用于调节汽车车门开启度的驱动结构的制作方法

本实用新型属于机动车门技术领域，涉及一种用于调节汽车车门开启度的驱动结构。

背景技术：

传统机动车气弹簧技术无法实现自动开关机动车车门，而且无法在机动车车门运行过程中停止到某一准确位置并保持，已不能满足人们对于机动车越来越高的自动化及个性化的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于调节汽车车门开启度的驱动结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种用于调节汽车车门开启度的驱动结构，包括壳体，所述的壳体内设有驱动器及连接驱动器的丝杆，丝杆外螺接有能沿丝杆轴向往复运动的螺母，所述的驱动器连接有内套管，所述的螺母连接有推杆，内套管内壁设有沿内套管轴向设置的槽口结构，螺母与内套管的槽口结构啮合从而使螺母能沿槽口结构移动。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的槽口结构包括若干沿内套管的周向间隔均匀设置的导向槽，所述的螺母外壁设有与导向槽一一对应的导向块，所述的导向块插入到导向槽内并与导向槽活动连接。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的导向槽与导向块的契合角度a在3°以下。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的螺母连接有推杆，推杆与丝杆呈同轴设置，推杆套设在丝杆外且位于内套管内，推杆底部连接第一接头。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的内套管底部连接有推杆导向件，所述的推杆导向件与推杆外壁滑动连接。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的丝杆底部设有限位块，所述的限位块位于推杆导向件上方。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的推杆连接有一个能提供与螺母运动方向反向作用力的阻尼件。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的阻尼件包括套设在壳体外且与壳体固定连接的外套管，外套管和内套管之间设有活动连接有弹性件容置管，所述的弹性件容置管内设有弹性件，该弹性件的两端分别与弹性件容置管顶部和推杆底部固定连接，弹性件容置管与推杆底部固定连接。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的弹性件容置管底部设有端盖，所述的端盖与第一接头及推杆底部卡接固定，且端盖顶部与弹性件容置管底部螺接固定。

在上述的用于调节汽车车门开启度的驱动结构中，所述的弹性件为弹簧，所述的驱动器连接有传动器，所述的内套管底部和弹簧底部分别与传动器底部外壳固定连接，丝杆连接传动器。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、通过丝杆和螺母的配合，实现自动开关机动车车门。

2.通过驱动器驱动丝杆工作，使机动车车门运行到某一准确位置并保持。

3.通过阻尼件的设置，在开启对机动车车门时，能防止螺母运行到达丝杆行程两端时运行速度过快，防止车门快速开启或关闭，对开启时间进行调整。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的D-D剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图5是图2的C-C剖视图。

图6是图5的E处放大图。

图7是推杆导向件的结构示意图。

图中：壳体1、驱动器2、丝杆3、螺母4、内套管5、推杆6、槽口结构7、导向槽8、导向块9、第一接头10、推杆导向件11、导向柱11a、限位块12、导气孔12a、阻尼件13、外套管14、弹性件容置管15、端盖16、传动器17、弹簧18、第二接头19。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1和图2所示，一种用于调节汽车车门开启度的驱动结构，包括壳体1，所述的壳体1内设有驱动器2，驱动器2连接传动器17，驱动器2为电机，优选为步进电机，传动器17为齿轮箱或减速器。

驱动器2通过传动器17连接丝杆3，丝杆3外螺接有能沿丝杆3轴向往复运动的螺母4，所述的驱动器2连接有内套管5，所述的螺母4连接有推杆6，内套管5内壁设有沿内套管5轴向设置的槽口结构7，螺母4与内套管5的槽口结构7啮合从而使螺母4能沿槽口结构7移动。

需要说明的是，槽口结构7用于限制螺母4周向转动，但并不限制螺母4轴向运动，也即通过驱动器2的周向转动，丝杆3 能驱动螺母4沿轴向运动。

丝杆3端部连接第一接头10，壳体1端部连接第二接头19，第一接头和第二接头安装在汽车上，具体的，第一接头和第二接头分别与机动车车身和车门上的安装点连接，当驱动器2。

推杆6与螺母4固定连接，推杆6的端部固定连接第一接头 10，当螺母4沿丝杆轴向运动时，推杆6同步运动，带动第一接头10运动，从而改变第一接头与第二接头之间的距离，实现车门的开启，当需要将车门开启度保持在某一位置时，停止驱动器2 工作即可。

具体的说，结合图5所示，槽口结构7包括若干沿内套管5 的周向间隔均匀设置的导向槽8，所述的螺母4外壁设有与导向槽8一一对应的导向块9，所述的导向块9插入到导向槽8内并与导向槽8活动连接。

在本实施李总，导向槽8有4个并呈90°间隔设置，结合图 6所示，导向槽8与导向块9的契合角度a在3°以下，优选为1°。该设置保证导向槽8和导向块9的啮合形式为面接触。

如上所示，螺母4连接有推杆6，推杆6与丝杆3呈同轴设置，推杆6套设在丝杆3外且位于内套管5内，内套管5与课题 1固定连接，而将电机的旋转运动转化成螺母沿丝杆的轴向运动。推杆底部连接第一接头10，并且防止驱动器收侧向力产生弯曲变形。

内套管5底部连接有推杆导向件11，所述的推杆导向件11 与推杆6外壁滑动连接。结合图7所示，推杆导向件11具有若干导向柱11a，导向柱11a与推杆6外壁配合，推杆6外壁设有与导向柱11a配适的导向槽。

推杆导向件11与导向槽8相互作用，起到两端导向定位作用，从而使推杆6在轴向运动过程中能够保持平稳。

丝杆3底部设有限位块12，所述的限位块12位于推杆导向件11上方。

结合图3所示，限位块12设有导气孔12a，保证推杆内气压平衡。

推杆6连接有一个能提供与螺母4运动方向反向作用力的阻尼件13。

在本实施例中，结合图2所示，阻尼件13包括套设在壳体1 外且与壳体1固定连接的外套管14，外套管14和内套管5之间设有活动连接有弹性件容置管15，所述的弹性件容置管15内设有弹性件，该弹性件的两端分别与弹性件容置管15顶部和推杆6 底部固定连接，弹性件容置管15与推杆底部固定连接。

弹性件容置管15底部设有端盖16，所述的端盖16与第一接头10及推杆6底部卡接固定，且端盖顶部与弹性件容置管15底部螺接固定。

弹性件为弹簧18，所述的驱动器2连接有传动器17，所述的内套管5底部和弹簧18底部分别与传动器17底部外壳固定连接，丝杆3连接传动器17。结合图4所示，内套管5顶部与传动器17 底部之间通过多齿咬合的特定形状配合，将内套管5与传动器17 连接，传动器17限制了套管8轴向及周向的运动。

弹簧18提供的是反向作用力，能防止推杆在运动过程中速度过快，实际上是使推杆在到达末端行程时降低速度。对推杆的反作用力，来自与弹簧被拉伸及压缩过程中出现的拉力及压缩力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、驱动器2、丝杆3、螺母4、内套管5、推杆6、槽口结构7、导向槽8、导向块9、第一接头 10、推杆导向件11、导向柱11a、限位块12、导气孔12a、阻尼件13、外套管14、弹性件容置管15、端盖16、传动器17、弹簧 18、第二接头19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。