橡胶圈组装工装的制作方法

本发明涉及汽车轮毂组装工装技术领域，具体涉及橡胶圈组装工装。

背景技术：

橡胶圈组装工装是对汽车轮毂与齿环之间的橡胶圈进行装配的一种机械工装，目前现有技术中的橡胶圈组装工装在进行组装过程中容易使橡胶圈凸起或凹陷，这样使得安装不合格，达不到安装的要求；现有技术中的橡胶圈在压入过程中，每个位置受到的阻力不相同，导致橡胶圈下端面会出现波浪状，影响组装的质量。现有技术中组装工装没有设置防错装置，使得齿环容易放反，导致安装出错，影响安转的效率，现有技术中组装工装没有设置防磕碰装置，在安装过程中轮毂内径容易发生磕碰伤，影响轮毂内径的精度。为了解决上述问题，发明了结构合理、运行稳定的橡胶圈组装工装。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了结构合理、组装质量高的橡胶圈组装工装。

本发明的技术方案如下：

橡胶圈组装工装，包括上模部分及与上模部分配套设置的下模部分，其特征在于，所述上模部分包括上底板、设置在上底板底部的上模限位环及设置在上模限位环底部的外导向限位环，所述下模部分包括下底板，设置在下底板顶部的底座及设置在底座外侧的下模限位环；所述上模限位环内部配合设置内导向限位环，所述内导向限位环外侧配合设置内导向，所述外导向限位环内侧配合设置外导向，所述内导向与所述外导向之间配合设置压头；所述底座中央位置配合设置定位轴；所述上模限位环及压头上各设有一组通孔，所述上底板内部配合设置一组上模弹簧，所述上模弹簧穿过所述通孔分别与外导向及内导向对应连接。

所述的橡胶圈组装工装，其特征在于，所述下模限位环与底座之间设有顶料环，所述下底板上沿底座的周向设有一组下模弹簧，所述下模弹簧与顶料环接触连接。

所述的橡胶圈组装工装，其特征在于，所述定位轴顶部固定设置尼龙头。

所述的橡胶圈组装工装，其特征在于，所述上底板与上模限位环上的通孔对应位置处开设有排气孔。

所述的橡胶圈组装工装，其特征在于，所述底座上开设有排油孔。

所述的橡胶圈组装工装，其特征在于，所述内导向与内导向限位环之间及外导向与外导向限位环之间均设有0.2mm的间隙。

所述的橡胶圈组装工装，其特征在于，所述压头底部设有0.5-1mm的凸起台阶。

所述的橡胶圈组装工装，其特征在于，所述内导向在自然状态下比外导向在自然状态下凸出2-3mm。

所述的橡胶圈组装工装，其特征在于，所述下模限位环9上设有定位凹槽。

本发明的有益效果是，采用设置顶料环及下模弹簧，能够提高橡胶圈的压入质量；压头底部设有凸起，能够保证橡胶圈压入到位，防止橡胶圈因压入不到位产生凸起现象，导致橡胶圈压入不合格；内导向在自然状态下比外导向凸出可以避免在开模过程中产生吸模现象，防止组装完成的产品发生磕碰；内导向与内导向限位环之间、外导向与外导向限位环之间设有间隙便于组装工装内部排气，上底板上开设有排气孔，便于组装工装内部与外界空气连通，保证组装工装工作的稳定性；定位轴上设置尼龙头能够防止轮毂内孔发生磕碰。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明外导向限位环的结构示意图；

图3为本发明预料环的结构示意图；

图4为本发明尼龙头的结构示意图；

图5为本发明上模限位环的结构示意图；

图6为本发明压头的结构示意图；

图7为本发明底座的结构示意图；

图8为本发明定位轴的结构示意图；

图9为本发明下模限位环的结构示意图；

图10为本发明外导向的结构示意图；

图11为本发明内导向的结构示意图；

图12为本发明内导向限位环的结构示意图；

图中：1-上底板，2-上模限位环，3-内导向限位环，4-压头，5-外导向，6-内导向，7-尼龙头，8-外导向限位环，9-下模限位环，10-预料环，11-定位轴，12-底座，13-下底板，14-第二弹簧，15-第一弹簧。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明作进一步描述。

如图1-12所示，橡胶圈组装工装包括，上底板1、上模限位环2、内导向限位环3、压头4、外导向5、内导向6、尼龙头7、外导向限位环8、下模限位环9、预料环10、定位轴11、底座12、下底板13、下模弹簧14及上模弹簧15。上模限位板2设置在上底板1的底部位置，外导向限位环8设置在上模限位板2底部位置处，内导向限位环3配合设置在上模限位环2内部，外导向5配合设置在外导向限位环8内侧，内导向6设置在内导向限位环3的外侧，压头4设置在内导向6与外导向5之间位置处，压头4用于对橡胶圈进行压入，上模弹簧15固定设置在上底板1上，穿过上模限位环2及压头4上的通孔分别与外导向5与内导向6对应连接，用于在组装过程中对齿环及轮毂进行压紧；底座12设置在下底板13上，下模限位环9设置在底座12外侧且与下底板13固定设置，下模限位环9上设有的定位凹槽，用于齿环的定位，且可以防止齿环放反。定位轴11设置在底座12的中央位置处，用于轮毂的定位，尼龙头7设置在定位轴11上，用于防止轮毂内孔产生磕碰伤，预料环10设置在底座12与下模限位环9之间的位置处，下模弹簧14设置在下底板13上，预料环10与下模弹簧14接触连接。

组装时上模部分的内导向6及外导向5会有压缩空气的过程，为了不影响工装正常使用，组装处产品合格稳定，保证组装工装内部与外界的空气连通，在上模板1上开设有排气孔，且排气孔与上模限位环2上的通孔相对应，使得与工装的内部连通，用于工装内部排气且便保证工装工作的稳定性；内导向6与内导向限位环3之间、外导向5与外导向限位环8之间都留有0.2mm间隙，用于工装内部的排气。组装过程中橡胶圈内外径、齿环内孔及轮毂外径会涂有组装油，轮毂齿环也会有一些铁屑及其他杂物，为了方便工装的日常维护在下模部分的底座12上开设有排油孔，用于排油及排渣。组装完的产品齿跳动是必须保证的一个关键因素，轴向跳动不合格一般情况是产品组装过程时工装限位部分先接触，导致产品未压实，产生跳动超差，为保证跳动合格，产品压实时，工装限位需要留有0.1-0.2mm间隙；径向跳动工装轮毂定位与齿环定位加工装配保证达到小于0.05mm的要求。当产品组装完成后，开模时，内导向6及外导向5有可能会将产品一起带着往上走一段距离后掉落导致产品出现磕碰伤，产生吸模现象是因为内外导向与产品油面接触面积过大导致的，内导向6接触面小，在自然状态下，使内导向6比外导向5突出2-3mm，优选为2.2mm，这样开模时会使外导向5会先于内导向6与产品分离，避免产生吸模。

橡胶圈组装工装装配过程中，上模弹簧作用于内导向6及外导向5，从而压紧齿环与轮毂不动，在设备的带动下压头4下压橡胶圈。当橡胶圈在压入过程中，每处位置受到的阻力大小不一，会导致产品下端面橡胶圈会有波浪状，本发明通过设置预料环10及下模弹簧14，使橡胶圈在后半程的压入过程中各部位受到的阻力大小相当；压头4底部设有0.5-1mm的凸起台阶，便于压头4将橡胶圈的压入到位，从而保证橡胶圈压入的质量。上模弹簧15弹力不能太小否则导致在组装过程中产品未压实，导致跳动超差；下模弹簧14弹力不能太大，否则会顶着橡胶圈无法压到位，而导致橡胶圈凹陷与凸起。压头4、内导向5、外导向6及顶料环10采用材料为用Cr12,淬火处理50-55HRC，可以减少部件的磨损，增加工装的使用寿命。该工装滑动件之间的间隙为0.04-0.1mm，粗糙度为0.8，使得该工装活动顺畅、稳定不会出现卡滞现象。

工作过程：

齿环通过下模限位环2进行定位，齿环上下端面的外径尺寸不一样，采用较小外径定位；轮毂由内孔通过定位轴11进行定位；当该工装带着上模部分下行过程中，内导向与轮毂、外导向与齿环接触，通过上模部分中的上模弹簧15的弹力来压紧产品，当该工装继续下行时，轮毂和齿环始终未压紧死状态，而压头4将橡胶圈压入轮毂与齿环之间的间隙中，直到限位面贴合，内导向6与外导向5之间的间隙一般会比橡胶圈厚度大0.2mm，在组装时橡胶圈涂的组装油会使橡胶圈吸附在内外导向间隙之间；一定的保压时间后工装打开，组装完后留在下模部分中，完成安装。