带有一体化握把的内把手的制作方法

本实用新型涉及一种带有一体化握把的内把手，更具体来说，涉及这样一种带有一体化握把的内把手，其握把和内把手被一体化从而提高了使用便利性、设计自由度并且改善了外观的美观度。

背景技术：

通常，车辆具有被设计成在打开位置和关闭位置之间移动以打开或关闭车体开口的车门，并且车门设置有闩锁机构。锁定或解锁闩锁机构可以将车门固定到关闭位置或从关闭位置释放车门。

车门可以设置有分别布置在门饰板上的内把手和握把。内把手可以锁定或解锁闩锁机构，并且握把可以允许使用者抓握以进行推动或拉动。

当使用者沿着内把手的一个方向旋转内把手时，闩锁机构可以被解锁，然后使用者可以抓握并推动握把从而打开车门。当使用者沿着内把手的另一方向旋转内把手时，闩锁机构可以被锁定，然后使用者可以抓握并拉动握把从而关闭车门。

由于内把手和握把分别设置，因此相对于车门门饰板的设计自由度可能受到限制，并且难以提供车辆的豪华形象并满足消费者需求。

公开于本实用新型的背景部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的各个方面致力于提供一种带有一体化握把的内把手，其中握把和内把手被一体化以提高使用便利性、设计自由度、并且改善了外观的美观度等。

根据本实用新型的各个方面，带有一体化握把的内把手可以包括：握把把手，其可旋转地安装在车门的门饰板上，并且被构造成被抓握；以及线缆连接器组件，其具有通过所述握把把手的旋转而能够枢转的杆部。其中，所述杆部将接合于所述线缆连接器组件并且连接于所述车门的闩锁机构的线缆组件移动，以锁定或解锁所述车门的所述闩锁机构。

所述握把把手可以包括第一握把构件和可拆卸地联接于所述第一握把构件的第二握把构件。

所述握把把手可以包括具有轴的第一握把构件和具有抵靠所述杆部的操作部的第二握把构件。

所述轴的第一端可以相对于上部安装装饰件可旋转地被支撑，所述轴的第二端相对于下部安装装饰件可旋转地被支撑。

所述第二握把构件的操作部可以包括操作表面，所述操作表面由从所述操作部突出的支撑突起和支撑壁形成，所述操作部的操作表面抵靠所述线缆连接器组件的杆部。

围绕所述轴可以设置有扭力弹性构件，所述握把把手可以通过该扭力弹性构件返回到其原始位置。

所述线缆组件可以包括护套和设置成可在所述护套中移动的线缆线，所述线缆线的端部可以连接于所述杆部。

所述线缆线的端部可以固定于线缆引导构件，所述线缆引导构件可以可拆卸地联接于所述杆部。

所述线缆连接器组件可以包括：第一盒部，所述杆部枢转地安装在所述第一盒部中；以及第二盒部，所述线缆组件连接于所述第二盒部。

所述杆部可以通过枢轴销枢转地安装在所述第一盒部中，围绕所述枢轴销可以设置有扭力弹性构件，所述杆部可以通过该扭力弹性构件返回到其原始位置。

所述第二盒部可以可拆卸地联接于所述第一盒部。

所述线缆引导构件可以枢转地接合于所述杆部的接合槽。所述第二盒部可以具有用于引导所述线缆引导构件的移动的导槽。

所述线缆线可以包括可滑动地联接于所述第二盒部的导槽的突起。所述线缆组件的护套可以通过卡扣紧固件联接于所述第二盒部。

所述握把把手可以通过安装装饰件可旋转地安装在所述车门的门饰板上。

所述线缆连接器组件可以安装在所述安装装饰件上。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本实用新型的某些原理的具体描述，本实用新型的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1示出根据本实用新型示例性实施例的带有一体化握把的内把手安装在车门上的结构，

图2示出根据本实用新型示例性实施例的带有一体化握把的内把手的透视图，

图3示出图2中的箭头A方向的视图，

图4示出图3中的箭头B方向的视图，

图5示出根据本实用新型示例性实施例的带有一体化握把的内把手的握把把手的分解透视图，

图6示出根据本实用新型示例性实施例的带有一体化握把的内把手的握把把手安装在上部安装装饰件的结构，

图7示出根据本实用新型示例性实施例的带有一体化握把的内把手的握把把手和线缆连接器组件安装在上部安装装饰件的结构，

图8示出根据本实用新型的示例性实施例的线缆连接器组件的杆部和第一盒部连接于带有一体化握把的内把手的握把把手的结构，

图9示出根据本实用新型示例性实施例的带有一体化握把的内把手的杆部和第一盒部联接的结构的透视图，

图10示出图9中的杆部和第一盒部的分解透视图，

图11示出图9中的箭头C方向的视图，

图12示出图11中的杆部和第一盒部的分解透视图，

图13示出根据本实用新型的示例性实施例的带有一体化握把的内把手的线缆连接器组件中的第一盒部(cage)和第二盒部脱离的结构，

图14示出根据本实用新型的示例性实施例的带有一体化握把的内把手的缆线组件连接于第二盒部的结构，

图15示出图14中的第二盒部和线缆组件的分解透视图，以及

图16示出图7中的箭头D方向的视图，并且示出握把把手的操作部、杆部、和线缆组件连接的结构。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而是说明本实用新型的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本实用新型的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，在整个附图的多幅图，附图标记涉及本实用新型的相同或等同的部分。

附图中的附图标记说明：

1：车门

2：门饰板

5：上部安装装饰件

6：下部安装装饰件

20：握把把手

21：第一握把构件

22：第二握把构件

23：操作部

25：轴

26：扭力弹簧

30：线缆连接器组件

31：杆部

32：杆部主体

33、34：腿部

39：扭力弹簧

40：第一盒部

50：第二盒部

52：导槽

60：线缆组件

61：护套

62：线缆线

63：卡扣紧固件

65：线缆引导构件。

具体实施方式

下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为那些示例性实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考所附附图对本实用新型的各种示例性实施例进行具体描述。在附图中，始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。此外，将略去了与本实用新型相关的公知技术的详细描述，以免不必要地模糊本实用新型的要点。

诸如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本实用新型的示例性实施例中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，并且相应元件的内在特征、顺序或顺序等不受这些术语的限制。除非另外定义，否则本文所用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本实用新型所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。诸如通常使用的字典中定义的这些术语应被解释为具有与相关领域中的上下文含义相同的含义，不应被解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。

参照图1和图2，根据本实用新型的示例性实施例的带有一体化握把的内把手可以包括握把把手20，握把把手20可以通过上部安装装饰件5和下部安装装饰件6安装在车门1的门饰板2上。

下部安装装饰件6可以是弯曲的，并且下部安装装饰件6可以联接于车门1的门扶手8。上部安装装饰件5可以是弯曲的，并且上部安装装饰件5可以联接于门饰板2的上部。

握把把手20的外形和表面可形成为便于使用者抓握。握把把手20可以可旋转地安装在上部安装装饰件5和下部安装装饰件6之间。

如图3、图4和图5所示，握把把手20可以包括第一握把构件21和可拆卸地联接于第一握把构件21的第二握把构件22。握把盖可以附接于第一握把构件21和第二握把构件22的外表面，以便于抓握。当第一握把构件21和第二握把构件22被组装时，可以提高其美观度。

如图2所示，第一握把构件21可以布置为面向车辆的内部，第二握把构件22可以设置为面向车门。

如图5所示，第一握把构件21可以具有轴25，轴25可以联接于第一握把构件21。例如，轴25可以可拆卸地联接于第一握把构件21。作为另一个例子，轴25可以通过铸造或模制与第一握把构件21结合成一体。

轴25的一个端部可相对于上部安装装饰件5被可旋转地支撑，轴25的另一个端部可以相对于下部安装装饰件6被可旋转地支撑。握把把手20可以围绕轴25的轴线X1旋转。

扭力弹簧26可以围绕轴25设置，握把把手20可以通过扭力弹簧26返回到其原始位置。扭力弹簧26的第一腿部26a可以相对于第一握把构件21被支撑，扭力弹簧26的第二腿部26b可以相对于上部安装装饰件5被支撑。

第二握把构件22可以通过紧固件等联接于第一握把构件21。第二握把构件22可以具有操作部23。操作部23可以从第二握把构件22的一个端部延伸。操作部23可以设置在上部安装装饰件5中，并且操作部23可以被弯曲以使其可以对应于上部安装装饰件5的弯曲结构。例如，操作部23可以相对于轴25的轴线X1以预定角度弯曲。

操作部23可以具有操作表面24，操作表面24可以由从操作部23突出的支撑突起24a和支撑壁24b形成。支撑突起24a的轴线X2可以以预定角度与轴25的轴线X1相交。操作部23的操作表面24可以抵接后述的线缆连接器组件30的杆部31。当握把把手20旋转时，操作表面24可以使线缆连接器组件30的杆部31枢转。

如图6所示，握把把手20可以通过上部安装装饰件5和下部安装装饰件6安装在车门1的门饰板2上。

如图4和图7所示，线缆连接器组件30可以连接于握把把手20。如图4所示，线缆组件60可以连接在线缆连接器组件30和车门1的闩锁机构80之间。

参照图15，线缆组件60可以包括护套61和设置成可在护套61中移动的线缆线62。线缆线62的一个端部可以固定于线缆引导构件65，线缆引导构件65可以可拆卸地联接于杆部31。因此，线缆线62可以通过杆部31的枢转而移动。卡扣紧固件63可以固定于护套61的端部。线缆线62和护套61可以包括柔性材料。

线缆连接器组件30可以通过握把把手20的操作来移动线缆组件60，从而锁定或解锁车门的闩锁机构80。

如图7所示，线缆连接器组件30可以安装在上部安装装饰件5上。

如图8至图14所示，线缆连接器组件30可以包括：杆部31，其抵靠握把把手20的操作部23；第一盒部40，杆部31枢转地安装在该第一盒部40中；以及第二盒部50，线缆组件60连接于该第二盒部50。

如图10和图12所示，杆部31可以通过枢轴销38枢转地安装在第一盒部40中。

杆部31可以具有：杆部主体32，其抵靠握把把手20的操作部23；以及两个腿部33和34，其从杆部主体32延伸。

杆部主体32可以抵靠操作部23的操作表面24。当握把把手20旋转时，杆部主体32可以在枢轴销38上枢转。杆部主体32可以通过握把把手20的旋转而枢转，使得杆部31可以在通过拉动线缆组件60的线缆线62的拉动位置(参见图4和图16中的“P1”)和通过将线缆组件60的线缆线62返回到其原始位置的返回位置(参见图4和图16中的“P0”)之间移动。

当杆部31移动到拉动位置时(参见图4和图16中的“P1”)，线缆线62可以被拉动。通过拉动线缆线62，车门1的闩锁机构可以被解锁。当杆部31移动到返回位置时(参见图4和图16中的“P0”)，线缆线62可以返回到其原始位置。通过将线缆线62返回到其原始位置，车门1的闩锁机构可以被锁定。

两个腿部33和34可以彼此间隔开，并且腿部33和34可以分别具有接合槽33a和34a。线缆引导构件65的两个端部都可以压配到腿部33和34的接合槽33a和34a中。

腿部33和34可具有枢轴销38穿过的相应的枢轴孔33b和34b，并且枢轴销38可以允许杆部31枢转地安装在第一盒部40中。

如图8所示，第一盒部40可以通过多个紧固件固定于上部安装装饰件5的内表面。如图9至图12所示，第一盒部40可以具有容纳杆部31的空腔41。

第一盒部40可以具有枢轴销38穿过的枢轴孔42，并且第一盒部40的枢轴孔42可以与腿部33和34的枢轴孔33b和34b对齐。当枢轴销38穿过第一盒部40的枢轴孔42以及腿部33和34的枢轴孔33b和34b时，杆部31可以枢转地安装在第一盒部40中。

扭力弹簧39可以围绕枢轴销38设置，杆部31可以通过扭力弹簧39返回到其原始位置。扭力弹簧39的第一腿部39a可以相对于杆部31被支撑，扭力弹簧39的第二腿部39b可以相对于第一盒部40被支撑。杆部31可以具有接合槽37，扭力弹簧39的第一腿部39a与该接合槽37接合，并且第一盒部40可以具有接合槽47，扭力弹簧39的第二腿部39b与该接合槽47接合。

第二盒部50可以具有内部空间51，线缆组件60的一个端部以及杆部31的腿部33和34被容纳在该内部空间51中。

第二盒部50可以具有接合空腔55，线缆组件60的卡扣紧固件63与该接合空腔55接合，线缆组件60的护套61可以通过卡扣紧固件63相对于第二盒部50被支撑。

当线缆组件60的线缆引导构件65与杆部31的接合槽33a和34a接合时，线缆组件60的线缆线62可以通过杆部31的枢转而移动。突起66可以从线缆引导构件65的每个端部突出。

一对导槽52可以形成在第二盒部50的相应的侧壁中。线缆引导构件65的突起66可以分别沿着导槽52被引导。每个导槽52可以形成为与杆部31的枢转轨迹对应的弧形。

第二盒部50可以相对于第一盒部40可拆卸地卡扣配合。第一盒部40可以具有第一钩部43，第二盒部50可以具有第二钩部53，该第二钩部53卡扣配合于第一盒部40的第一钩部43。此外，第一盒部40可以具有接合槽44，第二盒部50可以具有接合钩54，该接合钩54可拆卸地卡扣配合于第一盒部40的接合槽44。

第二盒部50可以在其外表面上具有多个突起59。当第二盒部50的突起59与第一盒部40的内表面紧密接触时，第二盒部50可以牢固地联接于第一盒部40。

参照图16，为了打开车门，当使用者在一个方向上握住并转动握把把手20时(参见图4中的箭头T所示的方向)，握把把手20的操作部23也可以旋转，抵靠操作部23的操作表面24的杆部31的杆部主体32可以在枢轴销38上枢转(参见图4和图16中的箭头K所示的方向)，因此，杆部主体32可以移动到拉动位置P1，以拉动线缆组件60的线缆线62。当线缆线62被拉动时，车门1的闩锁机构可以被解锁。在当前状态下，当使用者将握把把手20朝向车辆外侧推动时，车门1可以被打开。

当使用者释放握把把手20时，握把把手20可以通过扭力弹簧26返回到其原始位置，因此，杆部31可以通过扭力弹簧39移动到返回位置P0。当线缆线62返回到其原始位置时，车门1的闩锁机构可以被锁定。

如上所述，根据本实用新型的示例性实施例，通过将握把的功能和内侧把手的功能集成到握把把手中，可以显著地降低车门上的带有一体化握把的内把手的安装空间，因此可以增加设计的自由度。

而且，由于消除了把手的分型线，可以显著地提高把手的美观。通过提高可操作性，可以提高使用便利性。此外，带有一体化握把的内把手可以提供改进的握持感，让使用者在操作把手时感觉更舒适。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本实用新型具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本实用新型限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本实用新型的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。