用于车灯的照明结构及汽车车灯的制作方法

本发明涉及车灯光源技术领域，特别是涉及一种用于车灯的照明结构及汽车车灯。

背景技术：

现有的智能前照灯照明系统中，通常采用多矩阵的led光模组，led光模组中的led光源的直径一般为0.2mm。由于led光源的价格较贵，所以，对led光源的数量有所限制。因此采用led光源的智能前照灯照明系统像素低、体积大、无灰度调整。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种用于车灯的照明结构及汽车车灯，用于解决现有技术中存在的上述问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于车灯的照明结构，包括：光源、挡片阵列单元和控制器；所述挡片阵列单元包括：框架和多个挡片件；所述框架包括多个水平杆件和两个竖直杆件，所有的所述水平杆件沿着竖直方向依次等间隔设置，所有的所述水平杆件均与水平面平行，所有的所述水平杆件的两端分别连接两个所述竖直杆件，所述竖直杆件与水平面垂直；相邻两个所述水平杆件之间形成贯通隔间；每个所述贯通隔间中沿着水平方向依次设置有多个挡片件，每个所述挡片件包括挡光片本体和与所述挡光片本体连接的旋转部，每个所述贯通隔间中的所有的所述挡光片本体将所述贯通隔间覆盖，每个旋转部安装于与所对应的所述贯通隔间相应的两个水平杆件的其中一个上；驱动任意一个所述旋转部带动相应的所述挡光片本体转动，所述挡光片本体打开；所述光源设置于所述框架的一侧，所述光源所发出的光线朝向所有的所述贯通隔间；所述控制器与所有的所述旋转部连接，所述控制器控制所述旋转部转动。

优选地，所述旋转部采用双层电热驱动结构，所述双层电热驱动结构包括沿着所述贯通隔间的贯通方向依次设置的两个金属层，两个所述金属层的热膨胀系统不同，两个所述金属层中的热膨胀系统较高的金属层较远离所述光源，两个所述金属层的其中一端均连接所述挡光片本体，两个所述金属层的另一端均连接所述水平杆件。

进一步地，所述控制器分别控制对每个双层电热驱动结构输送热量。

进一步地，每个所述挡片件中的所述旋转部的数量为两个，两个所述旋转部分别安装在所述挡光片本体的上部和下部；两个所述旋转部分别安装于与所对应的所述贯通隔间相应的两个水平杆件上。

更进一步地，两个所述旋转部平行设置。

优选地，所述挡光片本体采用不透光材料制成。

本发明还设计一种汽车车灯，采用所述的用于车灯的照明结构。

本发明的用于车灯的照明结构及汽车车灯，具有以下有益效果：每个挡片件为一个像素单元，所有的挡片件阵列就形成了高像素阵列；控制器能够分别控制每个挡光片本体的转动，通过控制挡光片本体的转动角度或者控制挡光片本体的开启、关闭的频率，就能够改变灯光的明暗程度；本发明的结构像素高、体积小、可调整灰度、运行可靠稳定、寿命长、调光精度高、集成度高。

附图说明

图1显示为本实施例的用于车灯的照明结构的立体结构示意图。

图2显示为本实施例的用于车灯的照明结构的挡片阵列单元上的挡光片本体全部开启时的立体结构示意图。

图3显示为本实施例的用于车灯的照明结构的挡片阵列单元上的挡光片本体全部关闭时的立体结构示意图。

图4显示为本实施例的用于车灯的照明结构的框架的立体结构示意图。

图5显示为本实施例的用于车灯的照明结构的挡片阵列单元上的挡光片本体全部关闭时的放大立体结构示意图。

图6显示为本实施例的用于车灯的照明结构的挡片阵列单元上的挡光片本体全部开启时的放大立体结构示意图。

图7显示为本实施例的用于车灯的照明结构的挡片阵列单元上的挡光片本体与旋转件连接的侧面结构示意图。

图8显示为本实施例的用于车灯的照明结构在控制器控制下的原理图。

附图标号说明

100光源

200挡片阵列单元

210框架

211水平杆件

212竖直杆件

213贯通隔间

220挡片件

221挡光片本体

222旋转部

2221金属层

300控制器

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1至图8所示，本实施例的用于车灯的照明结构，包括：光源100、挡片阵列单元200和控制器300；

挡片阵列单元200包括：框架210和多个挡片件220；

框架210包括多个水平杆件211和两个竖直杆件212，所有的水平杆件211沿着竖直方向依次等间隔设置，所有的水平杆件211均与水平面平行，所有的水平杆件211的两端分别连接两个竖直杆件212，竖直杆件212与水平面垂直；相邻两个水平杆件211之间形成贯通隔间213；

每个贯通隔间213中沿着水平方向依次设置有多个挡片件220，每个挡片件220包括挡光片本体221和与挡光片本体221连接的旋转部222，每个贯通隔间213中的所有的挡光片本体221将贯通隔间213覆盖，每个旋转部222安装于与所对应的贯通隔间213相应的两个水平杆件211的其中一个上；驱动任意一个旋转部222带动相应的挡光片本体221转动，挡光片本体221打开；

光源100设置于框架210的一侧，光源100所发出的光线朝向所有的贯通隔间213；

控制器300与所有的旋转部222连接，控制器300控制旋转部222转动。

初始状态时，挡光片本体221与水平杆件211平行，挡光片本体221将所对应的贯通隔间213覆盖，此时挡光片本体221处于关闭状态；控制器300驱动旋转部222转动，旋转部222带动挡光片本体221转动，当挡光片本体221与水平杆件211形成相交的位置时，挡光片本体221处于开启状态。

图3中，每个贯通隔间213中的所有的挡光片本体221将贯通隔间213覆盖，则挡光片本体221处于全部关闭状态；图2中，每个贯通隔间213中的所有的挡光片本体221转动到与水平杆件211相交的位置，则挡光片本体221处于全部打开状态；当所有的挡光片本体221转动到与水平杆件211形成90度角的位置时，就能够实现完全透光的效果。

每个挡片件220为一个像素单元，所有的挡片件220阵列就形成了高像素阵列；控制器300能够分别控制每个挡光片本体221的转动，通过控制挡光片本体221的转动角度或者控制挡光片本体221的开启、关闭的频率，就能够改变灯光的明暗程度。

旋转部222采用双层电热驱动结构，双层电热驱动结构包括沿着贯通隔间213的贯通方向依次设置的两个金属层2221，两个金属层2221的热膨胀系统不同，两个金属层2221中的热膨胀系统较高的金属层2221较远离光源100，两个金属层2221的处于同侧的端部均连接挡光片本体221，两个金属层2221的处于另一侧的端部均连接水平杆件211。双层电热驱动结构受热后，由于两个金属层2221的热膨胀系统不同，膨胀系统较高的金属层2221弯折幅度大，则双层电热驱动结构带动挡光片本体221，朝着光源100转动。采用双层电热驱动结构能够便于控制每个挡光片本体221转动。当双层电热驱动结构不受热时，双层电热驱动结构带动挡光片本体221回复到遮挡贯通隔间213的位置。

控制器300分别控制对每个双层电热驱动结构输送热量，以控制挡光片本体221的开启和关闭，控制器300输送给双层电热驱动结构的热量不同，则控制挡光片本体221相对于水平杆件211的角度也不相同。

挡片件220中的旋转部222的数量为两个，两个旋转部222分别安装在挡光片本体221的上部和下部；两个旋转部222分别安装于与所对应的贯通隔间213相应的两个水平杆件211上。该结构能够便于旋转部222稳定、快速地带动挡光片本体221移动。

两个旋转部222平行设置。该结构使得两个旋转部222的设置不会遮挡贯通隔间213，且进一步提高旋转部222带动挡光片本体221移动的稳定性。

挡光片本体221采用不透光材料制成，使得挡光片本体221关闭时，能完全遮住光。不透光材料的材质为铝或者硅。

本发明的汽车车灯，采用的是用于车灯的照明结构。

本发明的结构像素高、体积小、可调整灰度、运行可靠稳定、寿命长、调光精度高、集成度高。本发明在光学系统中能够做到利用率最高，没有多余的暗区挡光。

综上，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。