车门导轨总成的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车门导轨总成。

背景技术：

车辆的车门导轨安装在车门上，车门导轨为车门玻璃升降提供导向作用。相关技术中，车门导轨的两端均与车门内板螺栓连接，该技术方案中的车门导轨装配工序繁琐，工作效率低下，并且增加了车门导轨的零件数量，增加了车门重量，不利于降低整车装备质量。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能装配更方便的车门导轨总成。

根据本实用新型所述的车门导轨总成，所述车门导轨总成包括导轨本体，所述导轨本体包括第一端和第二端，所述第一端与车门内板螺纹连接，所述第二端与车辆的车门窗框导轨卡接相连，并且所述第二端与所述车门窗框导轨的卡接固定点分布在至少两个相邻的侧面上。

根据本实用新型所述的车门导轨总成，能在保证车门导轨安装精度的同时，车门导轨的装配更方便。

根据本实用新型所述的车门导轨总成，所述第一端上设有第一固定支架，所述第一端通过所述第一固定支架与所述车门内板螺纹连接。由此可以保证车门导轨总成与车门内板的安装精度。

进一步地，所述第一端与所述第一固定支架焊接相连。由此可以增强导轨本体与第一固定支架之间的连接强度。

进一步地，所述第一固定支架的表面设有连接孔，所述连接孔处焊接有固定螺母。由此第一固定支架可以通过连接孔与车门内板螺纹固定。

根据本实用新型所述的车门导轨总成，所述第二端上设有第二固定支架，所述第二端通过所述第二固定支架与所述车门窗框导轨卡接相连。由此车门导轨总成与车门窗框导轨装配更方便。

进一步地，所述车门窗框导轨与所述第二固定支架嵌套卡接，所述第二固定支架具有卡接凸起。由此车门窗框导轨与所述第二固定支架卡接更牢固。

更进一步地，所述卡接凸起分别位于所述第二固定支架的两侧且卡接在所述车门窗框导轨的两个侧面上。由此可以保证车门窗框导轨与所述第二固定支架卡接牢固。

更进一步地，所述第二固定支架还具有卡接舌，所述卡接舌与所述车门窗框导轨上的卡槽卡接配合。由此车门窗框导轨与所述第二固定支架卡接更牢固。

更进一步地，所述卡接舌的一部分向远离所述车门窗框导轨的方向隆起，且所述卡接舌的自由端处设有向靠近所述车门窗框导轨弯曲的卡接止抵部。由此卡接止抵部可以抵紧车门窗框导轨，保证车门导轨总成与车门窗框卡接牢固。

更进一步地，所述卡接舌和两个所述卡接凸起分别位于所述第二固定支架的三个相邻侧面上。由此车门窗框导轨与所述第二固定支架卡接更牢固。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车门导轨总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车门导轨总成在第二固定支架处的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车门导轨总成与车门窗框导轨的连接示意图；

图4是图3中沿A-A方向的截面图；

图5是图3中沿B-B方向的截面图。

附图标记：

车门导轨总成100，导轨本体1，第一固定支架2，连接孔21，第二固定支架3，卡接凸起31，卡接舌32，卡接止抵部321，焊点4，车门窗框导轨200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图5描述本实用新型实施例的车门导轨总成100。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的车门导轨总成100可以包括导轨本体1，导轨本体1沿长度方向的两端可以分别为第一端和第二端，导轨本体1的第一端可以与车辆的车门内板螺纹连接，导轨本体1的第二端可以与车辆的车门窗框导轨200卡接相连。

第二端与车门窗框导轨200的卡接固定点可以分布在第二端的至少两个相邻的侧面上，从而车门导轨总成100可以至少分别与车门窗框导轨200的两个相邻的侧面卡接固定，从而保证车门导轨总成100与车门窗框导轨200卡接牢固。

根据本实用新型实施例的车门导轨总成100，通过令导轨本体1的一端与车门内板螺纹连接，可以保证车门导轨总成100在车内的安装精度。同时，车门导轨总成100通过令导轨本体1的另一端与车门窗框导轨200卡接固定，省去了螺纹连接件，车门导轨总成100与车门窗框导轨200安装更加方便。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，导轨本体1的第一端上可以设有第一固定支架2，第一固定支架2可以套设固定在导轨本体1上，导轨本体1的第一端可以通过第一固定支架2与车门内板螺纹连接。由此可以保证车门导轨总成100与车门内板的安装精度。

在一些具体的实施例中，如图2所示，导轨本体1的第一端可以与第一固定支架2通过多个焊点4焊接相连。由此可以增强导轨本体1与第一固定支架2之间的连接强度。

在一些具体的实施例中，如图1所示，第一固定支架2的表面可以设有连接孔21，连接孔21处可以焊接有固定螺母(图中未示出)，螺纹连接件可以穿设车门内板以及连接孔21并与固定螺母螺纹固定。由此第一固定支架2可以通过连接孔21与车门内板螺纹固定。

在一些具体的实施例中，如图1-图5所示，导轨本体1的第二端上可以设有第二固定支架3，第二固定支架3可以套设固定在导轨本体1上，导轨本体1的第二端可以通过第二固定支架3与车门窗框导轨200卡接相连。由此车门导轨总成100与车门窗框导轨200装配更方便。

在一些具体的实施例中，如图1所示，导轨本体1的第二端可以与第二固定支架3通过多个焊点4焊接相连。由此可以增强导轨本体1与第二固定支架3之间的连接强度。

进一步地，如图3-图5所示，车门窗框导轨200可以与第二固定支架3嵌套卡接，车门窗框导轨200可以卡接在第二固定支架3内，第二固定支架3可以具有向内侧凸起的卡接凸起31以止抵在车门窗框导轨200的外表面。由此车门窗框导轨200与第二固定支架3卡接更牢固。

在一些更加具体的实施例中，如图4所示，卡接凸起31可以分别位于第二固定支架3的相对两侧且卡接在车门窗框导轨200的两个侧面上。由此可以保证车门窗框导轨200与第二固定支架3卡接牢固。

更进一步地，如图3和图5所示，第二固定支架3还可以具有卡接舌32，卡接舌32可以与车门窗框导轨200上的卡槽(图中未示出)卡接配合。由此车门窗框导轨200与第二固定支架3卡接更牢固。

更进一步地，如图5所示，卡接舌32的一部分可以向远离车门窗框导轨200的方向隆起，且卡接舌32的自由端处可以设有向靠近车门窗框导轨200弯曲的卡接止抵部321。由此卡接止抵部321可以抵紧车门窗框导轨200，保证车门导轨总成100与车门窗框卡接牢固。

更进一步地，如图3-图5所示，卡接舌32和两个卡接凸起31可以分别位于第二固定支架3的三个相邻侧面上。由此车门窗框导轨200的三个相邻侧面可以分别通过卡接舌32与卡接凸起31与第二固定支架3卡接，车门窗框导轨200与第二固定支架3卡接更牢固。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。