摩托车发动机连杆拆卸工装的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车发动机零部件拆卸工装，具体涉及一种发动机连杆的拆卸工装，属于机械结构技术领域。

背景技术：

如图1、图2所示，摩托车发动机连杆主要由连杆体1、连杆盖2两部分组成。连杆体1上带有半圆环、连杆盖2上也带有半圆环，连杆体1的半圆环与连杆盖2的半圆环扣合在一起组合成圆环，并通过左右两侧的定位销或螺栓螺母组件锁紧固定。

连杆作为摩托车发动机的关键零件，在加工完成后为保证一个连杆体对应唯一的一个连杆盖，加工厂家都会在连杆出厂时将连杆体与连杆盖紧固在一起。连杆被送往发动机总装时，就需要将两者分开，而操作者用手根本无法分开，或者批量较大时操作者容易疲劳，并且连杆上有两个精度要求很高的孔不得有丝毫损伤。

技术实现要素：

有鉴于上述情况，本实用新型旨在提供一种摩托车发动机连杆拆卸工装，通过对力大的放大来提供连杆分离所需的分离力，并且对连杆没有任何损伤，且分离行程长。

本实用新型技术方案如下：一种摩托车发动机连杆拆卸工装，包括底板，所述底板上从左到右依次设置有摆杆、连接板、拉杆、直线滑块和固定座，所述摆杆的下端通过第一铰接点铰接在底板上，连接板的前端通过第二铰接点铰接在摆杆的中下部，连接板的后端与拉杆的前端通过第三铰接点铰接，拉杆的后端与直线滑块相连，所述直线滑块的底部通过直线导轨与底板相连，直线滑块上左右间隔地安装有与发动机连杆小头端圆孔匹配的小圆柱和与发动机连杆大头端圆孔匹配的左半圆柱，所述固定座上安装有与发动机连杆大头端圆孔匹配的右半圆柱，当直线滑块与固定座靠拢时，左半圆柱与右半圆柱正好拼成与发动机连杆大头端圆孔匹配的大圆柱，向左扳动摆杆依次通过连接板、拉杆带动直线滑块沿着直线导轨向左滑动，并使右半圆柱与右半圆柱分离，松开摆杆后，直线滑块在回位弹簧的作用下自动回位。

作为上述方案的优选，所述底板上还安装有拉杆导向座，拉杆的中部水平穿过拉杆导向座，所述拉杆导向座的右侧安装有塑料缓冲片。拉杆导向座设置在拉杆中部，为拉杆的移动导向，保证直线滑块的运动平稳，塑料缓冲片防止直线滑块到达左侧极限位置时与拉杆导向座撞击产生异响，提高使用寿命。

进一步，所述回位弹簧共两根，布置在直线滑块的前后外侧，每根回位弹簧套装在各自对应的导向柱上，导向柱的左端活动插入限位块上，导向柱的右端固定插入直线滑块的外侧支耳上。两根回位弹簧前后对称设置，确保直线滑块回位平稳，并借用直线滑块的外侧支耳作为导向柱的右端安装点，减少零件数量。

进一步，所述导向柱的右端设置有环向槽和防脱端头，直线滑块的外侧支耳上安装有抵紧螺钉，所述抵紧螺钉的端头正好抵在环向槽内。抵紧螺钉将环向槽抵紧，并结合防脱端头共同保证回位的安全性和可靠性。

进一步，所述第一铰接点、第二铰接点、第三铰接点均通过转动销和开口挡圈实现铰接。转动销和开口挡圈的组合结构相比螺母螺杆锁紧更加可靠，螺母螺杆锁紧使用时间久了容易产生松动，三个铰接点均采用转动销和开口挡圈的组合结构，使每个铰接点保留一个转动自由度，实现力和位移的传递。

进一步，所述小圆柱、左半圆柱和右半圆柱材质为铜，铜的特性可以保证连杆在拆卸过程中100％不会损伤。

安装时，发动机连杆小头端圆孔套入小圆柱上，大头端圆孔套入大圆柱上，通过向左扳动摆杆依次通过连接板、拉杆带动直线滑块沿着直线导轨向左滑动，与发动机连杆大头端圆孔匹配的大圆柱一半固定，一半活动，实现将操作者力进行放大并传递到连杆上，从而分离连杆体与连杆盖。

本实用新型的有益效果：

(1)通过摆杆、连接板、拉杆实现力的放大，并且力的放大倍数由摆杆的长度决定，可以满足几乎所有连杆所需的分离力；

(2)通过拉杆导向座、直线导轨为连杆分离导向，保证分离过程中摩擦力最小，通过回位弹簧实现自动回位并结合导向柱为直线滑块的回位导向，方便下一零件的放置与拆卸，提高工作效率；

(3)本工装为连杆拆卸提供夹持力，并防止连杆转动，通过更换摆杆、小圆柱和大圆柱，能满足所有连杆的分离要求，通用性高，且不会损伤工件。

附图说明

图1是摩托车发动机连杆拆卸前的状态。

图2是摩托车发动机连杆拆卸后的状态。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是回位弹簧的安装示意图。

图5是图3中第一、第二、第三铰接点的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

结合图3—图5所示，一种摩托车发动机连杆拆卸工装，主要由底板1、摆杆2、连接板3、拉杆4、直线滑块5、固定座6、小圆柱7、大圆柱8、直线导轨9、回位弹簧10、拉杆导向座11、塑料缓冲片12、导向柱13、抵紧螺钉14、转动销15、开口挡圈16、组成。

摆杆2、连接板3、拉杆4、直线滑块5和固定座6在底板1上从左到右依次设置。摆杆2的下端通过第一铰接点A铰接在底板1上，连接板3的前端通过第二铰接点B铰接在摆杆2的中下部，连接板3的后端与拉杆4的前端通过第三铰接点C铰接，拉杆4的后端与直线滑块5相连，直线滑块5的底部通过直线导轨9与底板1相连，从而构成一个简易的曲柄滑块机构。

直线滑块5上左右间隔地安装有与发动机连杆小头端圆孔匹配的小圆柱7和与发动机连杆大头端圆孔匹配的左半圆柱8a,固定座6上安装有与发动机连杆大头端圆孔匹配的右半圆柱8b，左半圆柱8a与右半圆柱8b正好拼合成一个与发动机连杆大头端圆孔匹配的大圆柱。当直线滑块5与固定座6靠拢时，左半圆柱8a与右半圆柱8b正好拼成与发动机连杆大头端圆孔匹配的大圆柱8。

放置发动机连杆时，发动机连杆小头端圆孔套入小圆柱7上，大头端圆孔套入大圆柱8上。在分离之前，先将工件放置在工装上，方便拧下螺母，之后再进行分离。分离时，向左扳动摆杆2，依次通过连接板3、拉杆4带动直线滑块5沿着直线导轨9向左滑动，并使右半圆柱8b与右半圆柱8b分离，从而将作用力放大后传递到发动机连杆上，实现发动机连杆的分离。松开摆杆2后，直线滑块5在回位弹簧10的作用下自动回位。

最好是，底板1上还安装有拉杆导向座11，拉杆4的中部水平穿过拉杆导向座11，拉杆导向座11的右侧安装有塑料缓冲片12。

另外，回位弹簧10共两根，布置在直线滑块5的前后外侧，每根回位弹簧10套装在各自对应的导向柱13上，导向柱13的左端活动插入限位块17上，导向柱13的右端固定插入直线滑块5的外侧支耳5a上。进一步，导向柱13的右端设置有环向槽13a和防脱端头13b，直线滑块5的外侧支耳5a上安装有抵紧螺钉14，抵紧螺钉14的端头正好抵在环向槽13a内。

第一铰接点A、第二铰接点B、第三铰接点C最好通过转动销15和开口挡圈16实现铰接。小圆柱7、左半圆柱8a和右半圆柱8b材质最好为铜，避免伤害发动机连杆孔。