右侧（另一侧）以便可旋转地安装在第一壳体110处。
[0116] 第一安全装置600设置在锁定构件座置槽112中。
[0117] 第一安全装置600的下部安装在第一壳体110处，通过转轴620旋转。
[0118] 转轴620设置在连杆连接部件500的下方。
[0119] 第一安装装置600具有支撑突出部610,支撑突出部610形成于转轴620的中上 部，具有L形或倒转的T形（〃工:"形）的形状，并且支撑突出部610的上部设置在门外连 杆连接部件510和门内连杆连接部件520之间。
[0120] 通过安装在第一壳体110的后表面的第一安全装置驱动部件630,转轴620可以自 动地旋转。
[0121] 例如，当检测到车辆以预定的或更高的速度行驶时，或者司机或成人操作遥控器 或按钮时，可以操作第一安全装置驱动部件630。
[0122] 这样地，当操作第一安全装置驱动部件630时，第一安全装置600以逆时针方向旋 转，并且水平地设置在滑动构件300的滑动方向上。于是，第一安全装置600支撑滑动构件 300。因此，即使使用者拉动门的连杆，滑动构件300也不滑动而是固定住，并且门保持锁定 的状态。
[0123] 当通过车辆的速度传感器或者遥控器或按钮的操作第一安全装置600被释放时， 第一安全装置驱动部件630使第一安全装置600以顺时针方向旋转，并且第一安全装置600 水平地设置在滑动构件300的滑动方向上。因此，滑动构件300可以滑动。
[0124] 第二安全装置400安装在第三壳体130处并插入安全装置安装孔内。第二安全装 置400可相对于第三壳体130旋转。
[0125] 第二安全装置400包括空心的圆柱体形的第一圆柱体构件410和第二圆柱体构件 420,第二圆柱体构件420插入第一圆柱体构件410内。
[0126] 被第二止挡部件502卡住的挡块415形成为从第一圆柱体构件410的外圆周表面 处突出。
[0127] 由门内连杆连接部件520穿过的第二开缝416沿左右方向形成于挡块415处，从 而使得挡块415的前部是敞开的。
[0128] 第一圆柱体构件410包括第一切口槽411、第二切口槽413、连接槽412和下部槽 414,而第一切口槽411沿上下方向形成，第二切口槽413设置为与第一切口槽411分隔开 并沿上下方向形成，连接槽412连接到第一切口槽411的下部和第二切口槽413的下部，下 部槽414与连接槽412的下部相连接。
[0129] 止动杆422形成为从第二圆柱体构件420的外圆周表面突出。
[0130] 当将止动杆422插入第一切口槽411或第二切口槽413,并旋转第二圆柱体构件 420时，第一圆柱体构件410也旋转。因此，挡块415也旋转。
[0131] 弹簧424设置在第二圆柱体构件420的下部以便向第二圆柱体构件420施加向上 的弹力。
[0132] 工具槽421形成于第一圆柱体构件410的上部以便工具或类似物插入其中。在 操作第二安全装置400的情况下，当工具插入工具槽421，然后推动并旋转第二圆柱体构件 420,第二圆柱体构件420、第一圆柱体构件410和挡块415均旋转。当挡块415旋转时，挡 块415被第三壳体130的第一构件130a卡住，因而被限制为旋转不超过预定的角度。
[0133] 因此，门内连杆连接部件520插入第二开缝416,由此，即便使用者拉动设置在门 内侧的连杆，第二止挡部件502被挡块415卡住，连杆拉力不会被传递到滑动构件300。于 是，滑动构件300不滑动，而门也不被打开。然而，即便正在操作第二安全装置400,当使用 者拉动设置在门的外侧的连杆时门就被打开了。
[0134] 而且，还可以提供第二安全装置驱动部件（未示出），其使第二安全装置400以正 常或相反的方向旋转。
[0135] 而且，工具槽421可以形成于第二圆柱体构件420的上部。在这种情况下，第二圆 柱体构件420穿透第一圆柱体构件410。
[0136] 电机或类似物可用作第二安全装置驱动部件。第二安全装置驱动部件可以通过遥 控器或与第二安全装置驱动部件相连的按钮打开/关闭第二安全装置400。
[0137] 通过第二安全装置驱动部件，司机或成人可以很容易地旋转和操作位于汽车前侧 的第二安全装置。
[0138] 在下文中将描述具有上述结构的实施方式的操作。
[0139] 当使用者将门把手向车身方向移动并随后将联动件10插入第二锁定槽220时，闩 锁200由联动件10推动并沿顺时针方向旋转。
[0140] 因此，滑动构件300的锁定突出部320插入第一锁定槽210并被第一表面210a卡 住。所以，闩锁200处于锁定状态并不沿逆时针方向旋转，而门处于首次锁定状态。
[0141] 然后，当使用者将门进一步向车身方向移动，联动件10进一步使闩锁200沿顺时 针方向旋转。
[0142] 在这个过程中，锁定突出部320滑动到第三表面210c上，插入第二锁定槽220,然 后被第四表面220a卡住（接合）。因此，门处于完全关闭的第二次锁定状态。在第二次锁 定状态中，闩锁200的相对侧由缓冲构件140支撑，并且，闩锁200和滑动构件300保持闩 锁200和滑动构件300处于相互紧密接触的状态。
[0143] 当拉动设置在门的内侧或外侧的连杆以便打开处于锁定状态的门时，门外连杆连 接部件510或门内连杆连接部件520被拉动。
[0144] 因此，第一止挡部件501被滑动构件300卡住，并且滑动构件300也随连杆连接部 件500 -起被拉动。滑动构件300滑动，随后与闩锁200分离。因此，闩锁200的锁定状态 被释放，并且在第一复位弹簧250的作用下闩锁200沿逆时针方向旋转并返回。因此，联动 件10可以与闩锁200分离，而门被打开。
[0145] 同时，当闩锁200沿逆时针方向旋转并返回时，闩锁200的一侧被第一壳体110卡 住，因而防止闩锁200过度地旋转。
[0146] 这样，可以仅仅通过闩锁200和滑动构件300打开或关闭门，并且显著地减少部件 的数量，与传统的联动件型闩锁系统相比，耐用性增强，而且系统可以具有紧凑的尺寸。
[0147] 第二实施方式
[0148] 如图9至图12所示，根据本发明的第二实施方式的门的闩锁系统还包括闩锁驱动 部件240'，闩锁驱动部件240'旋转闩锁200"至锁定位置。
[0149] 将省略对与第一实施方式中的元件相似或相同的本实施方式的元件的说明和描 述。
[0150] 电机或类似物可用作闩锁驱动部件240,并且闩锁驱动部件240通过驱动部件支 架243安装在第一壳体110"的后侧。
[0151] 止挡部件242形成于闩锁驱动部件240的轴241处且向前突出。
[0152] 止挡部件242设置为与轴241径向地分隔开。
[0153] 减速齿轮（未示出）安装在闩锁驱动部件240的轴241处。
[0154] 止挡部件导引槽116形成于第一壳体110"的左侧并与弹簧通孔113保持连通。
[0155] 止挡部件242插入止挡部件导引槽116,因而引导止挡部件242的移动。
[0156] 止挡部件导引槽116形成为圆弧形。
[0157] 由止挡部件242卡住的突出部260形成为从闩锁200的左边的外圆周表面突出。
[0158] 进一步提供用于检测闩锁200是否旋转预定角度（对应于首次锁定状态）的第一 传感器710。
[0159] 第一传感器710安装在第一壳体110"的前表面处并设置在B锁座置槽111内。
[0160] 第一传感器710设置在B锁座置槽111的右下部。
[0161] 而且，进一步提供用于检测止挡部件242是否旋转到第二锁定位置的第三传感器 730〇
[0162] 第三传感器730沿左右方向设置在止挡部件导引槽116的上方。
[0163] 而且，进一步提供用于检测止挡部件242是否返回到释放位置的第二传感器720。
[0164] 第二传感器720沿上下方向设置在止挡部件导引槽116的下方。
[0165] 第二传感器720和第三传感器730穿过的第二和第三传感器通孔形成于第一壳体 110"处，并且第二传感器720和第三传感器730安装在第一壳体110"处。因此，第二和第 三传感器通孔与止挡部件导引槽116保持连通。
[0166] 而且，进一步提供用于检测门的连杆是否操作的第四传感器740。第四传感器740 检测滑动构件300从而检测门的连杆是否操作。
[0167] 第四传感器740穿过的第四传感器通孔形成于第一壳体110"处，并且第四传感器 740安装在第一壳体110"处。因此第四传感器通孔与锁定构件座置槽112保持连通。
[0168] 控制部件（未示出）接收来自第一、第二、第三和第四传