一种车门限位器的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种车门限位器。

背景技术：

为了防止车门过度打开，或者车门打开后容易自己重新闭合，因此常常在车门和车身的连接处安装相应的车门限位器，以优化使用者对车门的合理控制。

目前常用的车门限位器，在安装和使用过程中效果都不理想。首先，安装时需要将螺栓穿过固定座从而将固定座固定安装于车身的一侧，当螺栓的螺栓法兰面接触到固定座并且逐渐抵紧固定座的表面时，固定座和螺栓法兰面的摩擦力大于固定座和车身一侧的摩擦力，因此固定座容易发生旋转，导致安装无法顺利进行，影响汽车装配效率。其次，固定座和连接车门的外部拉杆采用枢接的形式连接，枢接杆或者插销需要采用端部旋卯的处理形式，上述结构形式在加工时会破坏固定座表面的防锈层，导致固定座在使用过程中易锈蚀，大大减少了固定座以及整个车门限位器的使用寿命。

综上所述，如何有效地解决车门限位器的使用效果不佳以及使用寿命较短等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车门限位器，该车门限位器的结构设计可以有效地解决车门限位器的使用效果不佳以及使用寿命较短问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车门限位器，包括固定座和用于将固定座和外部拉杆枢接的转轴，转轴突出于固定座的两端设有旋卯结构，固定座设有用于将自身安装于车身的螺栓孔，还包括用于分别容纳旋卯结构的端盖。

优选地，上述车门限位器中，端盖的外周均设有分布于外部拉杆两侧的弹性脚，弹性脚的外侧边突出于固定座的安装表面。

优选地，上述车门限位器中，弹性脚的外侧边突出于固定座的安装表面的预设距离大于或等于0.5毫米。

优选地，上述车门限位器中，弹性脚的表面和固定座的安装表面均设有喷砂处理层。

优选地，上述车门限位器中，端盖和固定座卡扣式连接。

优选地，上述车门限位器中，端盖内填充有防锈脂。

优选地，上述车门限位器中，端盖具体为ABS树脂端盖。

本发明提供的车门限位器，包括固定座和用于将固定座和外部拉杆枢接的转轴，转轴突出于固定座的两端设有旋卯结构，固定座设有用于将自身安装于车身的螺栓孔，还包括用于分别容纳旋卯结构的端盖。应用本发明提供的车门限位器时，由于旋卯结构在加工时会破坏固定座表面的防锈层，使得固定座在使用过程中易锈蚀，大大减少了固定座以及整个车门限位器的使用寿命，因此优选固定座两端的旋卯结构分别容纳于覆盖于各自外侧的端盖内。端盖的设置一方面使得旋卯结构以及被旋卯结构破坏的固定座都被容纳在一定的内部空间中，避免了外部环境对固定座的锈蚀作用，另一方面也提供了表面粗糙度更高的结构或者起到支撑作用的结构的安装位置，使得固定座在安装时可以更稳定的靠紧在车身一侧，避免安装过程中固定座因为螺栓法兰面的带动进行偏转导致无法顺利完成安装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车门限位器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车门限位器的主视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车门限位器的俯视结构示意图。

附图中标记如下：

固定座1、外部拉杆2、转轴3、端盖4、弹性脚5。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种车门限位器，以避免固定座1在使用过程中容易发生锈蚀，提高车门限位器安装过程的便捷性。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的车门限位器的结构示意图；图2为本发明实施例提供的车门限位器的主视结构示意图；图3为本发明实施例提供的车门限位器的俯视结构示意图。

本发明的实施例提供了一种车门限位器，包括固定座1和用于将固定座1和外部拉杆2枢接的转轴3，转轴3突出于固定座1的两端设有旋卯结构，固定座1设有用于将自身安装于车身的螺栓孔，还包括用于分别容纳旋卯结构的端盖4。

应用上述实施例提供的车门限位器时，由于旋卯结构在加工时会破坏固定座1表面的防锈层，使得固定座1在使用过程中易锈蚀，大大减少了固定座1以及整个车门限位器的使用寿命，因此优选固定座1两端的旋卯结构分别容纳于覆盖于各自外侧的端盖4内。端盖4的设置一方面使得旋卯结构以及被旋卯结构破坏的固定座1都被容纳在一定的内部空间中，避免了外部环境对固定座1的锈蚀作用，另一方面也提供了表面粗糙度更高的结构或者起到支撑作用的结构的安装位置，使得固定座1在安装时可以更稳定的靠紧在车身一侧，避免安装过程中固定座1因为螺栓法兰面的带动进行偏转导致无法顺利完成安装。

为了优化上述实施例中端盖4的使用效果，端盖4的外周均设有分布于外部拉杆2两侧的弹性脚5，弹性脚5的外侧边突出于固定座1的安装表面。优选在端盖4的外周固定安装一对弹性脚5，使得固定座1和车身的接触配合可以更加紧密，避免了安装时固定座1对车身的冲击，有效保护了车身和固定座1的表面，同时也一定程度上避免了固定座1在安装时发生偏转。

进一步地，弹性脚5的外侧边突出于固定座1的安装表面的预设距离大于或等于0.5毫米。由于常用的弹性材料其厚度一定的情况下弹性形变都差不多，因此可以优选弹性脚5的外侧边突出于固定座1的安装表面的预设距离大于或等于0.5毫米，使得弹性脚5由于固定座1和车身接触被压缩之后能够大致和固定座1的安装面平齐，便于其阻碍固定座1偏转的效果达到最佳状态，同一竖直线上的一对弹性脚5和固定座1的安装面构成与车身的三点接触形式，其产生的摩擦力最稳定，有效避免固定座1偏转。

为了优化上述实施例中弹性脚5和固定座1的使用效果，弹性脚5的表面和固定座1的安装表面均设有喷砂处理层。优选在弹性脚5的表面和固定座1的安装表面均设有喷砂处理层，增大了弹性脚5和固定座1对应表面的粗糙程度，也就有效增加了其与车身之间的摩擦系数，提高了防止固定座1偏转的可靠程度。

为了进一步优化上述实施例中端盖4的使用效果，端盖4和固定座1卡扣式连接。优选端盖4和固定座1卡扣式连接，一方面方便了将端盖4安装至固定座1上的操作，通过人工即可实现端盖4的高效安装，另一方面加工方便，便于拆卸。当然，端盖4和固定座1采用何种连接形式可以根据具体实施情况灵活选择，只要能够固定连接即可，例如焊接等，在此不做具体限定。

为了更进一步优化上述实施例中端盖4的使用效果，端盖4内填充有防锈脂。优选在端盖4内填充有防锈脂，使得端盖4的内部空间得到更好的密封效果，被旋卯结构所破坏的固定座1的表面可以与空气或者外部环境更为理想的隔离，防锈蚀效果得到了提升，同时旋卯结构由于受到防锈脂的润滑效果，其跟随转轴3旋转的过程更为灵活自如，使得车门的开闭过程更加顺畅。

可以理解的是，端盖4具体为ABS树脂端盖。优选采用ABS树脂端盖，使得端盖4具有较高的防锈蚀能力，使用寿命较长，且易于和固定座1之间实现有效密封，拆装过程十分方便，此外，其生产成本相对较低，可以有效避免对现有车门限位器的结构改造的加工成本，经具体计算可得，整个改造过程仅增加了零件成本的2％。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本说明书中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。