一种汽车滑移门导轨及加工工艺的制作方法

本发明涉及汽车系统，尤其涉及一种汽车滑移门导轨及加工工艺。

背景技术：

车辆中门滑轨俗称汽车导轨，是汽车滑移门的导向和承重组件，广泛应用于中门为推拉式的商务车中，是这类车型的必备零件，目前大量使用的车辆中门导轨结构为PVC塑料加钢带复合，产品内芯为钢带，表面包袱PVC塑料，这样的结构存在表面材料强度低，易损坏，加工工艺复杂的缺点。

专利号为ZL 200920121682.6的中国实用新型专利公开了一种车辆中门滑轨，包括由一块钢带板材弯折而成的滑轨本体，滑轨本体沿纵向形成一个凹槽滑轨结构，在凹槽滑轨结构的一边有一双折叠而成的加强边结构。这种结构通过预弯成型加工而成，结构稳定性和力学性能好，而且断面尺寸容易控制，但是金属表面直接裸露在外，容易腐蚀，特别是当车辆在恶劣的环境下使用时，很容易会生锈，不仅影响美观，铁锈还会表面的粗糙度，滑移门开启和关闭会变得很困难。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车滑移门导轨的加工工艺，在导轨表面进行电泳操作，使导轨表面包覆电泳涂料层；本发明还提供了一种由上述加工工艺加工而成的汽车滑移门导轨，该滑移门导轨不仅外表美观，而且有很好的耐腐蚀性能，使用性能很好。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：一种汽车滑移门导轨，包括导轨主体、前支架和后支架，所述的前支架和后支架分别与导轨主体的两端固定连接；所述的导轨主体设有上腔壁、侧腔壁和承重壁，所述的上腔壁、侧腔壁和承重壁围成滚轮腔，所述的上腔壁远离侧腔壁的一侧设有限位边，所述承重壁远离侧腔壁的一侧设有第一加强筋；所述上腔壁、侧腔壁和第一加强筋的表面设有电泳涂料，所述承重壁的下表面设有电泳涂料；所述的第一加强筋远离承重壁的一侧设有胶条，所述的胶条覆盖部分第一加强筋的下表面。

作为优选，所述限位边远离上腔壁的一侧设有第二加强筋。

作为优选，所述的侧腔壁上设有过渡台阶，所述滚轮腔远离承重壁一端的宽度小于滚轮腔靠近承重壁的一端。

作为优选，所述的前支架和后支架分别于导轨主体焊接。

作为优选，所述的侧腔壁上设有安装孔，所述的安装孔内设有垫片。

以上所述的汽车滑移门导轨具有以下优点：

1.所述上腔壁、侧腔壁和第一加强筋的表面设有电泳涂料，所述承重壁的下表面设有电泳涂料，不仅美观，而且具有很好的防腐蚀性能。

2.所述的第一加强筋远离承重壁的一侧设有胶条，所述的胶条覆盖部分第一加强筋的下表面，由于导轨在使用的过程中会有向下的弯矩产生，在第一加强筋的下表面设置胶条，能起到缓冲的作用，保护电泳涂料层，另外也能增强美观性。

3.所述承重壁远离侧腔壁的一侧设有第一加强筋，所述限位边远离上腔壁的一侧设有第二加强筋，增强了承重壁和限位边的力学性能。

4.所述的侧腔壁上设有过渡台阶，所述滚轮腔远离承重壁一端的宽度小于滚轮腔靠近承重壁的一端，相当于在侧腔壁上设置加强筋，能显著提高侧腔壁的力学性能。

一种上述汽车滑移门导轨的加工工艺，至少包括以下工序：

预成型，以钢带为原料采用预弯机挤出滚轮腔、第一加强筋和第二加强筋，校验直线度后通过液压剪自动裁断；在滚轮腔的腔壁上冲定位孔，并以该定位孔为基准通过成型机预弯弯头；

锯切，采用锯切机将弯头处多余部分切除；

成型，采用专用模具对弯头形状进行修整，之后在滚轮腔内冲安装孔，最后在导轨两端分别焊接支架；

电泳，在导轨承重面贴保护膜，之后将导轨固定在涂装线的挂钩上，进行电泳操作，完成电泳之后，取下导轨承重面的保护膜；

附件安装，在第一加强筋上安装胶条，在连接孔安装垫片。

作为优选，在进行预弯弯头操作前在导轨内设置尼龙嵌条，预弯完成之后取出尼龙嵌条。

作为优选，电泳操作完成之后，采用盐雾试验箱进行盐雾试验，确保72小时后电泳涂料表面不得有变色、起泡、镀层脱落及基体腐蚀等缺陷，然后取下承重面的保护膜。

针对现有技术导轨金属面直接裸露在外，从而造成易腐蚀的缺陷，在加工工艺中增加表面电泳的工序，采用该工艺能带来以下的有益效果：

1.电泳涂料层的防腐蚀能力强，由于在电场作用下成膜，所以涂料层分布均匀，因此采用电泳涂装法能使工件的内腔、焊缝、边缘耐腐蚀性显著提高。

2.电泳操作前，在承重面贴保护膜，并在操作完成之后取下保护膜，这样在承重面不会有电泳涂料层，由于导轨在使用过程中，滚轮会在承重面反复滑动，承重面会被划伤，在电泳过程中承重面贴保护膜，不仅能节省电泳涂料，而且避免了后期滚轮划伤电泳涂料层，影响美观的问题。

3.电泳之后，进行盐雾试验，确保电泳涂料层分布均匀，没有缺陷。

4.电泳涂装可实现完全机械化、自动化，不仅减轻了劳动强度，而且还大幅度提高了劳动生产率，适用于大量流水线作业。

5. 电泳工艺的涂料利用率高，高达95%以上甚至100%。由于槽液的固体含量低、黏度小，被涂物带出的涂料少，尤其是超滤技术的应用，实施涂装过程封闭循环，涂料回收率高。

附图说明

图1为本实施例一种汽车滑移门导轨的结构示意图；

图2为本实施例一种汽车滑移门导轨的俯视图；

图3为本实施例一种汽车滑移门导轨中导轨主体的断面图；

图4为本实施例一种汽车滑移门导轨的电泳贴膜的示意图图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例

如图1所示，一种汽车滑移门导轨，包括导轨主体2、前支架1和后支架3，所述的前支架1和后支架3分别与导轨主体2的两端固定连接；如图2所示，所述的导轨主体2设有上腔壁21、侧腔壁23和承重壁24，所述的上腔壁21、侧腔壁23和承重壁24围成滚轮腔29，所述的上腔壁21远离侧腔壁23的一侧设有限位边28，所述承重壁24远离侧腔壁23的一侧设有第一加强筋25；所述上腔壁21、侧腔壁23和第一加强筋25的表面设有电泳涂料，所述承重壁24的下表面设有电泳涂料，所述上腔壁21、侧腔壁23和第一加强筋25的表面设有电泳涂料，所述承重壁24的下表面设有电泳涂料，不仅美观，而且具有很好的防腐蚀性能；所述的第一加强筋25远离承重壁24的一侧设有胶条4，所述的胶条4覆盖部分第一加强筋25的下表面，所述的胶条4覆盖部分第二加强筋27的下表面，由于导轨在使用的过程中会有向下的弯矩产生，在第一加强筋25的下表面设置胶条4，能起到缓冲的作用，保护电泳涂料层，另外也能增强美观性；所述限位边28远离上腔壁21的一侧设有第二加强筋27，增强了承重壁24和限位边28的力学性能；所述的侧腔壁23上设有过渡台阶22，所述滚轮腔29远离承重壁24一端的宽度小于滚轮腔29靠近承重壁24的一端，相当于在侧腔壁23上设置加强筋，能显著提高侧腔壁23的力学性能；所述的前支架1和后支架3分别于导轨主体2焊接；所述的侧腔壁23上设有安装孔，所述的安装孔内设有垫片。

一种上述汽车滑移门导轨的加工工艺，至少包括以下工序：

预成型，以钢带为原料采用预弯机挤出滚轮腔29、第一加强筋25和第二加强筋27，校验直线度后通过液压剪自动裁断；在滚轮腔29的腔壁上冲定位孔，并以该定位孔为基准通过成型机预弯弯头，在进行预弯弯头操作前在导轨内设置尼龙嵌条，预弯完成之后取出尼龙嵌条；

锯切，采用锯切机将弯头处多余部分切除；

成型，采用专用模具对弯头形状进行修整，之后在滚轮腔29内冲安装孔，最后在导轨两端分别焊接支架；

电泳，在导轨承重面26贴保护膜5，之后将导轨固定在涂装线的挂钩上，进行电泳操作；电泳操作完成之后，采用盐雾试验箱进行盐雾试验，确保72小时后电泳涂料表面不得有变色、起泡、镀层脱落及基体腐蚀等缺陷，然后取下承重面26的保护膜5。电泳涂料层的防腐蚀能力强，由于在电场作用下成膜，所以涂料层分布均匀，因此采用电泳涂装法能使工件的内腔、焊缝、边缘耐腐蚀性显著提高；电泳操作前，在承重面26贴保护膜5，并在操作完成之后取下保护膜5，这样在承重面26不会有电泳涂料层，由于导轨在使用过程中，滚轮会在承重面26反复滑动，承重面26会被划伤，在电泳过程中承重面26贴保护膜5，不仅能节省电泳涂料，而且避免了后期滚轮划伤电泳涂料层，影响美观的问题；电泳涂装可实现完全机械化、自动化，不仅减轻了劳动强度，而且还大幅度提高了劳动生产率，适用于大量流水线作业；电泳工艺的涂料利用率高，高达95%以上甚至100%。由于槽液的固体含量低、黏度小，被涂物带出的涂料少，尤其是超滤技术的应用，实施涂装过程封闭循环，涂料回收率高。

附件安装，在第一加强筋25上安装胶条4，在连接孔安装垫片。

以上所述的一种汽车滑移门导轨的加工工艺，在导轨表面进行电泳操作，使导轨表面包覆电泳涂料层；由上述加工工艺加工而成的汽车滑移门导轨不仅外表美观，而且有很好的耐腐蚀性能，使用性能很好。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。