铰链结构及采用该铰链结构的汽车的制作方法

本发明涉及铰链技术领域，具体的，涉及一种铰链结构及采用该铰链结构的汽车。

背景技术：

随着汽车的普及，在汽车的行驶过程中易出现行人与汽车碰撞的问题，从而会造成行人与发动机罩(又称引擎盖)发生碰撞。现有技术中，发动机罩通过铰链固定于车身上，并通过铰链实现发动机罩的开启和关闭以保证发动机罩在合理的开启角度内运动，同时铰链需保证其具有足够的强度，达到对发动机罩的支撑定位，便于机舱内零件的查看、维修。然而发动机罩铰链的结构形式会对碰撞伤害的大小造成较大影响，因此在铰链设计时需要考虑到行人保护碰撞的需求。

然而现有技术中的铰链结构，在发生头碰工况时，铰链本身没有变形空间，不能发生溃缩，极易在行人与车辆发生碰撞时对行人头部造成较大伤害。

因此，有必要提供一种铰链结构以避免上述问题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种铰链结构及采用该铰链结构的汽车，该铰链结构及采用该铰链结构的汽车能有效降低行人头部所受伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下。

本发明的技术方案如下：

一种铰链结构，包括座体、摆臂及连接件，所述座体和所述摆臂通过所述连接件铰接，所述座体包括上座体及自所述上座体弯折延伸形成的下座体，所述上座体上可拆卸连接有安装块，所述安装块上形成有沿水平方向设置的通孔，所述上座体上形成有与所述通孔对应设置的避让孔，所述通孔的内壁上设有分隔结构，所述分隔结构将所述通孔分隔成第一孔部和第二孔部，所述第二孔部内设有气弹簧，所述连接件穿过所述第一孔部和所述避让孔，所述分隔结构被设置成，当所述连接件施加给所述分隔结构的力超过预定值时，所述分隔结构被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述第二孔部溃缩并挤压所述气弹簧，所述气弹簧受所述连接件挤压产生反向作用力。

优选地，所述第二孔部的内壁上形成有插接孔，所述气弹簧的一端沿水平方向嵌设于所述插接孔内。

优选地，所述安装块包括以水平方向为对称中心线对称设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部围合形成所述通孔，所述第一安装部上设有第一槽部，所述第二安装部上设有第二槽部，所述第一槽部和所述第二槽部拼接形成所述插接孔。

优选地，所述分隔结构包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分，所述第一部分固设于所述第一安装部上，所述第二部分固设于所述第二安装部上。

优选地，所述安装块包括沿水平方向设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部围合形成所述通孔，所述插接孔形成于所述第一安装部上，所述分隔结构设于所述第二安装部上。

优选地，所述分隔结构包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分，

优选地，所述分隔结构一体成型于所述通孔的内壁上。

优选地，所述分隔结构与所述通孔的内壁可断裂地连接，当所述连接件施加给所述分隔结构的力超过预定值时，所述分隔结构可脱离所述通孔的内壁。

优选地，所述分隔结构与所述通孔的内壁通过电阻焊可断裂地连接。

本发明还提供一种汽车，所述汽车包括上述中任一项所述的铰链结构，所述铰链结构中的座体与汽车车身固定连接，所述铰链结构中的摆臂与发动机罩固定连接。

本发明实施例提供的铰链结构及采用该铰链结构的汽车，具有以下技术效果：当车辆与行人发生碰撞时，发动机罩可将碰撞力通过所述摆臂传递给所述连接件，当该碰撞力超过预定值时，所述分隔结构被破坏而失效，从而所述连接件可沿所述第二孔部溃缩并挤压所述气弹簧，由于所述气弹簧的缓冲作用，可以使得碰撞过程更加平缓，从而有效的降低行人头部所受到的伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下；同时，由于所述安装块与所述上座体可拆卸连接，维修时只需要更换安装块，从而便于维修及降低维修成本；此外，又由于所述分隔结构被设置在所述安装块上，从而可以便于所述分隔结构的加工制造。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明的发动机罩铰链实施例一的结构示意图；

图2是图1所示发动机罩铰链中安装块的结构示意图；

图3是图2所示安装块的沿a-a方向的剖视图；

图4是本发明的发动机罩铰链中安装块的另一实施例的结构示意图；

图5是图4所示安装块中第一安装部的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

一种汽车包括汽车车身、发动机罩及分别与所述汽车车身和所述发动机罩连接的铰链结构。

请结合参阅图1至图3，所述铰链结构100包括摆臂1、座体2及连接件3，所述摆臂1包括上摆臂11及自所述上摆臂11弯折延伸形成的下摆臂13，所述下摆臂13上设有固定孔15、17，所述座体2包括上座体21及自所述上座体21弯折延伸形成的下座体23，所述下座体23上设有安装孔25、27，所述上摆臂11和所述上座体21通过所述连接件3铰接。所述铰链结构100安装时，所述摆臂1通过螺栓或螺钉穿过所述固定孔15、17并锁止于所述发动机罩上，所述座体2通过螺栓或螺钉穿过所述安装孔25、27并锁止于所述汽车车身上。由此，所述发动机罩可通过所述摆臂1的摆动实现复位闭合或者开启，同时，在所述发动机罩有前方开启时，所述摆臂1起到对所述发动机罩支撑与定位的作用。在本实施例中，所述连接件3为可旋转的圆柱形结构。进一步地，所述连接件3穿过所述上摆臂11和所述上座体21并分别与所述上摆臂11和所述上座体21铆接以使得所述摆臂1和所述座体2通过所述连接件3铰接。

所述上座体21上可拆卸连接有安装块4，所述安装块4上形成有通孔41，所述上座体21上形成有与所述通孔41对应设置的避让孔210，所述通孔41的内壁上设有分隔结构5，所述分隔结构5将所述通孔41分隔成第一孔部411和第二孔部413，所述第二孔部413内设有气弹簧6，所述连接件3穿过所述第一孔部411和所述避让孔210，所述分隔结构5被设置成，当所述连接件3施加给所述分隔结构5的力超过预定值时，所述分隔结构5被破坏而失效，以使得所述连接件3沿所述第二孔部413溃缩并挤压所述气弹簧6，所述气弹簧6受所述连接件3挤压产生反向作用力。也就是说，当车辆与行人发生碰撞时，所述发动机罩可将碰撞力通过所述摆臂1传递给所述连接件3，当该碰撞力超过预定值时，所述分隔结构5被破坏而失效，从而所述连接件3可沿所述第二孔部413溃缩并挤压所述气弹簧6。由于所述气弹簧6的缓冲作用，可以使得碰撞过程更加平缓，从而可以有效的降低行人头部所受到的伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下；同时，由于所述安装块4与所述上座体21可拆卸连接，维修时只需要更换安装块，从而便于维修及降低维修成本；此外，又由于所述分隔结构5被设置在所述安装块4上，从而可以便于所述分隔结构5的加工制造。在本实施例中，所述安装块4通过螺栓或螺钉固设于所述上座体21上。

在本实施例中，所述第二孔部413的内壁上形成有插接孔415，所述气弹簧6的一端沿水平方向嵌设于所述插接孔415内，所述气弹簧6的承重力为100-3000n。

在本实施例中，所述安装块4包括以水平方向为对称中心线对称设置的第一安装部43和第二安装部45，所述第一安装部43和所述第二安装部45围合形成所述通孔41，所述第一安装部43上设有第一槽部431，所述第二安装部45上设有第二槽部451，所述第一槽部431和所述第二槽部451拼接形成所述插接孔415。

在本实施例中，所述分隔结构5包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分，所述第一部分固设于所述第一安装部43上，所述第二部分固设于所述第二安装部45上。通过将所述安装块4和所述分隔结构5均设置成分体结构，可以进一步提高加工制造所述分隔结构5时的方便性。

在上述实施例中，所述分隔结构5一体成型于所述通孔41的内壁上，当车辆与行人发生碰撞，所述发动机罩可将碰撞力通过所述摆臂1传递给所述连接件3，当该碰撞力超过预定值时，所述分隔结构5形变至使得所述连接件3穿过所述分隔结构5，甚至受撞击而断裂。其中，所述第一部分和所述第二部分的尺寸参数（如长度、宽度及厚度）可通过实验的方式选定，选取的尺寸参数要使得当碰撞力达到预设值时能使所述分隔结构5形变至使得所述连接件3穿过所述分隔结构5，甚至受撞击而断裂，从而使得所述连接件3沿所述第二孔部413溃缩并挤压所述气弹簧6。如图1、图2及图3所示，所述分隔结构5的所述第一部分和所述第二部分分别一体成型于所述第一安装部43和所述第二安装部45上。

在上述实施例中，所述分隔结构5还可以与所述通孔41的内壁可断裂地连接，当所述连接件3施加给所述分隔结构5的力超过预定值时，所述分隔结构5可脱离所述通孔41的内壁。如图1、图2及图3所示，所述分隔结构5的所述第一部分和所述第二部分分别可断裂地连接于所述第一安装部43和所述第二安装部45上。

作为所述分隔结构5还可以与所述通孔41的内壁可断裂地连接的一个实施例，所述分隔结构5与所述通孔41的内壁通过电阻焊可断裂地连接。电阻焊的焊接参数（如焊接压力、时间、电压、电流及电极大小）可通过实验的方式选定，选取的焊接参数要使得当碰撞力达到预设值时能使所述分隔结构5可脱离所述通孔41的内壁，从而使得所述连接件3沿所述第二孔部413溃缩并挤压所述气弹簧6。

需要说明的是，上述中的预设值根据行人头部伤害值而选定。

实施例二

请结合参阅图4和图5，安装块7上形成有通孔71，所述通孔71的内壁上设有分隔结构8，所述分隔结构8将所述通孔71分隔成第一孔部711和第二孔部713，所述第二孔部713的内壁上形成有插接孔715，气弹簧的一端沿水平方向嵌设于所述插接孔715内。实施例二与实施例一的区别在于：所述安装块7包括沿水平方向设置的第一安装部73和第二安装部75，所述第一安装部73和所述第二安装部75围合形成所述通孔71，所述插接孔715形成于所述第一安装部73上，所述分隔结构8设于所述第二安装部75上。

上述实施例提供的铰链结构及采用该铰链结构的汽车，至少具有以下技术效果：当车辆与行人发生碰撞时，发动机罩可将碰撞力通过所述摆臂传递给所述连接件，当该碰撞力超过预定值时，所述分隔结构被破坏而失效，从而所述连接件可沿所述第二孔部溃缩并挤压所述气弹簧，由于所述气弹簧的缓冲作用，可以使得碰撞过程更加平缓，从而有效的降低行人头部所受到的伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下；同时，由于所述安装块与所述上座体可拆卸连接，维修时只需要更换安装块，从而便于维修及降低维修成本；此外，又由于所述分隔结构被设置在所述安装块上，从而可以便于所述分隔结构的加工制造。

以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。