汽车及其车门限位器和车门防撞装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种车门限位器、车门防撞装置和汽车。
【背景技术】
[0002]由于城市里汽车的数量与日俱增，不但交通压力逐渐增大，而且停车位也越来越紧张。为了能够在有限的空间内停放更多的车辆，就必然导致停车时车辆之间的距离越来越小，尤其是汽车之间的侧向距离。
[0003]因此，在人员上下车的过程中，车门很容易碰到旁边的车辆或者其他障碍物，尤其是儿童或老人。这样不但容易损坏别人的车辆，也容易使自己的车辆受损。
[0004]目前，通常采用在车门处粘贴橡胶或泡沫等用来防撞，但是这种防御只能起到表面的防护作用，而且影响车辆的美观性。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种车门限位器，该车门限位器对车门的阻尼力能可调。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种车门限位器，该车门限位器包括弹性体，其中，该弹性体中形成有通孔，该通孔的一侧设置有阻尼调整器外壳，在该阻尼调整器外壳中远离所述弹性体的一侧设置有磁铁，该磁铁上连接有与所述通孔共轴线地设置的阻尼调整杆，在所述阻尼调整器外壳中靠近所述弹性体的一侧设置有励磁线圈，所述阻尼调整杆设置为穿入该励磁线圈中。
[0007]优选地，所述通孔中设置有弹性件。
[0008]优选地，所述励磁线圈设置在线圈基座中。
[0009]优选地，所述车门限位器还包括限位器滑块，所述弹性体设置在该限位器滑块的上方和/或下方。
[0010]本发明的另一个目的是提供一种车门防撞装置，其中，该车门防撞装置包括依次电连接的检测器，处理器和报警器，
[0011]所述检测器用于检测反映所述车门与障碍物之间的距离的距离信号，并将该距离信号传送到所述处理器；
[0012]所述处理器用于预存危险距离阈值，将所述距离信号与该危险距离阈值进行比较，当所述距离信号小于或等于所述危险距离阈值时产生报警信号，并将该报警信号传送到所述报警器；
[0013]所述报警器用于根据所述报警信号发出警报。
[0014]优选地，所述检测器包括距离传感器。
[0015]优选地，所述检测器包括接近开关，当所述车门与障碍物之间的距离达到该接近开关的测量范围时，所述接近开关产生的距离信号为开关量；
[0016]所述处理器接收到所述开关量时产生报警信号。
[0017]优选地，所述车门防撞装置还包括车门限位器，所述处理器还用于将所述报警信号传送到该车门限位器，所述车门限位器根据所述报警信号增大所述车门限位器的对所述车门的阻尼力。
[0018]优选地，所述车门限位器为根据本发明所述的车门限位器，所述处理器与所述励磁线圈电连接。
[0019]本发明的另一个目的是提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本发明所述的车门限位器，和/或包括根据本发明所述的车门防撞装置。
[0020]通过上述技术方案，该车门限位器对车门的阻尼力能够调整，因此当车门接近障碍物达到一定距离以内时，能够通过增大对车门的阻尼力以阻止车门进一步与障碍物接近甚至发生碰撞，以起到保护车门的作用。
[0021]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0022]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0023]图1是根据本发明优选实施方式的车门限位器示意图；
[0024]图2是根据本发明优选实施方式的车门限位器的分解示意图；
[0025]图3是根据本发明优选实施方式的车门防撞装置的安装视图；
[0026]图4是根据本发明优选实施方式的车门防撞装置的示意图，其中箭头方向表示信号传输方向。
[0027]附图标记说明
[0028]10检测器20处理器
[0029]30报警器40车门限位器
[0030]41弹性体42通孔
[0031]43限位器滑块 44车身连接件
[0032]45安装板46止动块
[0033]47导向块48盖板
[0034]49安装孔51阻尼调整器外壳
[0035]52磁铁53阻尼调整杆
[0036]54励磁线圈 55线圈基座
[0037]56弹性件
【具体实施方式】
[0038]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0039]在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词应当结合上下文的描述并结合附图具体理解。
[0040]如图1和图2所示，本发明提供一种车门限位器，该车门限位器包括弹性体41，该弹性体中41形成有通孔42，该通孔的一侧设置有阻尼调整器外壳51，在该阻尼调整器外壳50中远离所述弹性体41的一侧设置有磁铁52，该磁铁52上连接有与所述通孔42共轴线地设置的阻尼调整杆53，在所述阻尼调整器外壳中靠近所述弹性体41的一侧设置有励磁线圈54，所述阻尼调整杆53设置为穿入该励磁线圈54中。
[0041]在车门限位器中，通常地，车门限位器包括限位器滑块43、车身连接件44、安装板45和止动块46。限位器滑块43通过车身连接件44连接在车身主体上，安装板45安装在车门内侧并随车门的开闭运动，限位器滑块43穿过该安装板45上的孔并能够在车门的开闭运动中相对于该安装板45运动，并且当车门打开到安装板45与止动块46相接触时停止打开。其中，车门限位器还包括弹性体41，该弹性体41用于在限位器滑块43与安装板45相对运动时通过导向块47对限位器滑块43产生压紧力，从而在车门的开闭过程中产生阻尼力。
[0042]根据本发明的技术方案，在弹性体41中形成有通孔，在励磁线圈54通电时产生磁场，从而对设置在阻尼调整器外壳50中远离弹性体41的磁铁52产生磁力吸引作用，磁铁52朝向弹性体41运动，以使得磁铁52上连接的阻尼调整杆53能够进入到弹性体41的通孔42中。并且，励磁线圈54的通电电流大小可以根据需要调整，相应地，励磁线圈54产生的磁场强度也发生变化，励磁线圈54对磁铁52的磁力的大小也随之发生变化,从而使得磁铁52朝向励磁线圈54运动的距离随着磁铁52的受力不同而不同，即阻尼调整杆53穿入通孔42中的长度随励磁线圈54的通电电流的大小而变化。
[0043]弹性体41通常地可以采用橡胶件等具有弹性的部件等实现，而阻尼调整杆53通常采用金属等刚度较高的材料制成。当阻尼调整杆53穿入弹性体41中时能够提高弹性体41的刚度，并且随着阻尼调整杆53穿入弹性体41的长度的增加，弹性体41的整体刚度也随之增加。
[0044]由此可见，根据本发明的车门限位器能够调整弹性体41的刚度，从而调整弹性体41对对限位器滑块43产生压紧力，从而调整车门限位器在车门的开闭过程中产生阻尼力。
[0045]通过上述技术方案，该车门限位器对车门的阻尼力能够调整，因此当车门接近障碍物达到一定距离以内时，能够通过增大对车门的阻尼力以阻止车门进一步与障碍物接近甚至发生碰撞，以起到保护车门的作用。
[0046]根据上述优选实施方式，励磁线圈54通电时对磁铁52产生磁力作用，从而使磁铁52上连接的阻尼调整杆53穿入到弹性体41中，从而使得车门限位器在车门的开闭过程中产生阻尼力更大。相反地，当不需要增大车门开闭过程中的阻尼力时，可以不向励磁线圈54通电，此时励磁线圈54对磁铁52没有磁力作用，为了使磁铁52能够反向运动以带动阻尼调整杆53离开弹性体41中的通孔42，可以对磁铁52或阻尼调整杆53施加一个原理弹性体41的力。优选地，所述通孔42中设置有弹性件。在励磁线圈54对磁铁52施加磁力时，阻尼调整杆53压迫通孔42中的弹性件变形，从而产生弹性回复力，当励磁线圈54不再产生磁力的时候,阻尼调整杆53与磁铁52的整体在通孔42中的弹性件的弹性回复力的作用下反向运动，以使阻尼调整杆53离开该通孔42。通常地，该弹性件可以为弹簧等。
[0047]另外，除了上述在通孔42中设置弹性件的优选实施方式之外，还可以通过弹簧等弹性连接件连接在阻尼调整器外壳50与磁铁52之间，也能够同样地起到在励磁线圈54不通电时使磁铁52和阻尼调整杆53复位的作用。
[0048]优选地，所述励磁线圈54设置在线圈基座55中。在上述优选实施方式中，该励磁线圈54设置在基座55中以对励磁线圈54起到固定的作用，防止励磁线圈54在阻尼调整器外壳51中窜动以导致对磁铁52的作用力不稳定。该基座可以与阻尼调整器外壳51连接构成一个整体，并且该整体固定在车门限位器上且位于通孔42的一侧。
[0049]优选地，车门限位器