一种电动撑杆的缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及汽车用品领域，尤其涉及一种电动撑杆的缓冲装置。

背景技术：

市面上现有的尾门撑杆齿轮箱与丝杆之间的连接存在一些缺陷，由于采用了刚性的对插连接传动，在瞬间扭矩的环境下一段时间后出现零件之间不在同心和容易变形而导致整条撑杆失效。另外，现有撑杆还具有自锁力不足的缺陷，主要依靠弹簧支撑尾门重量，而大部分弹簧在长期加压状态会存在一定程度衰减，而弹簧的衰减会导致撑杆支撑力不足而失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动撑杆的缓冲装置，可正反向自锁，解决了现有撑杆自锁力不足的缺点，提高了撑杆的耐用性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动撑杆的缓冲装置，包括连接在丝杆和马达的减速器之间的固定件、第一阻尼件、第二阻尼件、第一扭簧、第三阻尼件、第二扭簧和阻尼固定器，所述阻尼固定器是与减速器的上端配合的下端敞口的罩体结构，所述固定件位于阻尼固定器内并且位于减速器的连接部上方并且固定在阻尼固定器的内壁上，所述的第一阻尼件、第二阻尼件、第一扭簧、第三阻尼件和第二扭簧均位于固定件与罩体结构的顶壁之间，所述第一阻尼件的下端固定部贯穿固定件并且与减速器的连接部固定连接，所述第二阻尼件套装在第一阻尼件的外围，所述第三阻尼件套接入第二阻尼件内，第三阻尼件的上端固定部贯穿阻尼固定器的顶壁并且与丝杆固定连接，所述第一扭簧位于第二阻尼件内且套装在第一阻尼件和第三阻尼件的外围，第一扭簧的两端分别勾持在第一阻尼件和第三阻尼件上，所述第二扭簧套装在第二阻尼件外围并且第二扭簧的两端勾持在第二阻尼件上。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定件为圆环形状，所述阻尼固定器的侧壁上和固定件的外壁上设有相互对应的连接孔，所述阻尼固定器上的连接孔与固定件上的连接孔通过螺钉连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一阻尼件是内部空心、上端敞口且侧面设有缺口槽的第一柱形对接部，所述第一柱形对接部的下端是所述下端固定部；所述第三阻尼件是内部空心、上端敞口且外表面凸设有配合部的第二柱形对接部，所述第二柱形对接部的上端是所述上端固定部，所述第二柱形对接部与上端固定部中间设有圆形分隔板，所述第二柱形对接部的内部空心结构延伸柱上端固定部的顶面，所述第一扭簧的一端勾持在缺口处而另一端勾持在配合部处；所述第二阻尼件是内部空心的倒T型套筒结构，所述倒T型套筒的筒身外壁上设有间隔分布的缺口，所述第二扭簧的两端勾持在任意一个缺口处。

与现有技术相比，本实用新型的电动撑杆的缓冲装置可正反向自锁，解决了现有撑杆自锁力不足的缺点，提高了撑杆的耐用性。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型的电动撑杆的缓冲装置的立体分解图。

图2为本实用新型的电动撑杆的缓冲装置的剖面图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

请参考图1-2，所述的电动撑杆的缓冲装置包括连接在丝杆1和马达的减速器2之间的固定件3、第一阻尼件4、第二阻尼件5、第一扭簧6、第三阻尼件7、第二扭簧8和阻尼固定器9。所述阻尼固定器9是与减速器2的上端配合的下端敞口的罩体结构。所述固定件3位于阻尼固定器9内并且位于减速器2的连接部上方并且固定在阻尼固定器9的内壁上。所述的第一阻尼件4、第二阻尼件5、第一扭簧6、第三阻尼件7和第二扭簧8均位于固定件3与罩体结构的顶壁之间。所述第一阻尼件4的下端固定部4a贯穿固定件3并且与减速器2的连接部固定连接。所述第二阻尼件5套装在第一阻尼件4的外围。所述第三阻尼件7套接入第一阻尼件4内，第三阻尼件7的上端固定部7a贯穿阻尼固定器9的顶壁并且与丝杆1固定连接。所述第一扭簧6位于第二阻尼件5内且套装在第一阻尼件4和第三阻尼件7的外围，第一扭簧6的两端分别勾持在第一阻尼件4和第三阻尼件7上。所述第二扭簧8套装在第二阻尼件5外围并且第二扭簧8的两端勾持在第二阻尼件5上。

所述固定件3为圆环形状，所述阻尼固定器9的侧壁上和固定件3的外壁上设有相互对应的连接孔a，所述阻尼固定器9上的连接孔a与固定件3上的连接孔a通过螺钉连接。所述第一阻尼件4是内部空心、上端敞口且侧面设有缺口槽b的第一柱形对接部，所述第一柱形对接部的下端是所述下端固定部4a。所述第三阻尼件7是内部空心、上端敞口且外表面凸设有配合部c的第二柱形对接部，所述第二柱形对接部的上端是所述上端固定部7a，所述第二柱形对接部与上端固定部7a中间设有圆形分隔板7b，所述第二柱形对接部的内部空心结构延伸柱上端固定部7a的顶面。所述第一扭簧6的一端勾持在缺口b处而另一端勾持在配合部c处。所述第二阻尼件5是内部空心的倒T型套筒结构，所述倒T型套筒的筒身外壁上设有间隔分布的缺口5a，相邻的两个缺口5a中间是凸块5b，所述第二扭簧8的两端勾持在任意一个缺口处。

工作时，马达带动齿轮箱把动力传递到第一阻尼件4，再传递到第三阻尼件7，第三阻尼件7带动丝杆1，第三阻尼件7通过第一扭簧6的惯性实现正反方向的瞬间缓冲作用和自校正同心的瞬间缓冲作用。第二阻尼件5通过第二扭簧8实现惯性实现正反方向的瞬间缓冲作用和自校正同心的瞬间缓冲作用。从而实现了撑杆正反向自锁，决了现有撑杆自锁力不足的缺点，提高了撑杆的耐用性。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。