动限制突起19A安装有缓冲橡胶46。如图6所示，缓冲橡胶46的构造为，使外缘形状是近似四边形的橡胶片的一个侧面成为以向外侧鼓出的方式弯曲的弯曲侧面46C，在弯曲侧面46C与其相反的一侧的侧面之间排列设置有安装孔46A和缓冲孔46B。另外，缓冲孔46B配置于弯曲侧面46C侧，是与弯曲侧面46C平行地弯曲的长孔形状。另一方面，安装孔46A是平行于与弯曲侧面46C相反的一侧的侧面而延伸的长孔形状，其长边方向的两端部的宽度稍宽。而且，如图11所示，在安装孔46A内嵌合有第一转动限制突起19A，在比安装孔46A更远离引导槽部15的一侧配置有缓冲孔46B。另外，第二转动限制突起19B相对于缓冲橡胶46中与弯曲侧面46C横向相邻的一个侧面隔着稍许间隙而邻接。
[0071]如图6所示，在下侧主板部13B的前后方向的中间位置设置有台阶部13D，下侧主板部13B中比台阶部13D靠前侧的部分比后侧部分更向副板部31侧错开。而且，从下侧主板部13B的内表面的比台阶部13D靠前侧的部分突出有加强壁20。加强壁20是上下延伸并将主板部13沿前后分隔的板状。另外，加强壁20的引导槽部15侧比主侧壁14侧从下侧主板部13B更大地突出而成为加强主部20A。在该加强主部20A的后表面形成有一对肋20L、20L，在加强主部20A的前表面，从前端侧向前方突出有卡止突起20K。
[0072]从下侧主板部13B中比加强壁20靠前侧的部分突出有圆筒柱25。圆筒柱25具有与加强主部20A相同的高度。而且，若将主外壳12与副外壳30合为一体，则加强壁20的前端部在形成于副外壳30的内表面的第一前端凹部37A(参照图5)内嵌合，并且圆筒柱25的前端部嵌合在形成于副外壳30的内表面的第二前端凹部37B(参照图5)内。另外，圆筒柱25的内侧的贯通孔25A从形成于第二前端凹部37B的中央的贯通孔37C(参照图4)通过，成为沿左右方向贯通外壳11的状态，利用插通于此处的螺栓将盖锁定装置10固定于车辆90。
[0073]如图7所示，在引导槽部15以能够直线移动的方式收纳有锁定部件50。如图6所示，锁定部件50沿前后方向延伸，从前端向后端依次排列设置有第一?第六杆构成部57?
62ο
[0074]第二杆构成部58剖面呈圆形并沿前后方向延伸，其外径比前端圆筒部16的内径稍小。另外，如图9所示，在第二杆构成部58的外表面，在靠前端的位置形成有密封圈槽58Α，在其后方形成有一对环状槽58Β、58Β。而且，在密封圈槽58Α安装有密封圈64。此外，如图6所示，第二杆构成部58的后端部中与槽底壁15S相反的一侧(副板部31侧)，以向后方与第二杆构成部58的中心接近的方式形成有倾斜面58C。
[0075]第一杆构成部57具有直径比第二杆构成部58小的剖面圆形形状(例如，第二杆构成部58的直径的大致一半左右的剖面圆形形状)且沿前后方向延伸，其长度比第二杆构成部58短。另外，如图5所示，第一杆构成部57的中心轴相对于第二杆构成部58的中心轴错开。具体而言，如图13所示，在上下方向，第一杆构成部57的中心轴配置在与第二杆构成部58的中心轴相同的位置，如图16的(A)所示，在横向，第一杆构成部57的中心轴配置为相对于第二杆构成部58的中心轴向远离盖94 一侧错开。另外，如图9所示，第二杆构成部58的前端部是带有圆角的缩径部58Τ，该缩径部58Τ是包围第一杆构成部57的基端部整体的封闭的环状。并且，第一杆构成部57的前端面成为以朝向盖94侧的斜前方的方式在横向倾斜并且鼓出的前端鼓出面57A。更详细地说，如图2所示，前端鼓出面57A相对于与第一杆构成部57的轴向正交的架空的基准面K1，使盖94侧向后方下降并在30?45度的角度的范围内倾斜，并且前端鼓出面57A整体向外侧鼓出而带有圆角。
[0076]如图5所示，第四杆构成部60具有如下构造，即:外径与第二杆构成部58的外径大致相同，并且通过将沿前后方向的延伸的圆柱体的副板部31侧平坦地切割到靠中心轴的位置而形成有中间平坦面50A(参照图6)。此外，在第四杆构成部60，将中间平坦面50A的两侧部稍微切割从而还形成有与中间平坦面50A正交的筋状的侧平面60B(参照图5)。另外，在第四杆构成部60中与中间平坦面50A相反的一侧形成有用于轻型化的多个矩形孔60C(参照图5) ο
[0077]如图5所示，第三杆构成部59整体呈长方体状，其剖面的四边形是具有包含第四杆构成部60的圆弧状的剖面的大小。另外，如图6所示，第三杆构成部59的一个侧面成为从第四杆构成部60连续形成的中间平坦面50A，在该中间平坦面50A的前端部相连有上述第二杆构成部58的倾斜面58C的后端部。并且，在第三杆构成部59贯通形成有沿上下方向延伸的长孔状的弹簧卡止孔55。
[0078]此外，如图5所示，在第三杆构成部59中的槽底壁15S侧的侧面形成有沿上下方向延伸并且剖面呈半圆弧状的滑动接触突条56B。
[0079]如图6所示，第五杆构成部61整体是将沿前后方向延伸的棱柱状的一部分切除而形成收纳凹部54的构造。另外，第五杆构成部61的一个侧面成为从第三以及第四杆构成部59、60连续而形成的中间平坦面50A。
[0080]收纳凹部54从中间平坦面50A凹陷为阶梯状，向副板部31侧和下侧开放并沿前后方向延伸。另外，卡合凹部54的后端部的内侧面成为与锁定部件50的轴向正交的被加压面54A。并且，卡合凹部54的内侧面是从被加压面54A的上端部向前方延伸、并从中途向前下降而倾斜之后再向下方弯曲的形状。而且，收纳凹部54中的被加压面54A的前方的空间成为避免干涉空间54S(参照图16的(B)) ο
[0081]此外，在第五杆构成部61的下表面，且在前后方向的中间位置形成有台阶面61D，比该台阶面61D靠后侧的部分向下方变大。另外，台阶面61D弯曲为1/4圆弧状。并且，在第五杆构成部61的上表面和下表面，在比台阶面61D靠前侧的位置形成有一对滑动接触突条56A、56A。上侧的滑动接触突条56A在横向延伸并且呈半圆弧状。另一方面，下侧的滑动接触突条56A是与上侧的滑动接触突条56A对称的形状，且比上侧的滑动接触突条56A短。并且，如图5所示，在第五杆构成部61的前端部，在朝向槽底壁15S侧的面形成有与上述第三杆构成部59的滑动接触突条56B相同的滑动接触突条56B。
[0082]如图6所示，第六杆构成部62呈整体沿前后延伸的长方体状，副板部31侧的一个侧面呈阶梯状地低于中间平坦面50A，在此处形成有用于轻型化的方孔62A。另外，从第六杆构成部62的上表面突出有开关抵接部53。开关抵接部53如图7所示那样比上下划分壁17向上方突出并形成为能够沿前后方向从杆通过口 14A通过的大小。并且，开关抵接部53的前表面成为与锁定部件50的轴向正交的抵接前表面53A。此外，在第六杆构成部62的下表面具备上述滑动接触突条56A。另外，如图5所示，在第六杆构成部62的槽底壁15S侧的侧面，在前端部从开关抵接部53的上端遍及第六杆构成部62的下端部而形成有上述滑动接触突条56B。
[0083]从第六杆构成部62的槽底壁15S侧的侧面突出有作为本实用新型的“肋”的狭缝贯通肋51。如图9以及图14所示，狭缝贯通肋51配置在第六杆构成部62的上下方向中央的靠后端位置，并贯通引导狭缝15M。
[0084]如图6所示，在狭缝贯通肋51的前端具备作为本实用新型的“头部”的侧头部52。而且，由狭缝贯通肋51和侧头部52构成作为本实用新型的“突部”的杆侧突部52X。侧头部52包括滑动板52A、中继柱52C以及操作头52B。滑动板52A是隔着狭缝贯通肋51而与第六杆构成部62整体对置的四边形的近似板状，该滑动板52A的与第六杆构成部62对置的对置面以随着朝向前后方向的中央而接近第六杆构成部62侧的方式弯曲。另外，滑动板52A的与第六杆构成部62的相反的一侧的面以随着朝向前后方向的中央而接近操作头52B侧方式弯曲为山形。并且，操作头52B是前后的两端部弯曲为圆弧状的长圆形的板状。另夕卜，中继柱52C成为将滑动板52A与操作头52B之间相连的扁平的柱状，其剖面形状是比操作头52B小一圈的长圆形。
[0085]此外，如图2所示，在中继柱52C安装有线W，该线W的末端部被引出到车辆90的后备箱室96 (参照图1)内。
[0086]锁定部件50被图5所示的扭转螺旋弹簧26向前方施力。扭转螺旋弹簧26是将从线圈部26C的两端部伸出的一对末端臂部26A、26B的前端向相互相反的方向弯曲为直角的构造。而且，如图15的(B)所示，线圈部26C插通于圆筒柱25的外侧，被组装为一方的末端臂部26A被加强主部20A的前表面的卡止突起20K向基端侧按压、而且另一方的末端臂部26B的前端部插入锁定部件50的弹簧卡止孔55的状态。
[0087]如图16的(A)所示，若盖94打开，则如图16的⑶所示，锁定部件50仅通过扭转螺旋弹簧26的弹力，移动到使开关抵接部53的抵接前表面53A抵接于上下划分壁17的后端的抵接突条17T的原点位置为止。另外，如图15的(B)所示，配置于原点位置的锁定部件50的前端部成为比前端圆筒部16向前方突出的状态。而且，若关闭盖94，则通过盖94所具备的卡合突片95的前端引导部95C与锁定部件50的第一杆构成部57的前端的前端鼓出面57A的滑动接触，锁定部件50被向后方按压，在后退到如图17的(B)所示的锁定解除位置后，锁定部件50的第一杆构成部57通过前端引导部95C而越上杆抵接部95A中比卡合凹部95B靠前端引导部95C的位置。
[0088]而且，如图17的(A)所示，若盖94成为完全关闭的全闭状态，则第一杆构成部57与卡合凹部95B对置，通过扭转螺旋弹簧26的弹力使锁定部件50向前方移动，第一杆构成部57进入卡合凹部95B。这样，如图18的(A)所示，第一杆构成部57的前端与卡合凹部95B的里面抵接，锁定部件50如图18的(B)所示那样定位在原点位置与锁定解除位置的中间的锁定位置。
[0089]此外，锁定部件50的比第一杆构成部57进入卡合凹部95B的近前位置靠后侧的位置全部是锁定解除位置。另外，若操作侧头部52而向后方拉锁定部件50，则锁定部件50在锁定解除位置中到达后端的后端极限位置(图7的锁定部件50进一步向该图的左侧移动而与封闭部33抵接的位置)。
[0090]为了根据锁定部件50的直线移动动作监视盖94的开闭状态，而在上侧主板部13A组装有检测开关65。如图6所示，检测开关65的构造为:具有在横向为扁平的长方体状的开关体66，从该开关体66的后表面的矩形孔66B突出有检测件67。该检测件67以沿横向贯通开关体66中的矩形孔66B的上端部附近的转动轴为中心在断开位置与接通位置之间转动。另外，检测件67 —体地具备从转动轴垂下并从矩形孔66B向外侧伸出的扇部67A、和在扇部67A的倾斜侧面的下侧延长线上延伸配置的抵接片67B。而且，被未图示的弹性部件向矩形孔66B的外侧施力而通常配置于如图7所示的断开位置。
[0091]如图6所示，在开关体66沿横向贯通有一对母线连接孔66C、66C和一对定位孔66A、66A。一对母线连接孔66C、66C在开关体66的靠上端的位置前后排列。而且，在上述母线连接孔66C、66C插入连接有后述的第二和第三母线68Y、68Z。
[0092]另一方面，一对安装孔66Α、66Α配置于开关体66的一对对角的附近，并且一方的安装孔66Α为圆孔，另一方的安装孔66Α是在一对安装孔66Α、66Α的排列方向延伸的长孔形状。而且，在将从上侧主板部13Α的内表面突出的一对传感器安装支柱21、21嵌合于一对安装孔66Α、66Α的状态下，将开关体66安装于主板部13。另外，如图15的(A)所示，开关体66的下表面与上下划分壁17的上表面邻接，开关体66的后表面配置于比上下划分壁17的后端面稍向前方错开的位置。并且，检测件67在处于断开位置的状态下比抵接突条17Τ向后方突出。而且，如图15的(B)所示，在锁定部件50配置于原点位置时，开关抵接部53将检测件67向前方按压到接通位置，检测开关65接通。另外，在锁定部件50离开原点位置而向锁定位置、锁定解除位置侧移动时，开关抵接部53离开检测件67，检测件67弹性恢复到断开位置，检测开关65断开。
[0093]如图8所示，在上侧主板部13Α的内表面从上方依次空开间隔而铺设有第一?第三母线68Χ、68Υ、68Ζ。具体而言，第一?第三母线68Χ、68Υ、68Ζ的后端部沿前后方向延伸并且平行排列，成为穿过主侧壁14的母线插通狭缝23S并从雄连接器罩23内的里面突出的雄端子金属件(所谓的舌片)。
[0094]另外，第三母线68Ζ是在主侧壁14的内侧向前方延伸之后向下方弯曲的形状，从其下端部将未图示的连接片弯起而插入并连接于开关体66的靠后的母线连接孔66C。另夕卜，第一以及第二母线68Χ、68Υ都是在主侧壁14内向前方延伸之后向下方鼓出而弯曲，前侧部分向上方平行地延伸。
[0095]而且，从上述第一以及第二母线68Χ、68Υ的上端部的侧缘部将图5所示的连接片68Τ、68Τ弯起，插入并连接于后述的马达40(相当于本实用新型的“驱动源”)的母线连接孔41、41。另外，在第二母线68Υ，以从中间部分进入开关体66与上侧主板部13Α之间的方式延伸有分支片68J，将该分支片68J的前端弯起而成的未图示的连接片插入并连接于开关体66的前侧的母线连接孔66C。而且，若检测件67配置于接通位置，则第二母线68Υ与第三母线68Ζ之间导通，另一方面，若检测件67配置于断开位置，则第二母线68Υ与第三母线68Ζ之间断开。
[0096]如图6所示，在上侧主板部13Α的内表面突出有用于将第一母线68Χ与第二母线68Υ之间隔绝的分隔壁13Χ、和用于将第二母线68Υ与第三母线68Ζ之间隔绝的分隔壁13Υ。另外，在第一?第三母线68Χ、68Υ、68Ζ分别形成有定位孔68Α，从上侧主板部13Α的内表面突出的多个母线定位突起22嵌合于定位孔68Α。
[0097]此外，第一?第三母线68Χ、68Υ、68Ζ在通过架桥壁68Κ而一体化并且第二以及第三母线68Υ、68Ζ与检测开关65连接的状态下，与检测开关65 —起组装于主外壳12。而且，在将后述的马达40组装于主外壳12并在该马达40连接第一以及第二母线68Χ、68Υ后，切除架桥壁68K。
[0098]马达40作为使锁定部件50后退的驱动源而组装于外壳11，该马达40的动力经由蜗杆47与蜗轮43传递至锁定部件50。具体而言，马达40在旋转轴朝向上下方向的状态下组装于主外壳12的检测开关65的前侧。另外，从马达40的下端面的中心突出有输出旋转轴40S(参照图7)，蜗杆47以能够一体旋转的方式固定于该输出旋转轴40S。并且，如图5所示，在马达40的侧部具备一对平行的平坦面，在设置于其一方的平坦面的上端侧的一对母线连接孔41、41插入并连接有上述第一以及第二母线68X、68Y的连接片68Τ、68Τ。另夕卜，从马达40的基端面的中央突出有背面突部40Τ，该背面突部40Τ被收纳于在主侧壁14和副侧壁32的内表面分别形成的马达定位凹部14Μ、32Μ。并且，如图7所示，从马达40的前端面中的输出旋转轴40S的周围突出有正面突部40U，该正面突部40U收纳于在上下划分壁17形成的马达定位槽17Μ。
[0099]蜗杆47从马达定位槽17Μ横切引导槽部15而向下方延伸，在加强壁20的后方附近与下侧主板部13Β的内表面对接。另外，在下侧主板部13Β的加强壁20的后方附近，沿主侧壁14的内表面前后排列有一对蜗杆夹持部24、24。而且，从蜗杆47的前端面的中心突出的中心轴47Α被夹在一对蜗杆夹持部24、24之间而被限制前后的移动。此外，从蜗杆夹持部24、24的对置面以相互接近的方式突出有剖面为半圆形的圆弧突部24Α、24Α，上述圆弧突部24Α、24Α与中心轴47Α点接触。
[0100]如图6所示，蜗轮43具备从圆板部43Ε将扇板部43Α延长而得的旋转板43F。另夕卜，在扇板部43Α的正反两面以稍突出的状态形成有加强肋43L。
[0101]在扇板部43Α的外缘的圆弧部连结有将带板弯曲为圆弧状而成的主圆弧侧壁43Β，在该主圆弧侧壁43Β的外周面形成有齿轮部43G。另外，在圆板部43Ε的外缘的圆弧部连结有将带板弯曲为比主圆弧侧壁43Β小的圆弧状而得的副圆弧侧壁43Μ。并且，在扇板部43Α的外缘的两直线部连接有以将副圆弧侧壁43Μ与主圆弧侧壁43Β的一端彼此之间及另一端彼此之间相连的方式延伸的相连侧壁43C、43C。
[0102]另外，主圆弧侧壁43B、副圆弧侧壁43M、相连侧壁43C、43C为相同的宽度并且它们的宽度方向的两侧的侧面彼此共面。而且，如图10所示，在主圆弧侧壁43B的两侧面以接触或者能够接触的状态邻接有滑动接触圆弧突条13T、31T，由此，防止蜗轮43的横向偏离。
[0103]在圆板部43Ε以贯通其中心部分的状态一体形成有异形筒壁45。异形筒壁45是从圆筒部45Α的周面的一部分突出有剖面为扇形的扇形筒部45Β的形状，圆筒部45Α的内部与扇形筒部45Β的内部连通。另外，如图5所不，异形筒壁45的一端面被底壁45C封闭，在该底壁45C的圆筒部45Α的中心贯通形成有贯通孔43Η。而且，如图10所示，齿轮支承轴18从底壁45C侧通过贯通孔43Η而插入到异形筒壁45的圆筒部45Α内，并且在圆筒部45Α的与底壁45C相反的一侧的开口内插入有副外壳30的中心突部35。由此，蜗轮43在外壳11被支承为能够转动，并且齿轮部43G被定位为与蜗杆47啮合的状态。此外，副外壳30的圆弧突片34(参照图5)与异形筒壁45的扇形筒部45Β(参照图6)的外周面重叠。
[0104]如图5以及图6所示，旋转板43F配置于主圆弧侧壁43Β、相连侧壁43C等宽度方向中靠副板部31的位置。而且，在蜗轮43中比旋转板43F更靠主板部13侧被主圆弧侧壁43Β、相连侧壁43C、43C围成的区域，与一对相连侧壁43C、43C相邻形成有一对转动限制壁43D、43D。
[0105]如图11所示，一对转动限制壁43D、43D配置为:以彼此大体正交的方式延伸，它们的交点相对于蜗轮43的转动中心位于与主圆弧侧壁43B相反的一侧。而且，在一对转动限制壁43D、43D之间收纳有上述第一以及第二转动限制突起19A、19B和缓冲橡胶46。而且，从副板部31侧观察，若蜗轮43顺时针转动，则一方的转动限制壁43D成为水平姿势而从上方抵接于缓冲橡胶46，蜗轮43定位于前转极限位置。另一方面，从副板部31侧观察，若蜗轮43逆时针转动，则如图12所示，另一方的转动限制壁43D成为大致水平姿势而从下方抵接于缓冲橡胶46，蜗轮43定位于后转极限位置。
[0106]如图11所示，蜗轮43在前转极限位置抵接于缓冲橡胶46的转动限制壁43D与相连侧壁43C的靠旋转中心的端部，通过补充部43N相连。而且，从补充部43N向锁定部件50的收纳凹部54(参照图6)内突出有加压突部44。加压突部44在圆筒体的周面的一部分具备平坦面，在蜗轮43位于前转极限位置时，加压突部44的平坦面从上方与下侧的槽侧壁15B邻接或者抵接。另外，此时，如图15的(B)以及图16的(B)所示，若锁定部件50配置于原点位置，则加压突部44成为在收纳凹部54的后端与被加压面54A邻接的状态。
[0107]有关本实施方式的盖锁定装置10的结构的说明如上所述。接下来，说明该盖锁定装置10的作用效果。车辆90的盖94通常关闭。因此，通常如图18的(A)所示，锁定部件50与设置于盖94的卡合突片95的卡合凹部95B卡合而配置于锁定位置，如图18的(B)所示，检测开关65成为断开的状态。另外，蜗轮43如图11所示配置于前转极限位置，加压突部44如图18的(B)所示位于远离被加压面54A的前方。
[0108]在进行加油时为了打开盖94，例如操作设置于车辆90内的盖子打开开关。这样，以预先决定的第一通电时间对马达40流入后转用的直流电流，蜗轮43后转而从前转极限位置向后转极限位置转动。
[0109]此外，搭载有本实用新型的盖锁定装置10的车辆90可以在盖子打开开关的操作之后立即开始向马达40通电，例如像满足蒸发排放标准(evaporative emiss1nstandard)的车辆那样，若操作盖子打开开关，则首先燃料箱内的压力装置起动，在打开盖94时以使规定量以上的气化汽油不从燃料箱排出的方式，使燃料箱的内压下降到规定压力，然后开始向马达40通电即可。
[0110]若蜗轮43从前转极限位置向后转极限位置转动，则伴随于此，加压突部44向后方移动并在中途与锁定部件50的被加压面54A抵接，向被加压面54A施加使锁定部件50后退的后方推进动力。即，加压突部44向后方按压被加压面54A使锁定部件50向后方移动。而且，在蜗轮43到达后转极限位置之前，锁定部件50到达锁定解除位置，盖94由于未图示的弹性部件的弹力而向外侧打开。
[0111]即使锁定部件50到达锁定解除位置，蜗轮43也进一步后转，如图7所示到达后转极限位置。伴随于此，锁定部件50在锁定解除位置中移动到后端极限位置的近前为止。而且，如图12所示，蜗轮43在通过与缓冲橡胶46的抵接而停止于后转极限位置期间经过上述第一通电时间，然后以预先决定的第二通电时间向马达40流入前转用的直流电流。由此，蜗轮43反转(S卩，前转)而从后转极限位置向前转极限位置转动，加压突部44向前方移动。这样，利用扭转螺旋弹簧26的弹力以使被加压面54A随着加压突部44的方式使锁定部件50前进。此时，盖94是打开的，所以锁定部件50移动到原点位置，如图15的(B)所示，锁定部件50的开关抵接部53向前侧按压检测开关65的检测件67，检测开关65接通。而且，接收到检测开关65接通，例如车辆90内的警告灯点亮。
[0112]结束加油后，用手按压盖94将其移动到闭位置。这样，设置于盖94的卡合突片95的前端引导部95C与锁定部件50的前端的前端鼓出面57A滑动接触，从而锁定部件50向后方被按压而移动。伴随于此，加压突部44在收纳凹部54的避免干涉空间545内向前方相对移动而从被加压面54A分尚。由此，保持蜗轮43停止而使锁定部件50向后方移动，检测开关65断开，车辆90内的警告灯熄灭。另外，在关闭盖94时，锁定部件50在前端部受到朝向与轴向交叉的方向的负载，其结果是，锁定部件50受到以与前端圆筒部16的内表面接触的位置为支点的力矩负载。然而，在本实施方式的盖锁定装置10中，如图9所示，设置于锁定部件50的滑动接触突条56B组与主外壳12的主板部13抵接，防止锁定部件50的倾动，锁定部件50顺畅地后退。
[0113]若进一步将盖94向凹部92侧按压，则锁定部件50的第一杆构成部57通过前端引导部95C而越上杆抵接部95A中比卡合凹部95B更靠前端引导部95C的位置，锁定部件50到达如图17的(B)所示的锁定解除位置。而且，如图17的(A)所示，若盖94成为完全关闭的全闭状态，则锁定部件50的第一杆构成部57与卡合凹部95B对置，利用扭转螺旋弹簧26的弹力使锁定部件50向前方移动。这样，如图18的(A)所示，第一杆构成部57的前端与卡合凹部95B的里面抵接，锁定部件50定位于如图18的(B)所示的锁定位置。由此，返回进行加油前的通常的状态。
[0114]另外，在由于马达40的失效等无法通过车辆90内的开关操作解除盖94的锁定的情况下，在后备箱室96内拉动线W即可。这样，通过线W，盖锁定装置10的杆侧突部52X受到手动操作力而后退。此时，锁定部件50受到的来自引导槽部15的内表面的滑动阻力与在杆侧突部52X受到的手动操作力反向且平行，所以力偶作用于锁定部件50。然而，在本实施方式的盖锁定装置10中，在杆侧突部52X的侧头部52与锁定部件50的侧面之间夹有引导狭缝15M的两侧的开口缘，所以防止锁定部件50的倾动，锁定部件50顺畅地后退。而且，锁定部件50到达锁定解除位置而解除锁定，盖94打开。由此，能够进行加油，例如能够使车辆90行驶到修理工厂。
[0115]这里，在大力拉动线W的情况下，从盖94打开之后锁定部件50向后方移动。而且，在锁定部件50到达后端极限位置之前，如图19所示，收纳凹部54的内侧的前表面下端部与加压突部44抵接。此时，若线W的拉动力小，则锁定部件50停止，若线W的拉动力大，则加压突部44沿收纳凹部54内的前表面和其上方的倾斜面滑动接触并移动，允许锁定部件50向后方移动。g卩，具有加压突部44的蜗轮43在因来自锁定部件50的负载而破损之前，解除加压突部44对锁定部件50的卡止，使锁定部件50向后方移动。而且，锁定部件50与封闭部33抵接。该封闭部33由于两侧部和前端部卡合于引导狭缝15M，所以克服杆侧突部52X所受到的手动操作力，使锁定部件50停止在后端极限位置，而不再向后方移动。此外，即使锁定部件50移动到后端极限位置，杆侧突部52X也不会比外壳11向后方突出。
[0116]然而，在车辆90中安装有盖锁定装置10的部分的附近，配置有例如从上方覆盖车辆90的后轮的罩壁、后备箱室96内所具备的工具等。因此，盖锁定装置10优选在沿车辆90的外侧壁的方向、即在锁定部件50的移动方向紧凑。与此相对，在本实施方式的盖锁定装置10中，在外壳11中与锁定部件50的侧面对置的位置形成有引导狭缝15M，使从锁定部件50的侧面突出的杆侧突部52X通过引导狭缝15M而向外壳11的侧方突出，利用该杆侧突部52X受到使锁定部件50后退到锁定解除位置的手动操作力，所以与利用锁定部件的后端的钩部受到手动操作力的现有情况相比，盖锁定装置10在锁定部件50的移动方向紧凑。由此，盖锁定装置10配置的自由度以及位于盖锁定装置10附近的车辆90的部件、部位的配置的自由度提高。
[0117]另外，在该盖锁定装置10中，成为将外壳11分割为主外壳12和副外壳30的状态，将杆侧突部52X的狭缝贯通肋51插入到主外壳12的引导狭缝15M从而能够将锁定部件50组装于主外壳12。而且，如图3所示，若使主外壳12与副外壳30合为一体，则利用副外壳30的封闭部33，从后方覆盖锁定部件50并且封闭引导狭缝15M的端部开口 15Z，所以无论杆侧突部52X是否与锁定部件50形成为一体，都能够容易地将其组装于外壳11。
[0118][其它实施方式]
[0119]本实用新型不限定于上述实施方式，例，以下说明的实施方式也包含在本实用新型的技术范围内，并且除了下述以外，在不脱离宗旨的范围内能够进行各种变更来实施。
[0120](I)上述实施方式的盖锁定装置10用于锁定对里部具备加油口 91的凹部92进行封闭的盖94，但例如也可以将本实用新型应用于锁定对里侧具有对电动车电池的进行充电用的受电连接器、燃料电池车辆的加氢口、以及其它能量取得部的凹部的开口进行封闭的盖的盖锁定装置。另外，对车辆中能量取得部以外的盖进行锁定的盖锁定装置也可以应用本实用新型。
[0121](2)在上述实施方式中，构成为在车辆90的前方使盖锁定装置10的锁定部件50前进而与盖94的卡合突片95卡合，但也可以构成为在车辆90的后方、上方或者下方使盖锁定装置10的锁定部件50前进而与盖94卡合。
[0122](3)在上述实施方式的盖锁定装置10中，在杆侧突部52X的侧头部52与锁定部件50的侧面之间夹有引导狭缝15M的两侧的开口缘，但也可以是不夹持引导狭缝15M的两侧的开口缘的结构。具体而言，例如也可以不设置侧头部52而是使狭缝贯通肋51贯通于引导狭缝15M并向外壳11的侧方突出，在该突出部分形成使线W通过的贯通孔，也可以使引导狭缝15M宽度变大，使在锁定部件50的侧面直接突出形成的侧头部52从引导狭缝15M向外壳11的侧方突出。
[0123](4)在上述实施方式的盖锁定装置10中，锁定部件50被扭转螺旋弹簧26向原点位置施力，但不设置扭转螺旋弹簧26而是利用驱动源的动力使锁定部件在原点位置与锁定解除位置之间移动的结构的盖锁定装置也可以应用本实用新型。具体而言，例如，随着车门锁定/解锁的切换，盖锁定装置的驱动源亦即马达正转/反转来切换锁定/解锁的所谓锁定联动式的盖锁定装置也可以应用本实用新型。
【权利要求】
1.一种盖锁定装置，其特征在于，具备: 外壳，其固定于车辆； 锁定部件，其以能够移动的方式组装于所述外壳，并且将所述车辆的盖锁定为闭状态； 驱动源，其组装于所述外壳，并且向解除所述锁定的一侧驱动所述锁定部件； 侧面贯通孔，其形成在所述外壳中的与所述锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于所述锁定部件的侧面，穿过所述侧面贯通孔而从所述外壳突出，并且承接用于使所述锁定部件向解除所述锁定的一侧移动的手动操作力。2.一种盖锁定装置，其特征在于，具备: 外壳，其固定于车辆； 锁定部件，其以能够相对于所述外壳直线移动的方式组装于所述外壳，并且将所述车辆的盖锁定为闭状态； 驱动源，其组装于所述外壳，并且向解除所述锁定的一侧驱动所述锁定部件； 侧面贯通孔，其形成在所述外壳中的与所述锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于所述锁定部件的侧面，穿过所述侧面贯通孔而从所述外壳突出，并且承接用于使所述锁定部件向解除所述锁定的一侧移动的手动操作力。3.根据权利要求1所述的盖锁定装置，其特征在于， 即使所述锁定部件移动到可动范围中的解除所述锁定的一侧的端部，所述突部也不从所述外壳突出。4.根据权利要求1所述的盖锁定装置，其特征在于，具备: 作为所述侧面贯通孔的狭缝，该狭缝沿所述锁定部件的移动方向延伸； 肋，其设置于所述突部，并穿过所述狭缝；以及 头部，其设置于所述突部且形成于所述肋的前端，在该头部与所述锁定部件的侧面之间夹有所述狭缝的两侧的开口缘。5.根据权利要求4所述的盖锁定装置，其特征在于: 所述外壳具有将所述锁定部件夹在中间而合为一体的第一外壳和第二外壳， 所述盖锁定装置具备: 端部开口，其设置于所述狭缝中的解除所述锁定的一侧的一端，并且设置在所述第一外壳的端部，使所述肋进入所述狭缝；以及 封闭部，其从所述第二外壳向所述第一外壳突出，封闭所述狭缝的端部开口并且从可动范围的一端侧覆盖所述锁定部件。6.根据权利要求2所述的盖锁定装置，其特征在于， 即使所述锁定部件移动到可动范围中的解除所述锁定的一侧的端部，所述突部也不从所述外壳突出。7.根据权利要求2所述的盖锁定装置，其特征在于，具备: 作为所述侧面贯通孔的狭缝，该狭缝沿所述锁定部件的移动方向延伸； 肋，其设置于所述突部，并穿过所述狭缝；以及 头部，其设置于所述突部且形成于所述肋的前端，在该头部与所述锁定部件的侧面之间夹有所述狭缝的两侧的开口缘。8.根据权利要求7所述的盖锁定装置，其特征在于，具备: 所述外壳具有以将所述锁定部件夹在中间的方式合为一体的第一外壳和第二外壳， 所述盖锁定装置具备: 端部开口，其设置于所述狭缝中的解除所述锁定的一侧的一端，并且在所述第一外壳的端部开设，使所述肋进入所述狭缝；以及 封闭部，其从所述第二外壳向所述第一外壳突出，封闭所述狭缝的端部开口并且从可动范围的一端侧覆盖所述锁定部件。
【文档编号】E05B83-34GK204266730SQ201420642956
【发明者】伊藤芳史, 北村敏宏, 丹羽巧, 清水辰弥, 野村祐幸 [申请人]爱信精机株式会社