一种驻车拉线装配工装的制作方法

本实用新型属于汽车零件辅助装配工具技术领域，具体涉及一种驻车拉线装配工装。

背景技术：

驻车拉线用于车辆驻车时传递驾驶员对手制动操纵机构施加的操纵力，驻车拉线的装配，一端与制动器连接，一端与手制动机构的平衡块连接。因两端分别在驾驶室的内外边，较多的装配顺序是先将制动器端的接头和拉臂接头连接好，再和平衡块连接。

这样在装配室内这一端时，需要将接头拉出来一段行程后才能放进平衡块定位槽内，而制动器有涨紧弹簧，拉线头部较小，手工操作时很难拉动，影响生产线装配效率也会增加员工的抱怨。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种驻车拉线装配工装，目的是便于驻车拉线与平衡块的装配。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种驻车拉线装配工装，包括手柄，所述工装还包括与手柄连接的钩头，所述钩头设有用于卡装驻车拉线的芯线且通过与驻车拉线头部限位抵触进行拉动驻车拉线的卡合结构。

所述卡合结构为卡槽，所述卡槽的槽口宽度大于驻车拉线的芯线直径，且所述槽口宽度小于驻车拉线头部的直径。

所述卡槽为U型槽。

所述驻车拉线头部为圆柱形或圆球形。

所述手柄的外表面设有防滑结构。

所述防滑结构为防滑纹。

所述钩头为7字形结构。

所述手柄与钩头为焊接固定连接。

所述手柄与钩头为可拆卸连接。

所述手柄通过伸缩机构与钩头连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的驻车拉线装配工装可在很大程度上解决驻车拉线与平衡块装配困难的问题，同时该工装操作方便，生产制造简单，成本较低。可较大程度减小流水线上工作劳动强度和提高生产效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的正视图；

图4是驻车拉线装配后的整体结构示意图；

图5是图4中A的局部放大图；

图6是图4中B的局部放大图。

图中标记为：

1、手柄，2、钩头，3、驻车拉线，4、驻车拉线头部，5、卡槽，6、驻车制动器，7、平衡块，8、芯线。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图6所示，本实用新型具体涉及一种驻车拉线装配工装，包括手柄1，该工装还包括与手柄1连接的钩头2，钩头2设有用于卡装驻车拉线3的芯线且通过与驻车拉线头部4限位抵触进行拉动驻车拉线3的卡合结构。驻车拉线头部4为圆柱形或圆球形，便于与平衡块7的定位槽卡接。钩头2为可以为7字形结构。

卡合结构可以为卡夹、卡槽等，卡合结构优选为卡槽5，卡槽5的槽口宽度大于驻车拉线3的芯线直径，且槽口宽度小于驻车拉线头部4的直径。卡槽优选为U型槽。

为了避免手持手柄时，出现滑脱现象，手柄1的外表面设有防滑结构。防滑结构可以为防滑凸起、防滑纹等，防滑结构优选为防滑纹，增加摩擦的防滑纹可以在手柄的手持部位外表面通过滚压加工。

在手柄与钩头的连接方式中，手柄1与钩头2可以通过焊接固定连接，具体可以在手柄连接端加工成一个沉孔，钩头端加工成一个小凸台，小凸台嵌入沉孔后进行焊接连接，采用此种焊接固定连接增加两者连接的结构稳定性。当然，手柄与钩头也可以为可拆卸连接，比如通过螺纹的连接方式进行连接，具体可以在手柄连接端设置内螺纹，钩头的连接端设置外螺纹，通过内螺纹与外螺纹的螺纹配合进行固定连接，采用螺纹连接方式，在保证结构稳定性的同时，便于安装及拆卸。

驻车拉线装配时，先将驻车拉线头部与驻车制动器6拉臂连接好，这个操作在整车装配一般在后悬架模块总成分装时已装好，在整车装配时，驻车拉线的另一端穿过车身，再进行和驻车制动器的平衡块连接。为防止驻车拉线头部在装配过程中从平衡块7上脱出，定位面一般和头部的放入口有5mm左右的位差，所以在头部装入时需将头部往前拉动5mm以上才可以放入定位槽。本实用新型的工装用于此过程时，只需用一只手用该工装的钩头通过卡槽钩住驻车拉线头部，即可轻松拉动驻车拉线。等驻车拉线头部运动到放入口的位置，用另一只手顺着钩头的侧面按压驻车拉线的芯线，即可将拉线压入到平衡块。以同样的操作方式完成另一边拉线的装配。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。