一步的，第二凹槽的形状和尺寸与限位基座5的形状和尺寸相对应，限位基座安装支架10包裹在限位基座5的外面且第二凹槽的两侧能够覆盖住第一通孔和第二通孔，防止第一弹簧8和第二弹簧9从第一通孔和第二通孔中漏出。
[0026]进一步的，第一通孔的直径从远离铰链臂I到靠近铰链臂I的方向上逐渐变小，使第一滚珠6从第一通孔的最小直径处只漏出一部分而不能完全漏出；第二通孔的直径从远离铰链臂I到靠近铰链臂I的方向逐渐变小，使第二滚珠7从第二通孔的最小直径处只漏出一部分而不能完全漏出。
[0027]本实用新型实施例提供的行李箱盖铰链结构的工作原理是，当行李箱盖开启时同时带动铰链臂I开启，当铰链臂I在第一凹槽中与限位压紧滚珠相接触时，使限位降速弹簧处于压缩状态，限位降速弹簧便对限位压紧滚珠产生反作用力，向靠近铰链臂I的方向挤压限位压紧滚珠，在铰链臂I通过限位压紧滚珠时，限位压紧滚珠给铰链臂I施加作用力，对铰链臂I的运动起到阻碍作用，从而实现对铰链臂I产生限速效果；当铰链臂I达到最大开度时，此时铰链臂I完全通过限位压紧滚珠，卡在限位滚珠与限位基座5之间，从而实现对铰链臂I产生限位效果。
[0028]本实用新型提供的行李箱盖铰链限位结构，结构简单，限位、限速效果好，在保证使用功能的同时，相比于现有行李箱盖铰链结构开启时的减速只能依靠拉簧与行李箱盖之间的匹配平衡完成，设计时间较长，本实用新型实施例提供的行李箱盖铰链结构为自动限速，不需复杂的调整步骤，把复杂、反复变更的主观问题，变的简单，在降低风险和设计周期的同时，还能最大程度上降低零部件的采购成本。
[0029]本实用新型实施例提供的行李箱盖铰链结构还可以实现模块化，其中，铰链臂I形成为一独立模块，铰链弹簧2形成为一独立模块，铰链支座3形成为一独立模块，限位缓冲部件4形成为一独立模块，各模块之间可以相互组合使用，使得本实用新型实施例提供的行李箱盖铰链结构的应用范围更广。
[0030]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的行李箱盖铰链结构。
[0031]如图1和图2所示，所述行李箱盖铰链结构通过紧固部件11将铰链臂I与铰链支座3固定在一起，将连接部件12固定在铰链支座3上，通过连接部件12将行李箱盖铰链结构固定在车身钣金上，安装有所述行李箱盖铰链结构的汽车，降低了生产成本，同时减轻了行李箱盖开启时产生的晃动，提高行李箱盖开启品质感。
[0032]以上的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种行李箱盖铰链结构，包括:与车身连接的铰链臂；一端与铰链臂连接、另一端与行李箱盖连接的铰链弹簧；以及设置在所述铰链臂的靠近安装弹簧位置的第一端的铰链支座，其特征在于， 所述行李箱盖铰链结构还包括设置在靠近所述铰链臂第一端的限位缓冲部件，所述限位缓冲部件位于所述铰链支座的底部，与所述铰链支座固定连接；其中， 所述限位缓冲部件包括与铰链臂连接的限位基座，用于支撑所述限位基座、与所述铰链支座固定连接的限位基座安装支架以及设置在所述限位基座内的限位降速弹簧和限位压紧滚珠，所述限位降速弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述限位压紧滚珠包括第一滚珠和第二滚珠； 所述限位基座与所述铰链臂连接的第一端的中部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的两侧分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一滚珠设置在所述第一通孔中的靠近所述铰链臂的位置，所述第一弹簧设置在所述第一通孔中的紧挨所述第一滚珠远离所述铰链臂的位置；所述第二滚珠设置在所述第二通孔中的靠近所述铰链臂的位置，所述第二弹簧设置在所述第二通孔中的紧挨所述第二滚珠远离所述铰链臂的位置。
2.如权利要求1所述的行李箱盖铰链结构，其特征在于，所述第一凹槽的开口宽度与所述铰链臂的宽度相对应，所述限位基座通过所述第一凹槽与所述铰链臂的配合，与所述铰链臂活动连接。
3.如权利要求1所述的行李箱盖铰链结构，其特征在于，所述限位基座安装支架有一第二凹槽，所述第二凹槽的形状和尺寸与所述限位基座的形状和尺寸相对应，所述限位基座安装支架包裹在所述限位基座的外面且所述第二凹槽的两侧覆盖住所述第一通孔和所述第二通孔。
4.如权利要求1所述的行李箱盖铰链结构，其特征在于，所述第一通孔的直径从远离所述铰链臂到靠近所述铰链臂的方向上逐渐变小，使第一滚珠从所述第一通孔的最小直径处只漏出一部分而不能完全漏出；所述第二通孔的直径从远离所述铰链臂到靠近所述铰链臂的方向逐渐变小，使第二滚珠从所述第二通孔的最小直径处只漏出一部分而不能完全漏出。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任意一项所述的行李箱盖铰链结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种行李箱盖铰链结构及汽车，所述行李箱盖铰链结构包括：与车身连接的铰链臂；一端与铰链臂连接、另一端与行李箱盖连接的铰链弹簧；以及设置在铰链臂靠近安装弹簧位置的第一端的铰链支座，其中，行李箱盖铰链结构还包括设置在靠近铰链臂第一端的限位缓冲部件，限位缓冲部件位于铰链支座的底部，与铰链支座固定连接；其中，限位缓冲部件包括与铰链臂连接的限位基座，用于支撑限位基座、与铰链支座固定连接的限位基座安装支架以及设置在限位基座内的限位降速弹簧和限位压紧滚珠。本实用新型提供的行李箱盖铰链结构，在行李箱盖开启的过程中，即能够实现限位效果，又能实现减速效果，提高了行李箱开启的品质感。
【IPC分类】E05D1-00, E05D11-10, E05D11-06
【公开号】CN204266743
【申请号】CN201420655885
【发明人】马磊
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年11月5日