发动机冷却系统流量调节分支管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了发动机冷却系统流量调节分支管，包括橡胶材料制成的胶管本体，胶管本体由内向外依次由胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层、纤维线增强层和胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的外管橡胶层组成，并且该胶管本体经一体挤出硫化成型后形成一种由多个弯曲扭转走向段组合构成的具有特定复杂空间走向形态的橡胶管体结构，胶管本体的内径为29毫米，且胶管本体至少有一端为扩径端，扩径端的扩口内径为33毫米。本实用新型耐高温170度、耐老化、耐臭氧、脉冲性能好、内径大、空间形状复杂，产品具有很强的市场竞争力。
【专利说明】发动机冷却系统流量调节分支管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，具体地说是用于北美通用汽车凯迪拉克车型上的一种发动机冷却系统流量调节分支管。
【背景技术】
[0002]随着中国产业政策和汽车行业的快速发展，中国汽车市场的景气带动了零部件行业的快速发展，中国汽车零部件企业在满足国内市场的同时，加大了出口力度。汽车主要包括车身、发动机、底盘及电子系统等，其发动机是汽车重要部位之一，发动机周围连接了许多的分零件，许多大小金属制作的零部件难以做到空间形状及走向弯曲自如，橡胶软管发挥了作用，弥补了金属件与金属硬管之间相互摩擦，相互干涉，对接件接口困难等不足。发动机冷却调节分支管如果采用橡胶管制作不仅能大大降低材料的生产成本，而且还能避免上述金属管带来的缺陷。发动机冷却调节分支管不仅要耐热，耐臭氧老化，同时还要耐冷却液。分支管所耐冷却液是由水、防冻液及各种专门用途的防腐剂组成的混合物，这些冷却液在一定的压力下，以及一定的温度下不能蒸发，这就要求胶管的耐渗透性要好，同时还要求胶管走向和装配方便上能满足汽车的使用要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供能实现快速对接，且耐老化、耐臭氧、耐冷却液，并能保证管内介质流量，满足发动机空间走向需求的发动机冷却系统流量调节分支管。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:发动机冷却系统流量调节分支管，包括橡胶材料制成的胶管本体，胶管本体由内向外依次由胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层、纤维线增强层和胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的外管橡胶层组成，并且该胶管本体经一体挤出硫化成型后形成一种由多个弯曲扭转走向段组合构成的具有特定复杂空间走向形态的橡胶管体结构，胶管本体的内径为29毫米，且胶管本体至少有一端为扩径端，扩径端的扩口内径为33毫米。
[0005]为优化上述技术方案，采取的措施还包括:
[0006]上述的弯曲扭转走向段至少包括依次相连的启始弯曲扭转走向段、第二弯曲扭转走向段、弟二弯曲扭转走向段和末％5弯曲扭转走向段；启始弯曲扭转走向段的如％5制有扩径端。
[0007]上述的启始弯曲扭转走向段依次由前端直线段、前端弧形段和前直线连接段组成，扩径端成型在前端直线段的端头。
[0008]上述的第二弯曲扭转走向段由两端的弧形弯曲段和连接两弧形弯曲段的一直线段组成。
[0009]上述的第三弯曲扭转走向段由两过渡弧形段组成。
[0010]上述的末端弯曲扭转走向段依次由短过渡直线段、尾部弧形段和尾部直线段组成。
[0011]上述的胶管本体的两端均套配安装有预张开卡箍。
[0012]上述的胶管本体套装有一体编织成型的起防摩擦和隔热保护作用的编制护套。
[0013]上述的纤维线增强层为针织机在内管橡胶层上编织的芳纶线层。
[0014]上述的胶管本体壁厚为4毫米。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的胶管本体由内向外依次由胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层、纤维线增强层和胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的外管橡胶层组成，并且该胶管本体经一体挤出硫化成型后形成一种由多个弯曲扭转走向段组合构成的具有特定复杂空间走向形态的橡胶管体结构，胶管本体的内径为29毫米，且胶管本体至少有一端为扩径端，扩径端的扩口内径为33毫米。本实用新型的胶管不仅耐老化、耐臭氧、耐冷却液、抗脉冲性能好、而且还根据发动机外围其它管路的走向设计有多个弯曲扭转走向段，从而能避免胶管与其它管路发生干涉摩擦的可能，同时本产品至少有一端具有扩径的扩径端，胶管本体的两端均配装有预张开卡箍，使本产品安装拆卸更加方便，节省了人力物力。本实用新型满足GMW15024标准TYPE G，具有内径大、空间形状复杂、价格低、质量好的特点，满足凯迪拉克车型的使用要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型的局部剖视结构图；
[0018]图3是本实用新型横断面的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0020]图1至图3所示为本实用新型的结构示意图。
[0021]其中的附图标记为:扩径端A、内径D、壁厚H、胶管本体1、内管橡胶层la、纤维线增强层lb、外管橡胶层lc、启始弯曲扭转走向段11、第二弯曲扭转走向段12、第三弯曲扭转走向段13、末端弯曲扭转走向段14、预张开卡箍2、编制护套3。
[0022]如图1至图3为本实用新型的结构示意图，从图中可以看出，本实用新型的发动机冷却系统流量调节分支管，包括橡胶材料制成的胶管本体1，胶管本体I由内向外依次由胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层la、纤维线增强层Ib和胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的外管橡胶层Ic组成，并且该胶管本体I经一体挤出硫化成型后形成一种由多个弯曲扭转走向段组合构成的具有特定复杂空间走向形态的橡胶管体结构，胶管本体I的内径D为29毫米，且胶管本体I至少有一端为扩径端A，扩径端A的扩口内径为33毫米。本实用新型提供一种用于北美通用汽车凯迪拉克车型上满足GMW15024标准TYPE G的发动机冷却系统流量调节分支管，由于该胶管不仅要耐热，耐臭氧老化，同时还要耐冷却液，因此其橡胶组分要充分考虑其使用环境。本实用新型的胶管本体I的内管橡胶层Ia和外管橡胶层Ic的胶料组分如下:
[0023]三元乙丙橡 胶100重量份
[0024]过氧化物硫化剂4.8重量份[0025]交联剂TAIC2.2重量份
[0026]防老剂RD2重量份
[0027]补强剂55055重量份
[0028]补强剂66035重量份
[0029]增塑剂225012重量份 [0030]硬脂酸2重量份
[0031]粘合剂A5重量份
[0032]合计:217重量份
[0033]采用这种组分的胶管，再利用过氧化物硫化剂的耐热性来提高耐热性缩短硫化时间，换句话说，传统的用硫磺硫化的胶管的耐热温度为150度，而用过氧化物硫化的胶管的耐热温度为170度，同时，传统的硫磺硫化所需的时间是40分钟，而用过氧化物硫化所需的时间是20分钟，大大提高生产效率，节省生产成本。另外本实用新型成型有多个弯曲扭转走向段，使本产品能根据发动机的空间走向合理的布局，有效地避免胶管与其它管路发生干涉摩擦的可能，多个弯曲扭转走向段还能使管体圆滑过渡弯曲，保证管体内径一致性好，减少了内部流体流动的阻力，提高了胶管内流体流动的流畅性。本实用新型耐高温170度、耐老化、耐臭氧、脉冲性能好、内径大、空间形状复杂、价格低、质量好，产品很强的市场竞争力。
[0034]实施例中如图1所示，弯曲扭转走向段至少包括依次相连的启始弯曲扭转走向段
11、第二弯曲扭转走向段12、第三弯曲扭转走向段13和末端弯曲扭转走向段14 ;启始弯曲扭转走向段11的前端制有扩径端A。
[0035]本实用新型的启始弯曲扭转走向段11依次由前端直线段、前端弧形段和前直线连接段组成，扩径端A成型在前端直线段的端头。
[0036]实施例中，本实用新型的第二弯曲扭转走向段12由两端的弧形弯曲段和连接两弧形弯曲段的一直线段组成。
[0037]实施例中，本实用新型的第三弯曲扭转走向段13由两过渡弧形段组成。
[0038]实施例中，本实用新型的末端弯曲扭转走向段14依次由短过渡直线段、尾部弧形段和尾部直线段组成。
[0039]实施例中，本实用新型的胶管本体I的两端均套配安装有预张开卡箍2。
[0040]实施例中，本实用新型的胶管本体I套装有一体编织成型的起防摩擦和隔热保护作用的编制护套3。编制护套3是在胶管本体I的外部套上的编织防护套，主要是起保护作用，能有效地延长本产品的使用寿命。
[0041]实施例中，纤维线增强层Ib为针织机在内管橡胶层Ia上编织的芳纶线层。本产品采用这种材料作为增强层，是充分发挥芳纶线的强度高、伸长率小、脉冲性能好的特性，使发动机冷却系统流量调节分支管的强度更高。
[0042]实施例中，胶管本体I壁厚H为4毫米。
【权利要求】
1.发动机冷却系统流量调节分支管，包括橡胶材料制成的胶管本体(I)，其特征是:所述的胶管本体(I)由内向外依次由胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层(la)、纤维线增强层(Ib)和胶料组分中含有过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的外管橡胶层(Ic)组成，并且该胶管本体(I)经一体挤出硫化成型后形成一种由多个弯曲扭转走向段组合构成的具有特定复杂空间走向形态的橡胶管体结构，所述的胶管本体(I)的内径(D)为29毫米，且胶管本体(I)至少有一端为扩径端(A)，所述的扩径端(A)的扩口内径为33毫米。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的弯曲扭转走向段至少包括依次相连的启始弯曲扭转走向段(11)、第二弯曲扭转走向段(12)、第三弯曲扭转走向段(13)和末端弯曲扭转走向段(14);所述的启始弯曲扭转走向段(11)的前端制有扩径端(A)。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的启始弯曲扭转走向段(11)依次由前端直线段、前端弧形段和前直线连接段组成，所述的扩径端(A)成型在前端直线段的端头。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的第二弯曲扭转走向段(12)由两端的弧形弯曲段和连接两弧形弯曲段的一直线段组成。
5.根据权利要求4所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的第三弯曲扭转走向段(13)由两过渡弧形段组成。
6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的末端弯曲扭转走向段(14)依次由短过渡直线段、尾部弧形段和尾部直线段组成。
7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的胶管本体(I)的两端均套配安装有预张开卡箍(2)。
8.根据权利要求7所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的胶管本体(I)套装有一体编织成型的起防摩擦和隔热保护作用的编制护套(3)。
9.根据权利要求8所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的纤维线增强层(Ib)为针织机在内管橡胶层(Ia)上编织的芳纶线层。
10.根据权利要求9所述的发动机冷却系统流量调节分支管，其特征是:所述的胶管本体⑴壁厚⑶为4毫米。
【文档编号】B32B25/10GK203742756SQ201420195303
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年4月22日 优先权日:2014年4月22日
【发明者】蒋亨雷 申请人:浙江峻和橡胶科技有限公司