专利名称：铁路车辆的制动演示教具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及教具技术，尤其涉及一种铁路车辆的制动演示教具。
背景技术：
作为一种便利、快速的交通工具，铁路车辆得到了快速发展，目前，各种型号 类型的铁路车辆已投入使用。而随着铁路交通的快速发展，铁路的教学和铁路技术的普 及也得到了发展，而如何让人们可以更加直观的认识和理解铁路车辆的运行原理变得非
常重要。目前，用于铁路车辆的制动系统的教学，一般是为平面、静态或者动画类型， 呈现给人们的制动系统比较抽象，不能直观反映铁路车辆制动系统的运行原理。例如， 现有有采用模型形式进行铁路车辆的制动系统的演示，其是依照制动系统的实物，按照 一定的比例制作而成，在进行制动系统的运行原理讲解时，一般需要配置相应的图画、 文字、原理图等。可以看出，现有铁路车辆的制动系统的教学无法直观地体现出制动系 统的运行原理，使得教具的演示以及教学效果较差，无法给人留下较好的印象，影响演 示效果，不利于铁路技术知识的普及。综上，现有铁路车辆的制动系统的教具教学效果较差，演示方式比较抽象，不 能直观的反映出车辆的制动系统的配件以及运行原理，使得制动演示效果较差。
实用新型内容本实用新型提供一种铁路车辆的制动演示教具，可应用于铁路车辆的制动系统 的制动演示，可有效解决现有教具中演示不直观的问题，提高教具的演示效果。本实用新型提供一种铁路车辆的制动演示教具，包括教具本体，所述教具本 体上设置有依次连接的折角塞门、集尘器、空气制动阀、限压阀、制动气缸和闸瓦制动 装置，其中，所述间瓦制动装置包括对称设置的两个间瓦车轮模型，所述两个间瓦车轮 模型分别通过制动杠杆连接到所述制动气缸上，且两个制动杠杆之间连接有间调器；所 述制动气缸与所述限压阀之间还并联连接有降压风缸和测重机构；所述空气制动阀上连 接有加缓风缸和副风缸。其中，所述折角塞门的数量为两个，所述两个折角塞门相互连通设置，且所述 两个折角塞门均与所述集尘器连接。所述教具本体可包括放置和固定所述折角塞门、集尘器、空气制动阀、限压 阀、制动气缸和闸瓦制动装置的支撑架。本实用新型提供的铁路车辆的制动演示教具，通过在教具本体上设置相互连接 的制动配件，演示教具演示时可动态地演示车辆的制动过程，使得人们可以更加直观地 观察制动系统的配件以及制动运行的原理，提高教具演示效果；本实用新型铁路车辆的 制动演示教具结构简单，实现方便，有利于铁路技术知识的普及。
图1为本实用新型铁路车辆的制动演示教具实施例的结构示意图。附图标记1-教具本体； 2-折角塞门；3-集尘器；4-空气制动阀；5-限压阀； 6-制动气缸；71-闸瓦车轮模型；72-制动杠杆；8-降压风缸；9-测重机构； 41-加缓风缸；42-副风缸；10-脱轨阀； 73-闸调器；101-不锈钢球阀；
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用 新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显 然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实 施例，都属于本实用新型保护的范围。图1为本实用新型铁路车辆的制动演示教具实施例的结构示意图。如图1所示， 本实施例铁路车辆的制动演示教具包括教具本体1，该教具本体1设置有折角塞门2、集 尘器3、空气制动阀4、限压阀5、制动气缸6和闸瓦制动装置，该折角塞门2、集尘器 3、空气制动阀4、限压阀5、制动气缸6和闸瓦制动装置依次连接设置，其中，闸瓦制动 装置包括有对称设置的两个间瓦车轮模型71，该两个间瓦车轮模型71分别通过制动杠杆 72连接到制动气缸6上，且该两个制动杠杆72之间连接有间调器73 ；此外，制动气缸 6与限压阀5之间还并联连接有降压风缸8和测重机构9，其中，降压风缸8在货车空车 状态制动时可将向制动缸内充入的压缩空气进行分流，以减少用于制动的压缩空气量， 降低制动力；测重机构9可用于检测货车的载重状态，例如空车或重车，并可将检测的 信号传递给限压阀5，使得限压阀5可根据检测信号控制降压风缸8，对充入制动缸内的 压缩空气量进行分流，获得合适的制动力；空气制动阀4上连接有加缓风缸41和副风缸 42。本实施例制动演示教具可用于对铁路车辆的制动过程进行动态演示，以便于人们对 车辆的制动过程的观察更加清楚、直观，便于直观地了解铁路车辆的制动原理和制动过 程。本实施例中，教具本体1具体可以是设置各部件的平台结构，且该平台结构上 设置有用于放置和固定各部件的支撑架，且可根据各部件的形状、体积设置合适形状和 高度的支撑架，从而可将折角塞门2、集尘器3、空气制动阀4、限压阀5、制动气缸6和 闸瓦制动装置有序、稳定的固定在教具本体1上，使得制动演示教具的安装更加便利， 便于制动演示教具的整体搬运。实际应用中，教具本体1上的各部件之间的空气管路连接应按照所需要讲解的 车辆的管路进行连接，并可忽略空气管路的管径和容积等，且闸瓦制动装置的杠杆比例 应按照所需要讲解的车辆的制动倍率进行计算匹配，以更好的展示闸调器的作用。本实施例中，折角塞门2的数量为两个，该两个折角塞门2相互连通设置，且两 个折角塞门2均与集尘器3连接，其中的一个折角塞门2—侧可并连连接有脱轨阀10，脱轨阀10与两个折角塞门2之间的连通管道连接，且脱轨阀10与连通管道连接的管路上还 设置有不锈钢球阀101。本实施例中，降压风缸8和加缓风缸41还可为构成一个整体的双室风缸，从而 可减少风缸的个数。为对本实用新型技术方案有更好的了解，下面将对本实用新型实施例的具体应 用进行说明。本实施例制动演示教具在制动演示时，可将一侧的折角塞门关闭，另一侧的折 角塞门连接0.5MPa的高压风源，以及铁路车辆单车试验器，通过对该单车试验器的操 作，即可实现制动演示教具的各种制动演示。具体地，演示时，先将单车试验器置1位 充气，充到设定压力后，将单车试验器置4位使制动演示教具发生制动作用，从而可以 清楚的看到制动气缸和制动杠杆的制动作用，如此反复进行可演示以下几项内容1、模拟闸瓦厚度正常时，先1位充气后移至4位制动过程中，闸调器的动作过 程；2、模拟闸瓦厚度减少时，先1位充气后移至4位制动过程中，闸调器调整自身 长度以适应薄闸瓦的过程；3、测重机构的抑制盘不抬起时、抬起一半时、全抬起时，分别充1位充气后移 至4位制动后，制动气缸的压力的不同，可直观演示出不同工况下的制动力的大小。此外，在整个演示过程中，为更加清楚地了解各部件的功能，演示人员可在整 个演示过程中对其原理进行说明。综上可以看出，本实用新型铁路车辆的制动演示系统通过在教具本体上设置相 互连接的各部件，使得演示教具演示时可动态地演示车辆的制动过程，可有效增加演示 的直观性，提高教具演示效果；本实施例铁路车辆的制动演示教具结构简单，实现方 便。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特 征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各 实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种铁路车辆的制动演示教具，其特征在于，包括教具本体，所述教具本体 上设置有依次连接的折角塞门、集尘器、空气制动阀、限压阀、制动气缸和闸瓦制动装 置，其中，所述间瓦制动装置包括对称设置的两个间瓦车轮模型，所述两个间瓦车轮模型分别 通过制动杠杆连接到所述制动气缸上，且两个制动杠杆之间连接有间调器；所述制动气缸与所述限压阀之间还并联连接有降压风缸和测重机构；所述空气制动 阀上连接有加缓风缸和副风缸。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆的制动演示教具，其特征在于，所述折角塞门的 数量为两个，所述两个折角塞门相互连通设置，且所述两个折角塞门均与所述集尘器连 接。
3.根据权利要求1所述的铁路车辆的制动演示教具，其特征在于，所述教具本体包括 放置和固定所述折角塞门、集尘器、空气制动阀、限压阀、制动气缸和闸瓦制动装置的 支撑架。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路车辆的制动演示教具。该教具包括教具本体，所述教具本体上设置有依次连接的折角塞门、集尘器、空气制动阀、限压阀、制动气缸和闸瓦制动装置，其中，所述闸瓦制动装置包括对称设置的两个闸瓦车轮模型，所述两个闸瓦车轮模型分别通过制动杠杆连接到所述制动气缸上，且两个制动杠杆之间连接有闸调器；所述制动气缸与所述限压阀之间还并联连接有降压风缸和测重机构；所述空气制动阀上连接有加缓风缸和副风缸。本实用新型提供的教具结构简单，实现方便，可更加直观的演示铁路车辆的制动过程，提高车辆制动原理的演示效果。
文档编号G09B9/00GK201796515SQ20102051744
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月1日 优先权日2010年9月1日
发明者侯养海, 孙海双, 赵亚栋 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司