一种轨道交通工程技术教学设备的制作方法

本实用新型是一种轨道交通工程技术教学设备，属于交通教学设备领域。

背景技术：

城市轨道交通指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

现有技术公开了申请号为：201420647353.6的一种轨道交通工程技术教学设备，包括信号机、转辙机、道岔、控制柜，所述信号机、转辙机、道岔、控制柜均安装在安装支架上，所述信号机、转辙机、道岔通过控制电路与控制柜相连，所述安装支架上还安装有安全继电器，安全继电器通过控制电路与控制柜相连，所述安全继电器通过电缆连接有信号示教板。本实用新型的轨道交通工程技术教学设备采用信号道岔联锁实验台一体化设计，便于信号专业教师的教学，能使信号专业的学员在学习时达到比现场学习时更好的效果，既满足信号专业普适性要求，同时兼顾铁路工务等其他专业要求的实训设备，现有技术功能单一，无法在教学列车出现超速情况或者刹车时间不及时的情况下自动报警，无法培养学员的紧急处理事故能力，不能提高学员的全方面素质。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种轨道交通工程技术教学设备，以解决现有技术功能单一，无法在教学列车出现超速情况或者刹车时间不及时的情况下自动报警，无法培养学员的紧急处理事故能力，不能提高学员的全方面素质的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种轨道交通工程技术教学设备，其结构包括前支承块、左阻车块、左弹簧、左导轨、底盘、后支承块、右弹簧、固定螺丝、报警器、固定板、连接杆、右阻车块、锁紧扣、右导轨，所述前支承块通过底盘与后支承块相连接，所述左导轨与前支承块相连接，所述左弹簧与左阻车块相连接，所述左阻车块与左导轨相连接，所述右弹簧与右阻车块相连接，所述固定板与前支承块相连接，所述报警器安装于固定板表面，所述前支承块通过连接杆与后支承块相连接，所述右阻车块与右导轨相连接，所述锁紧扣连接于右导轨右侧，所述报警器设有报警灯、速度传感器、外壳、数字信号处理器、信号发射器，所述报警灯安装于外壳上方，所述速度传感器连接于外壳右侧，所述外壳与固定板相连接，所述数字信号处理器与信号发射器相连接。

进一步地，所述左导轨与后支承块相连接。

进一步地，所述左弹簧与左导轨相连接。

进一步地，所述右导轨设于左导轨右侧。

进一步地，所述固定板设有固定螺丝。

进一步地，所述固定板为合金材料，能承受列车经过时产生的巨大震动。

进一步地，所述固定螺丝设有个2以上，能将固定板紧紧固定，不会脱落。

本实用新型的有益效果：通过设有的报警器，能在教学列车出现超速情况或者涉车时间不及时的情况下自动报警，能培养学员的紧急处理事故能力，能提高学员的全面素质。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种轨道交通工程技术教学设备的结构示意图。

图2为本实用新型报警器的结构示意图。

图中：前支承块-1、左阻车块-2、左弹簧-3、左导轨-4、底盘-5、后支承块-6、右弹簧-7、固定螺丝-8、报警器-9、固定板-10、连接杆-11、右阻车块-12、锁紧扣-13、右导轨-14、报警灯-901、速度传感器-902、外壳-903、数字信号处理器-904、信号发射器-905。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种轨道交通工程技术教学设备：其结构包括前支承块1、左阻车块2、左弹簧3、左导轨4、底盘5、后支承块6、右弹簧7、固定螺丝8、报警器9、固定板10、连接杆11、右阻车块12、锁紧扣13、右导轨14，所述前支承块1通过底盘5与后支承块6相连接，所述左导轨4与前支承块1相连接，所述左弹簧3与左阻车块2相连接，所述左阻车块2与左导轨4相连接，所述右弹簧7与右阻车块12相连接，所述固定板10与前支承块1相连接，所述报警器9安装于固定板10表面，所述前支承块1通过连接杆11与后支承块6相连接，所述右阻车块12与右导轨14相连接，所述锁紧扣13连接于右导轨14右侧，所述报警器9设有报警灯901、速度传感器902、外壳903、数字信号处理器904、信号发射器905，所述报警灯901安装于外壳903上方，所述速度传感器902连接于外壳903右侧，所述外壳903与固定板10相连接，所述数字信号处理器904与信号发射器905相连接，所述左导轨4与后支承块6相连接，所述左弹簧3与左导轨4相连接，所述右导轨14设于左导轨4右侧，所述固定板10设有固定螺丝8，所述固定板10为合金材料，能承受列车经过时产生的巨大震动，所述固定螺丝8设有2个以上，能将固定板10紧紧固定，不会脱落。

在使用时，当列车通过设备时，左导轨4上的左阻车块2和右导轨上的右阻车块12会摩擦车的底盘，产生类似制动力的作用力，使列车的速度减慢，速度传感器902会记录下列车的速度并将其反馈到数字信号处理器904，当速度超过速度传感器902的额定值时，数字信号处理器904会发送电信号到报警灯901，报警灯901会响起，并且信号会经过信号发射器905发送到控制终端，让监督员紧急处理。

本实用新型所述的左阻车块2，是在列车经过时通过摩擦力使列车减速的一种零件，分布于轨道上很多地方，能使列车速度减慢。

本实用新型的：前支承块1、左阻车块2、左弹簧3、左导轨4、底盘5、后支承块6、右弹簧7、固定螺丝8、报警器9、固定板10、连接杆11、右阻车块12、锁紧扣13、右导轨14、报警灯901、速度传感器902、外壳903、数字信号处理器904、信号发射器905，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术功能单一，无法在教学列车出现超速情况或者刹车时间不及时的情况下自动报警，无法培养学员的紧急处理事故能力，不能提高学员的全方面素质，本实用新型通过上述部件的互相组合，能在教学列车出现超速情况或者涉车时间不及时的情况下自动报警，能培养学员的紧急处理事故能力，能提高学员的全面素质，具体如下所述：

所述报警灯901安装于外壳903上方，所述速度传感器902连接于外壳903右侧，所述外壳903与固定板10相连接，所述数字信号处理器904与信号发射器905相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。