通用型车架总装夹具的制作方法

本实用新型涉及一种车架总装夹具，特别是卡车车架总装时专用的夹具。

背景技术：

汽车行业的发展突飞猛进、日新月异，而车架总成又是汽车的骨架“脊梁”，自然也面临着变动大、更新换代快等生产难题；

目前，汽车车架生产厂家在车架总装时主要进行铆接、焊接或螺栓连接的总装工艺，所使用的总装夹具其结构较为简单，而车架生产厂家所生产的车架总成，少则几十种多则上百种车架产品，对总装夹具的通用性要求极高；且汽车的所有零部件，全部需要安装在车架上，从而要求车架总成的质量和质量一致性要好，对总装夹具的精度要求极高；加上车架总成营销利润较低，但是生产量特别大，对总装夹具的生产效率要求极高；因此现有的总装夹具难以满足上述要求，导致精度保证差、组装效率低、通用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种通用型车架总装夹具，它具有定位精度高、夹紧可靠、操作简便、生产效率高的优点，且通用性好。

为达到上述目的，本实用新型的通用型车架总装夹具，包括底座、设于底座上的至少两组水平移动滑轨，每组水平移动滑轨包括两根平行的滑轨，其特征在于在每根滑轨上均设有滑座，滑座上均设有锁紧螺钉，同组的两滑座中其中一滑座装有压紧气缸，在另一滑座上通过螺栓联有纵向挡块，同组的两滑座还通过连接座相联，在连接座上设有胀紧气缸，胀紧气缸为双向双活塞杆气缸，胀紧气缸与压紧气缸的轴向均与两滑座的连线同向，在连接座两侧的滑座上均通过螺栓联有水平挡块；在底座上还设有两定位支座，定位支座均设有纵向导向槽，纵向导向槽内均滑动设有定位销；

使用时，将车架左右纵梁、横梁放置在两滑座的水平挡块上，其中一纵梁还紧贴纵向挡块，将两定位销插入左右纵梁的定位孔内，三零件联接后压紧气缸的活塞杆伸出、固定另一端面，然后胀紧气缸的两活塞杆伸出、夹紧车架，开始铆接、焊接或螺栓连接其它部件，达到车架总装的目的；由于各滑座均可在滑轨移动，定位销可在纵向导向槽内滑动，压紧气缸和胀紧气缸可适应不同宽度的车架，可以适用于不同类型的车架总装，通用性好；车架通过压紧气缸和胀紧气缸夹紧，夹紧快速、可靠，定位精度高，不仅操作简便、且生产效率高；

作为本实用新型的进一步改进，每根滑轨均包括固定于底座上的下滑板、与下滑板固联的中部框架、与中部框架固联的上滑板，在中部框架两侧的上滑板和下滑板上均设有滑槽，每个滑座均联有置于中部框架两侧上滑板及下滑板滑槽中的滚轮；该滑轨不仅导向准确，且支撑面大、变形小，可提高组装精度；

综上所述，本实用新型具有定位精度高、夹紧可靠、操作简便、生产效率高的优点，且通用性好。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的A-A放大剖视图。

图4为图1的B-B放大剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、图2、图3、图4所示，该通用型车架总装夹具，包括底座1、设于底座1上的三组水平移动滑轨，每组水平移动滑轨包括两根平行的滑轨2，每根滑轨2均包括通过螺栓固定于底座1上的下滑板3、与下滑板3通过螺栓固联的中部框架4、与中部框架4固联的上滑板5，在中部框架4两侧的上滑板5和下滑板3上均设有滑槽，在每根滑轨2上均设有滑座6，滑座6上均设有锁紧螺钉7，同组的两滑座6中其中一滑座装有压紧气缸8，在另一滑座上通过螺栓联有纵向挡块9，同组的两滑座6还通过连接座10相联，在连接座10上设有胀紧气缸11，胀紧气缸11为双向双活塞杆气缸，胀紧气缸11与压紧气缸8的轴向均与两滑座的连线同向，在连接座10两侧的滑座6上均通过螺栓联有水平挡块12，每个滑座6均联有置于中部框架4两侧上滑板5及下滑板3滑槽中的滚轮13；在底座1上还设有两定位支座14，定位支座14均设有纵向导向槽，纵向导向槽内均滑动设有定位销15；

使用时，将车架的左右纵梁、横梁放置在两滑座6的水平挡块12上，其中一纵梁还紧贴纵向挡块9，将两定位销15插入左右纵梁的定位孔内，三零件联接后压紧气缸8的活塞杆伸出、固定另一端面，然后胀紧气缸11的两活塞杆伸出、夹紧车架，开始铆接、焊接或螺栓连接其它部件，达到车架总装的目的；由于松开锁紧螺钉7后各滑座6均可在滑轨2上移动，定位销15可在纵向导向槽内滑动，更换水平挡块12和纵向挡块9可适用于不同型号的车架，压紧气缸8和胀紧气缸11可适应不同宽度的车架，本实用新型可以适用于不同类型的车架总装，通用性好；车架通过压紧气缸8和胀紧气缸11夹紧，夹紧快速、可靠，定位精度高，不仅操作简便、且生产效率高；上滑板5和下滑板3与滚轮13配合，不仅导向准确，且支撑面大、变形小，可提高组装精度。