汽车的开门把手驱动结构的制作方法

本实用新型涉及汽车门把手技术领域，尤其涉及一种汽车的开门把手驱动结构。

背景技术：

目前，汽车的门把手其结构形式多种多样，在使用上由于其结构不同，存在的问题也不尽相同，但，目前的门把手结构在使用中更多的具有以下的不足，如，结构复杂、占用空间大、不易生产制造、使用过程中稳定性差、易出现故障等。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、易于操作实现、性能稳定、故障率低、占用空间小的汽车的开门把手驱动结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种汽车的开门把手驱动结构，它包括外壳，它还包括设置于外壳内侧的曲轴，在所述曲轴的一端设置有呈倒置L状结构的曲柄，在所述曲轴的另一端上还套有回位扭簧；在所述曲轴的另一端上设有与该曲轴垂直设置的拉杆，在该拉杆上方的外壳上还设有弯曲的刚性导管，用于驱动车门开启的柔性拉索贯穿所述刚性导管设置，且所述柔性拉索的端部与所述拉杆连接。

优选的，在与所述曲柄相向设置的外壳壁上还设有穿孔；还包括设置于外壳外侧的把手，所述把手的一端贯穿所述穿孔与所述曲柄的端部连接，所述把手的另一端与所述外壳铰接。

优选的，所述曲轴的两端通过固定在外壳上的底座设置于外壳上。

优选的，所述回位扭簧的一端与所述曲轴固定连接，其另一端与所述外壳连接。

本实用新型的有益效果在于：

本设计其结构设计新颖、易于操作实现、性能稳定、故障率低、占用空间小，且本结构可以使用于门外板与内板空间较小的车型，结构简单、制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型的内部状态主要结构示意图；

图2为本实用新型的外侧未安装把手时主要结构示意图；

图3为本实用新型的外侧安装有把手时主要结构示意图；

图中：

1.外壳;2.把手的另一端与外壳的铰接安装孔;3.穿孔;4、5.底座;6.曲轴;7.回位扭簧;8.曲柄;9.曲柄的端部;10.拉杆;11.柔性拉索;12.刚性导管;13.把手。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种汽车的开门把手驱动结构，参见图1至图3；它包括外壳1，它还包括设置于外壳1内侧的曲轴6，在所述曲轴6的一端设置有呈倒置L状结构的曲柄8，在所述曲轴6的另一端上还套有回位扭簧7，所述回位扭簧7的一端与所述曲轴固定连接，其另一端与所述外壳连接。在所述曲轴6的另一端上设有与该曲轴垂直设置的拉杆10，在该拉杆10上方的外壳上还设有弯曲的刚性导管12，用于驱动车门开启的柔性拉索11贯穿所述刚性导管12设置，且所述柔性拉索11的端部与所述拉杆10连接。

优选的，本设计还在与所述曲柄8相向设置的外壳壁上还设有穿孔3；还包括设置于外壳外侧的把手13，所述把手13的一端贯穿所述穿孔3与所述曲柄9的端部连接，所述把手13的另一端与所述外壳1铰接，优选的，所述曲轴6的两端通过固定在外壳1上的底座4、5设置于外壳1上。在使用中，本设计通过拔开把手进而拉动曲柄，进而由曲柄带动曲轴、拉杆而拉动柔性拉索11达到开锁的目的；本结构尤其可以使用于门外板与内板空间较小的车型，结构简单、制造成本低。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。