一种车门的拆卸工装的制作方法

本实用新型涉及汽车工装
技术领域：
，特别是涉及一种车门的拆卸工装。
背景技术：
：白车身在进入总装时，需要将车门从车身骨架上拆卸下来，并输送到车门分装线进行模块化装配。白车身在涂装车间经过电泳、烘烤、加热及喷漆后，用于连接车身骨架和车门的相互配合的销轴和销孔受热后变形，另外销轴表面和销孔内会有油漆残留，导致销轴和销孔拆卸困难。在现有技术中，一般采用反复晃动车门的方式或者采用平口螺丝刀/树脂棒撬动销轴和销孔的结合处来拆卸车门，使拆卸困难且费时费力。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种车门的拆卸工装来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本实用新型提供一种车门的拆卸工装。所述车门与车身骨架通过设置在所述车门上的车门销孔、设置在所述车身骨架上的车身销孔以及设置在所述车门销孔和所述车身销孔内的连接销轴相连接，其特征在于，所述车门的拆卸工装包括：夹持主体，其上设置有夹具，用于夹持固定至所述车门和/或所述车身骨架，以及顶出件，其在枢接点处枢转连接至所述夹持主体，所述顶出件上设置有相对于所述顶出件凸出的顶杆，在所述夹具夹持固定至所述车门和/或车身骨架时，所述顶杆与所述连接销轴的下端对准，以通过所述顶出件的枢转运动，将所述连接销轴从所述车门销孔和所述车身销孔内顶出。优选地，所述顶出件上进一步设置有操作手柄，且所述操作手柄和所述顶杆分别位于所述枢接点的两侧。优选地，所述操作手柄的末端与所述枢接点之间的距离大于所述顶杆与所述枢接点之间的距离。优选地，所述顶杆的横截面为圆形，且所述顶杆的头部为半球形或带有倒角。优选地，所述顶杆的横截面为圆形，且所述顶杆的直径小于所述连接销轴的直径。优选地，所述顶杆从所述顶出件凸出的高度在5mm至10mm之间。优选地，所述顶杆具有螺纹段，且通过所述螺纹段螺纹连接至所述顶出件。优选地，所述车门的拆卸工装进一步包括回位弹簧，所述回位弹簧设置在所述夹持主体与所述顶出件之间，在所述顶杆与所述连接销轴的下端接触的状态下，所述回位弹簧施加一个使得所述夹持主体与所述顶出件相互远离的弹性力。优选地，所述夹具限定一个卡口，且所述卡口具有固定的开口宽度，在所述卡口的内侧设置有橡胶块，通过所述橡胶块的弹性变形而夹持固定至车门和/或车身骨架，其中，在所述顶杆与所述连接销轴的下端接触的状态下，所述顶杆的中心轴线的方向平行于所述卡口的开口宽度的方向。优选地，所述夹具包括相对设置的固定块和滑动块，且所述固定块和滑动块之间限定一个卡口，所述滑动块以可相对于所述固定块运动以调节所述卡口的开口宽度，从而夹持固定至车门和/或车身骨架或解除夹持状态。在本实用新型的车门的拆卸工装中，在夹持主体上的夹具夹持固定至车门和/或车身骨架时，设置在顶出件上的且相对于顶出件凸出的顶杆与用于连接车门和车身骨架的连接销轴的下端对准。以通过与夹持主体枢转连接的顶出件的枢转运动，将连接销轴从车门销孔和车身销孔顶出，从而将车门和车身骨架分离。此种拆卸方式简单方便且省时省力。附图说明图1是根据本实用新型一实施例的车门的拆卸工装的示意图。图2是图1所示车门的拆卸工装的示意性主视图。图3是图2所示车门的拆卸工装的示意性俯视图。附图标记：1操作手柄4顶杆2夹持主体6回位弹簧21卡口7转轴3顶出件8手柄套31开口具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。根据本实用新型的车门的拆卸工装包括夹持主体以及顶出件。所述夹持主体上设置有夹具，用于夹持固定至车门和/或车身骨架。其中，所述车门上设置有车门销孔，所述车身骨架上设置有车身销孔，所述车门通过设置在所述销孔和所述车身销孔的内连接销轴而连接至所述车身骨架。所述顶出件在枢接点处枢转连接至所述夹持主体，所述顶出件上设置有相对于所述顶出件凸出的顶杆。在所述夹具夹持固定至所述车门和/或车身骨架时，所述顶杆与所述连接销轴的下端对准，以通过所述顶出件的枢转运动，将所述连接销轴从所述车门销孔和所述车身销孔内顶出。上述的车门的拆卸工装，在夹持主体上的夹具夹持固定至车门和/或车身骨架时，设置在顶出件上的且相对于顶出件凸出的顶杆与用于连接车门和车身骨架的连接销轴的下端对准。以通过与夹持主体枢转连接的顶出件的枢转运动，将连接销轴从车门销孔和车身销孔顶出，从而将车门和车身骨架分离。此种拆卸方式简单方便且省时省力。参见图1，车门的拆卸工装包括夹持主体2、顶出件3、操作手柄1以及回位弹簧6。夹持主体2上设置有夹具，用于夹持固定至车门和/或车身骨架。也就是说，夹具既可以只夹持固定至车门或车身骨架，也可以同时夹持固定至车门和车身骨架。其中，车门上设置有车门销孔，车身骨架上设置有车身销孔。车门通过设置在车门销孔和车身销孔内的连接销轴而连接至车身骨架。需要指出的是，本实施例中的夹具具体夹持固定至车身骨架上设置的铰链处。铰链的一端与车身骨架固定连接，另一端与车身销孔的侧面固定连接。在图1所示的第一实施例中，夹具限定一个卡口21，卡口21的形状大体为U形，以与设置在车身骨架上的铰链的形状相适配。且卡口21具有固定的开口宽度。在卡口21的内侧设置有橡胶块(未图示)，通过橡胶块的弹性变形而夹持固定至车门和/或车身骨架(具体夹持固定至车身骨架上的铰链)，以使夹具稳固地夹持固定至车门和/或车身骨架。同时，橡胶块能够防止卡口21与车门/或车身骨架在夹持过程中发生磨损。从而使车门/或车身骨架上的油漆免受损坏，进而减少油漆修补及人工成本。在未图示的第二实施例中，夹具包括相对设置的固定块和滑动块。且固定块和滑动块之间限定一个卡口。滑动块以可相对于固定块运动的方式设置在夹持主体2上。通过滑动块相对于固定块的运动以调节卡口的开口宽度。从而实现夹具稳定地夹持固定至车门和/或车身骨架。或通过滑动块相对于固定块的运动以调节卡口的开口宽度，从而解除夹持状态，使夹具从车门和/或车身骨架上脱离。参见图1至图3，顶出件3在枢接点(即转轴7的中心轴线)处枢转连接至夹持主体2，以使夹持主体2和顶出件3之间能够在图1所示的上下方向上相对转动。在夹持主体2通过夹具夹持固定至车门和/或车身骨架后，只有顶出件3相对于夹持主体2在图1所示的上下方向上转动。在本实施例中，顶出件3与夹持主体2通过转轴7枢转连接在一起。其中，顶出件3具有开口31，夹持主体2部分容置开口31内。同时，开口31对夹持主体2起一定的限位作用。参见图1至图3，顶出件3上设置有顶杆4。顶杆4相对于顶出件3凸出，且顶杆4的凸出方向垂直于顶出件3所在的平面。在夹具夹持固定至车门和/或车身骨架时，顶杆4与连接销轴的下端对准。以通过顶出件3的枢转运动(即顶出件3的设置有顶杆4的一端在图1所示的上下方向上相对于夹持主体2做向上运动，顶出件3的未设置有顶杆4的另一端在图1所示的上下方向上相对于夹持主体2做向下运动)，使顶杆4伸入至车门销孔和车身销孔内。以将连接销轴从车门销孔和车身销孔内顶出，从而将车门和车身骨架分离。此种拆卸方式与现有技术相比，简单方便且省时省力。其中，在顶杆4与连接销轴的下端接触的状态下，顶杆4的中心轴线的方向平行于卡口21的开口宽度的方向。所述开口宽度指的是从图1所示的卡口21的上边缘到下边缘的垂直距离，开口宽度的方向指的是图1所示的上下方向。参见图1和图3，顶杆4的横截面为圆形，以与连接销轴的横截面、车门销孔和车身销孔的截面形状相适配。且顶杆4的头部(即顶杆4的与连接销轴相接触的一端)为半球形或带有倒角，以使顶杆4容易伸入车门销孔和车身销孔内。顶杆4的横截面为圆形，以与连接销轴的横截面、车门销孔和车身销孔的截面形状相适配。且顶杆4的直径小于连接销轴的直径，以使顶杆4容易伸入车门销孔和车身销孔内。在一个优选的实施例中，顶杆4从顶出件3凸出的高度在5mm至10mm之间。例如，顶杆4从顶出件3凸出的高度可以为5mm、8mm、10mm或此范围内的其它任意数值。以保证顶杆4能够将连接销轴从车门销孔和车身销孔内顶出，同时方便使容置在车门销孔和车身销孔内的顶杆4从车门销孔和车身销孔内脱出。需要指出的是，顶杆4具有螺纹段，且通过螺纹段螺纹连接至顶出件3上的螺纹孔内。从而使顶杆4和顶出件3通过螺纹连接在一起。同时，使顶杆4从顶出件3凸出的高度可以根据实际顶起需要设置。在本实施例中，顶杆4尾部(即顶杆4的远离连接销轴的另一端)的直径大于顶出件3上的螺纹孔的直径，以对顶杆4的轴向运动进行限位，以防止顶杆4从顶出件3上脱落。参见图1，操作手柄1的形状为圆柱体，形状简单规则且制造加工简单方便，同时无棱角以利于手持。顶出件3固定设置在操作手柄1的前端(即图1所示的左端)。操作手柄1和顶杆4分别位于枢接点的两侧。在图1所示的上下方向上，通过人为手动使操作手柄1的前端向上转动(即操作手柄1的末端向下运动)，以带动顶出件3的设置有顶杆4的一端向上运动，从而使顶杆4伸入车门销孔和车身销孔将连接销轴顶出。再通过人为手动使操作手柄1的前端向下运动，以带动顶出件3的设置有顶杆4的一端向下运动，从而使顶杆4从车门销孔和车身销孔内脱出。在一个优选的实施例中，顶出件3与操作手柄1的前端焊接在一起，连接方式简单且连接稳固性强。参见图1，在操作手柄1的末端(即图1所示的右端)的外周上套设有手柄套8，以增大摩擦力且有利于手持并施力。可以理解的是，在操作手柄1的末端的外周上压有滚花，以增大摩擦力的实施例也在本实用新型的保护范围内。需要指出的是，操作手柄1的末端(即右端)与枢接点之间的距离大于顶杆4与枢接点之间的距离。即操作手柄1的右端与枢转轴线之间的距离大于顶杆的中心轴线与枢转轴线之间的距离。以利用杠杆原理，使动力臂的长度(即操作手柄1的右端与枢转轴线之间的距离)大于阻力臂的长度(即顶杆的中心轴线与枢转轴线之间的距离)，从而较小施加的动力即可实现顶杆4将容置在车门销孔和车身销孔内的连接销轴顶出，省时省力。参见图2，回位弹簧6设置在夹持主体2与顶出件3之间。且回位弹簧6的弹性方向与顶出件3和操作手柄1的上下转动方向相同。在顶杆4与连接销轴的下端接触的状态下，回位弹簧施加一个使得夹持主体2与顶出件3相互远离的弹性力。从而在操作手柄1的前端向上转动，使顶杆4伸入车门销孔和车身销孔内而将连接销轴顶出后，通过回位弹簧6施加一个使得顶出件3的设置有顶杆4的一端和操作手柄1的前端向下转动的弹性力，使顶杆4从车门销孔和车身销孔内部分或完全脱出。车门的拆卸工装拆卸车门的具体工作流程为：首先通过夹持主体2上的夹具夹持固定至车门和/或车身骨架的铰链处，以使操作手柄3的一端和顶出件3固定至车门和/或车身骨架的铰链处；然后通过操作手柄3将顶出件3上的顶杆4对准至连接销轴的下端；再通过人为手动使操作手柄3的前端向上运动，使顶出件3上的顶杆4伸入至销孔伸入至车门销孔和车身销孔内，将连接销轴从车门销孔和车身销孔顶出，从而将车门和车身骨架分离。在本实用新型的车门的拆卸工装中，在夹持主体上的夹具夹持固定至车门和/或车身骨架时，设置在顶出件上的且相对于顶出件凸出的顶杆与用于连接车门和车身骨架的连接销轴的下端对准。以通过与夹持主体枢转连接的顶出件的枢转运动，将连接销轴从车门销孔和车身销孔顶出，从而将车门和车身骨架分离。此种拆卸方式简单方便且省时省力。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3