18稍微挠曲一边插通，设置于 前端的前端伸出部32在定位孔18中向内侧脱开时挠曲复原而卡合于导线件9的内侧面。 同时，中间伸出部33嵌合于设置在导线件9的外侧面的卡合凹部34。
[0083] 而且，在轴环12插通螺栓11并将螺栓的头部压入设置于轴环12的大径部27的 螺栓用凹部28。
[0084] 如上所述，这样地组装的线张力增强装置3,托架10和轴环12通过压入而做成一 体，插通于轴环12的导线件9通过与托架10的定位突片23的前端伸出部32以及中间伸 出部33卡合而与托架10结合，而且，螺栓11压入轴环12的螺栓用凹部28,所以这些配件 成为一体地组装的状态。因此，在处理线张力增强装置3期间螺栓11、轴环12或者导线件 9等配件没有从托架10脱落的隐患。
[0085] 〔安装〕
[0086] 如上所述，线张力增强装置3将玻璃支撑部件4、线5、底板6、卷线筒7以及驱动装 置8-起汇集在开闭调节器组件中，并纳入车辆组装工厂。车辆组装工厂中，本申请的线张 力增强装置3被安装在车辆的门板2 (内板2a)。
[0087] 在内板2a形成有供螺栓11的前端贯通的螺栓用贯通孔35和供压线件21的前端 贯通的压线件用贯通孔36以及定位突片用贯通孔37,它们分别供螺栓11、压线件21以及 定位突片23贯通，接下来在螺栓11的前端螺纹结合螺母13。而且，消除线5的松弛后，紧 固螺母13。该作业使螺栓的头部嵌入螺栓用凹部28从而止转，所以不会产生共转带来的烦 恼。也就是说，车辆组装工厂中，将开闭调节器组件安装至门板2的空间，从内侧向内板2a 将线张力增强装置3的螺母13紧固。
[0088] 这样一来，托架10对压线件21进行导向，另外，一边阻止它们旋转，一边拉靠在内 板2a侧，锥状突起24嵌入导线件9的圆弧状槽19,并被压入。这样一来，圆弧状槽19的 导线件侧倾斜面20与锥状突起24的托架侧倾斜面26构成倾斜凸轮面，另外，托架10的旋 转通过压线件21与压线件用贯通孔36的卡合而被阻止，所以导线件9旋转（图15A~图 15C)。即，若倾斜凸轮面被向安装轴14方向按压，则导线件9产生绕安装轴14的旋转。
[0089] 若进一步紧固螺母13,则导线件9旋转90°，圆弧状槽19的旋转结束端f与锥状 突起24抵接并停止旋转（图11、图12)。
[0090] 而且，导线件9外面的卡定部15卡合于形成在托架10的内表面的切起部25并固 定在该位置。
[0091] 此时，通过导线件9旋转90°，卷绕于上述第I象限、上述第II象限的线5变为卷 绕于第II象限和第III象限，线路径长变长，消除松弛的线5的张力增强。其程度在实施 例中约为60N。
[0092] 若采用以上说明的实施例的构造，则能够以紧固螺母13这样简单的操作使导线 件9简单地旋转。另外，线张力的增强是与以安装轴14为中心的导线件9相关的转矩的大 小进行，所以操作较轻、顺畅。
[0093] 以上，虽然关于无轨的卷线筒式的车窗开闭调节器1对实施例进行了说明，但本 发明也能够应用于利用导轨的卷线筒式车窗开闭调节器。
[0094] 虽然作为导线件9的平板形状以半圆、半椭圆的组合为例进行了说明，但只要能 够利用旋转而使线路径长增加就并不限于此。
[0095] 倾斜凸轮面的倾斜角度只要是能够利用按压使导线件9旋转的角度就并不限定 于30°。另外，导线件9的旋转范围不限于90°，在能得到需要的张力的增强的范围内即 可。此外，导线件需要在旋转结束位置对旋转进行固定。
[0096] 倾斜凸轮面的构造也可以在导线件9与托架10间设置多个。另外，任一侧为圆弧 状槽19或者锥状突起24都可以。
[0097] 安装轴14只要能够支撑导线件9并允许旋转即可。
[0098] 轴环12、定位突片23并不是必须的。
[0099] 符号的说明
[0100] 1-车窗开闭调节器，2 -门板，2a-内板，2b-外板，3-线张力增强装置，4-玻璃 支撑部件，5-线，6-底板，7-卷线筒，8-驱动装置，9-导线件，10-托架，11-螺检，12- 轴环，13-螺母，14-安装轴，15-卡定部，16-导向槽，17-导线件侧轴用贯通孔，18-定 位孔，19一圆弧状槽，20-导线件侧倾斜面，21-压线件，22-托架侧轴用贯通孔，23-定位 突片，24-锥状突起，25-切起部，26-托架侧倾斜面，27-大径部，28-螺栓用凹部，29- 键凸条，30-阶梯凹部，31-键槽，32-前端伸出部，33 -中间伸出部，34-卡合凹部，35- 螺栓用贯通孔，36-压线件用贯通孔，37-定位突片用贯通孔。
【主权项】
1. 一种车窗开闭调节器，配置在车辆的门板内，用于对窗玻璃进行开闭， 上述车窗开闭调节器的特征在于， 具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线的路径回转的导线件以及挂绕在这些部件上的 线， 上述导线件的至少一个被装入线张力增强装置， 在线张力增强装置中，上述导线件为在周面卷绕有线的平板形状，且具有相对于平面 正交的方向的安装轴、和在与上述开闭调节器的固定部分之间维持转动的位置的卡定部， 并且做成卷绕于上述导线件的线的路径长通过以上述安装轴为中心的上述导线件的旋转， 旋转后比旋转前变长的形状。2. 根据权利要求1所述的车窗开闭调节器，其特征在于， 上述导线件的周面以上述安装轴为中心被分为四个象限，各象限的周面的长度不同。3. 根据权利要求1所述的车窗开闭调节器，其特征在于， 上述导线件的平板形状为左右对称并且上下也对称，上述安装轴位于从平板形状的左 右方向中心线和上下方向中心线的交点偏离的偏心位置，由此通过上述导线件的旋转而使 旋转后比旋转前变长。4. 根据权利要求1~3中任一项所述的车窗开闭调节器，其特征在于， 上述安装轴架设在门板的内板与不能旋转地配置于内板的托架之间，在上述内板与上 述托架之间配置有上述导线件，在这些内板与导线件间或者导线件与托架间具有因上述安 装轴方向的按压而产生绕安装轴的旋转的倾斜凸轮面。5. 根据权利要求4所述的车窗开闭调节器，其特征在于， 上述安装轴是在上述托架上头部被止转的螺栓，贯通上述导线件和上述内板，在内板 的内表面通过螺母固定，通过螺母的紧固而使上述托架与上述导线件一起被拉靠在内板 侧。6. 根据权利要求4所述的车窗开闭调节器，其特征在于， 上述托架具有在上述导线件上方横切且贯通内板的压线件，并利用压线件而不能旋转 地配置于内板。7. 根据权利要求4所述的车窗开闭调节器，其特征在于， 在上述导线件形成以上述安装轴为中心的圆弧状的定位孔，在上述托架上设置有定位 突片，该定位突片与上述安装轴平行地向内板侧突出，并插通定位孔而确定上述导线件的 旋转开始位置。8. 根据权利要求7所述的车窗开闭调节器，其特征在于， 上述定位突片具有到达位于旋转开始位置的上述导线件的内板侧的长度，并在前端具 有卡合于上述导线件的内板侧面的前端伸出部。9. 根据权利要求7所述的车窗开闭调节器，其特征在于， 上述定位突片在与位于旋转开始位置的上述导线件的外板侧面相当的位置具有向以 上述安装轴为中心的圆的半径方向突出的中间伸出部，上述导线件的上述定位孔在成为上 述导线件的旋转开始位置的一侧具有卡合凹部，在上述导线件位于旋转开始位置时，上述 中间伸出部嵌合于上述定位孔的卡合凹部。10. 根据权利要求5所述的车窗开闭调节器，其特征在于，
【专利摘要】本发明提供车窗开闭调节器，能够在卷线筒式的车窗开闭调节器中带有松缓地轻松配线，然后在去除松缓后容易且可靠地增强线的张力。上述车窗开闭调节器具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线的路径回转的导线件以及挂绕在这些部件上的线，导线件的至少一个为在周面卷绕有线的平板形状，且具有相对于该平面正交的方向的安装轴、和在与上述开闭调节器的固定部分之间维持旋转的位置的卡定部。上述导线件做成卷绕于上述导线件的线的路径长通过以上述安装轴为中心的上述导线件的旋转，旋转后比旋转前变长的形状。
【IPC分类】E05F11/48, B60J1/17
【公开号】CN105143583
【申请号】CN201380075996
【发明人】竹原秀明, 柏木秀明
【申请人】株式会社城南制作所
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2013年9月18日
【公告号】WO2014174700A1