汽车玻璃升降器导轨的制作方法

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车玻璃升降器导轨。

背景技术：

目前市场上的玻璃升降器由玻璃升降器导轨、拉索、玻璃托架和导向装置构成，玻璃升降器导轨的一侧设有用于安装玻璃托架的滑轨，玻璃升降器导轨另一侧的两端分别设有向外延伸的支耳,所述支耳上设有用于安装导向装置的轴孔，形成异性结构的玻璃升降器导轨。现有玻璃升降器导轨存在以下问题：

1）. 现有导向装置采用导向转轮，导向转轮直接安装在玻璃升降器导轨的支耳上，使导向转轮不能直接与玻璃托架相撞进行玻璃升降器的堵转。

2）.当玻璃托架在玻璃升降器导轨的滑轨上来回滑动时，玻璃升降器的滑轨需承受整个玻璃托架，因此对玻璃升降器导轨的强度要求高，而现有玻璃升降器导轨的截面成L形，玻璃升降器的强度和刚度差，玻璃升降器导轨易变形，导致玻璃升降器不能正常工作。

3）. 由于玻璃升降器导轨呈异性结构，因此导轨只能采用碳钢板冲压成型，但是采用冲压成型生产效率低，材料浪费量多，生产成本高，且玻璃升降器较重。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车玻璃升降器导轨，该导轨能安装固定导向装置使导向装置能直接与玻璃托架相撞实现玻璃升降器的堵转，且该导轨的强度、刚度高，制造成本低。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车玻璃升降器导轨，包括呈条形的导轨本体，其特征在于：所述导轨本体沿长度方向的两侧设有相互平行的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁比第二侧壁高，所述第一侧壁设有向外延伸的与导轨本体相平行的折弯部，所述第一侧壁的折弯部为用于安装玻璃托架的滑轨，所述第二侧壁的两端分别设有用于安装导向装置的让位缺口，第一侧壁和第二侧壁的端部为用于对导向装置进行轴向限位的限位部，所述导轨本体的两端分别设有轴孔和固定卡口，所述轴孔用于安装导向装置的转轴，所述固定卡口用于固定导向装置。

所述导轨本体的第一侧壁和第二侧壁分别与导轨本体垂直。

所述导轨本体的第一侧壁和第二侧壁为辊压成型结构。

所述导轨本体采用铝合金板材。

所述导轨本体的厚度为1.1mm～1.6mm。

所述导轨本体的宽为30mm～40mm。

所述导轨本体的第一侧壁高为7mm～10mm。

所述导轨本体的第一侧壁的折弯部宽为5mm～8mm。

所述导轨本体上还设有安装、拆卸观察孔。

所述第二侧壁设有向外延伸的与导轨本体相平行的折弯部。

本实用新型的有益效果：本实用新型导轨本体的两侧分别设有第一侧壁和第二侧壁，所述导轨本体的第一侧壁设有折弯部，所述第一侧壁的折弯部为用于安装玻璃托架的滑轨，所述第二侧壁的两端分别设有用于安装导向装置的让位缺口，第一侧壁和第二侧壁的端部为用于对导向装置进行轴向限位的限位部，所述导轨本体的两端分别设有轴孔和固定卡口，所述轴孔用于安装导向装置的转轴，所述固定卡口用于固定导向装置。导向装置通过导轨本体两侧壁和固定卡口形成三点卡接固定，本实用新型便于安装固定导向装置，所述导向装置上设有导向转轮，该导向装置能直接与玻璃托架相撞实现玻璃升降器的堵转。本实用新型导轨的截面成凹形结构，能使导轨上下两端通用，所述导轨本体的第一侧壁和第二侧壁采用辊压成型结构，即提高了生产效率，又减少了材料的浪费，降低了制造成本。所述导轨本体采用铝合金板材，相对于采用碳钢板，本实用新型采用铝合金板质量轻，安装在车辆上后减轻了车辆的重量。

所述导轨本体的厚度为1.1mm～1.6mm，所述导轨本体的宽为30mm～40mm，所述导轨本体的第一侧壁高为7mm～10mm，所述导轨本体第一侧壁的折弯部宽为5mm～8mm。该尺寸能够保证玻璃升降器导轨所需的强度、刚度，保证了产品质量，延长了使用寿命长，降低了制造成本。

所述导轨本体上还设有安装、拆卸观察孔，便于在装配或者拆卸玻璃升降时透过该观察孔了解安装、拆卸情况。

所述第二侧壁设有向外延伸的与导轨本体相平行的折弯部，增强了导轨的强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是图1中B-B剖视图；

图4是本实用新型安装导向装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1至图4所示，一种汽车玻璃升降器导轨，包括呈条形的导轨本体1，所述导轨本体1为弧形R或光滑的曲线形状，所述导轨本体1沿长度方向的两侧设有相互平行的第一侧壁1-1和第二侧壁1-2，所述导轨本体1的第一侧壁1-1和第二侧壁1-2分别与导轨本体1垂直，截面呈凹形结构，该结构便于辊压成型，所述导轨本体的第一侧壁1-1和第二侧壁1-2为辊压成型结构，采用辊压成型既提高了生产效率，又减少了材料的浪费。所述第一侧壁1-1比第二侧壁1-2高，所述导轨本体1的厚度为1.1mm～1.6mm，所述导轨本体1的宽为30mm～40mm，所述导轨本体1的第一侧壁1-1高为7mm～10mm，该尺寸能够保证玻璃升降器导轨的强度和刚度。所述第一侧壁1-1和第二侧壁1-2分别设有向外延伸的与导轨本体相平行的折弯部7，所述第一侧壁1-1的折弯部宽为5mm～8mm，第一侧壁1-1的折弯部比第二侧壁1-2的折弯部宽，第一侧壁1-1的折弯部7为用于安装玻璃托架的滑轨，所述第二侧壁1-2的两端分别设有用于安装导向装置8的让位缺口2，第一侧壁1-1和第二侧壁1-2的端部为用于对导向装置8进行轴向限位的限位部3，第二侧壁1-2的折弯部7增强了第二侧壁的强度，所述导轨本体1的两端分别设有轴孔4和固定卡口5，所述轴孔4用于安装导向装置8的转轴，所述固定卡口5用于固定导向装置8。导向装置8通过第二侧壁1-2上开设的让位缺口2安装在导轨本体1上，导向装置的转轴安装在轴孔4上，通过第一侧壁1-1和第二侧壁1-2的限位部3对导向装置8进行轴向限位，再通过置固定卡口5进行固定，使导向装置8牢固的固定在玻璃升降器的导轨上。所述导轨本体1采用铝合金板材制成，减轻了玻璃升降器导轨的重量。本实施例中：所述导轨本体1的厚度为1.27mm，所述导轨本体1的宽为35mm，所述导轨本体1的第一侧壁1-1高为8mm，所述第一侧壁1-1的折弯部宽7为6.7mm，所述导轨本体1的第二侧壁高为5.8mm，第二侧壁1-2的折弯部7宽为4.2mm。

进一步地，所述导轨本体1上还设有安装、拆卸观察孔6，该孔便于安装和拆卸玻璃升降器时进行观察。