本发明涉及车辆用背光装置及其制造方法，更加详细地，涉及使用于车辆后侧方的报警系统的车辆用背光装置及其制造方法。
背景技术：
一般情况下，车辆后侧方的报警(盲点检测(blindspotdetection：bsd))系统为如下系统，即，当车辆行驶时，在车辆的后侧方对接近的障碍物进行检测，并向驾驶员提供与此有关的信息来预防事故，上述报警系统包括设置于车辆的侧视镜或后视镜的盲点检测模块，盲点检测模块可通过执行向显示于侧视镜的图标(icon)发射光的功能来向驾驶员通知危险。
在以往的盲点检测模块中，在熔敷上/下壳体之后利用环氧来对因电线而产生的缝隙进行焊接，从而可实现防水及封闭。
但是，由于通过重复工序来进行熔敷工作及环氧工作，因而存在生产性下降的问题。
并且，在经过环氧工作之后大致需要10分钟以上的干燥时间，因此完成产品需要时间，从而存在产品交付时发生时间延迟的问题。
而且，在大量生产盲点检测模块的情况下，发生环氧的干燥时间或干燥空间等不必要因素增加的问题。
技术实现要素：
因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供利用树脂来对由镜头与壳体形成为一体的盲点检测注塑物进行成型，从而无需像以往那样进行熔敷及环氧的重复工作，而通过一次的成型工作来形成产品的外观，并可提供彻底的防水及封闭功能的车辆用背光装置及其制造方法。
并且，除了上述明确提及的目的之外，本发明还包括可通过后述的本发明的结构来实现的其他目的。
用于解决上述技术问题的本发明实施例的车辆用背光装置包括：壳体，在下部形成有开口部；镜头，设置于上述壳体的前部面；电路部，通过上述开口部放置于上述壳体的内侧下部，安装有用于发光的光源；导光板，通过上述开口部设置于上述壳体的内侧上部，通过对从上述光源发出的光进行扩散来向上述镜头传输；反射板，通过上述开口部配置于上述导光板的后方，用于对从上述导光板的后方泄漏的上述光进行反射；以及密封部，用于对放置有上述电路部的上述开口部进行密封。
另一方面，本发明实施例的车辆用背光装置的制造方法包括：在壳体的内侧配置反射板的步骤，上述反射板通过位于在前部面设置有镜头的上述壳体的下部的开口部反射光；在上述壳体的内侧的上述反射板上配置导光板的步骤，上述导光板通过上述开口部扩散上述光来向上述镜头传输；在上述壳体的内侧下部放置安装有用于发光的上述光源的电路部的步骤；以及对放置有上述电路部的上述开口部进行密封的步骤。
上述壳体可与上述镜头形成为一体。
在上述壳体中，可沿着放置有上述电路部的位置的下部方向形成有贯通上述壳体的至少一个孔，在上述对放置有上述电路部的上述开口部进行密封的步骤中，可通过向放置有上述电路部的上述开口部及上述至少一个孔供给成型树脂来对上述开口部及上述至少一个孔进行密封。
上述反射板包括：平板部；以及弯曲部，从上述平板部的两端部弯曲，从而可对从上述导光板的后方及侧面泄漏的光进行反射。
上述平板部可与上述弯曲部形成为一体。
在上述对放置有上述电路部的上述开口部进行密封的步骤中，可在上部模具与下部模具之间的空间设置上述车辆用背光装置，在设置上述车辆用背光的状态下，通过形成于上述上部模具的注入孔供给成型树脂来密封上述开口部。
上述成型树脂可由聚氯乙烯(pvc，polyvinylchloride)、聚丙烯(pp，polypropylene)、聚酰胺热熔胶(macromelt)及热熔胶(hotmelt)中的一种形成。
发明的效果
像这样，根据本发明实施例的车辆用背光装置及其制造方法，本发明具有如下优点：利用树脂来对由镜头与壳体形成为一体的盲点检测注塑物进行成型，从而无需像以往那样进行熔敷及环氧的重复工作，而可通过一次成型工作来形成车辆用背光装置的外观，并可提供彻底的防水及封闭功能。
并且，可减少部件的数量及制造工序，因而可减少制造时间及制造费用，并且通过对注塑物进行树脂成型工作，从而具有可利用于汽车、电子部件的多种模块部件或产品开发的优点。例如，可利用于不受外观形成限制的防水产品、合成产品或外观图像形成产品的开发。
而且，成型模具的费用非常低廉，其仅为普通塑料注塑模具的1/10左右，因而当进行开发时，具有可大大节减费用的优点。
另一方面，本发明的效果并不局限于上述效果，可从后述本发明的结构中导出的其他效果也包含在本发明的效果之内。
附图说明
图1为本发明一实施例的车辆用背光装置的立体图。
图2为本发明一实施例的车辆用背光装置的分解立体图。
图3为本发明再一实施例的车辆用背光装置的立体图。
图4为本发明另一实施例的车辆用背光装置的分解立体图。
图5至图8为示出本发明实施例的车辆用背光装置的制造过程的图。
具体实施方式
以下，参照附图来对本发明的实施例进行详细说明，使得本发明所属技术领域的普通技术人员容易实施。
图1为本发明实施例的车辆用背光装置的立体图，图2为本发明实施例的车辆用背光装置的分解立体图。
如图1及图2所示，车辆用背光装置1包括壳体100、镜头200、电路部300、导光板400、反射板500’及密封部600。
车辆用背光装置1从外部接收电源，并利用所接收的电源来使光源320发光，从而若检测出危险，则可向显示于侧视镜或后视镜的图标提供光。
壳体100由方形块体形成，在下部可形成开口部120。
在壳体100形成有可放置并收纳电路部300、导光板400及反射板500等结构要素的内部空间，壳体100可从外部保护结构要素。并且，在壳体100的两侧面以突出的方式分别形成有相互并排的多个销140，从而可使壳体100与侧视镜或后视镜相结合。
镜头200设置于壳体100的前部面，可通过双重注塑与壳体100形成为一体。即，当制造壳体100时，可通过双重注塑来以在壳体100的前部面以一体的方式接合有镜头200的形态制造壳体100。像这样，通过以与镜头200形成为一体的方式制造壳体100，从而可省略将镜头200组装于壳体100的镜头组装工序。
镜头200可执行对从壳体100的内部发出的光进行透射或追加对从壳体100向外部发出的光进行扩散的功能。
如以下所要描述的图8所示，可在电路部300安装有光源320，上述光源320通过开口部120放置于壳体100的内侧下部，用于发光。
在电路部300中，在一面安装有当从外部供电时可进行发光的发光二极管灯等光源320，在另一面可设置有可从外部接收电源的电缆340。电缆340可从外部接收电源，并向光源320提供所接收的电源来使光源320发光。
导光板400通过开口部120设置于壳体100的内侧上部，可通过对从光源320发出的光进行扩散来向镜头200传输。
导光板400通过将从光源320收容的光均匀地扩散于导光板400的整个区域来使线或点光源转换为面光源，可通过收容从光源320发出的光来以均匀分散的方式向镜头200传输。
反射板500’通过开口部120配置于导光板400的后方，可用于对从导光板400的后方泄漏的光进行反射。反射板500’向导光板400及车辆用背光装置1的正面侧反射从导光板400的后方泄漏的光源320的光，从而可防止光的损失。
密封部600可对放置有电路部300的开口部120进行密封。密封部600可利用成型树脂来密封开口部120，成型树脂可由聚氯乙烯、聚丙烯、聚酰胺热熔胶及热熔胶中的一种形成。聚氯乙烯作为以氯乙烯为主要成分的塑料，可加工成膜、片、成型品或盖等多种产品，聚丙烯可具有优异的机械性能和热性能。聚酰胺热熔胶作为以二聚酸为原料来加工的热塑性热熔胶，对多种材质的被粘材料呈现出优异的粘结特性，可具有优异的软性、耐湿性及耐油性。
更加详细地，如以下所要描述的图8所示，密封部600可由在车辆用背光装置1设置于上部模具50与下部模具70之间的空间的状态下通过形成于上部模具50的注入孔55供给的成型树脂形成。上部模具50及下部模具70可上下分离，在上部模具50与下部模具70之间可形成成型空间。可在成型空间放置盲点检测注塑物，即，车辆用背光装置1。可在上部模具50形成有贯通上部模具50的注入孔55，以向成型空间供给成型树脂。并且，从成型机90供给的成型树脂通过注入孔55流入放置有电路部300的开口部120并填充于开口部120，从而可紧密地密封开口部120。
当利用这种成型树脂来成型时，成型时间约小于30秒，因而工作时间短，且工作温度低，从而比塑料模具有成型费用更加低廉的优点。并且，根据成型树脂材质的价格或用途，可使用聚氯乙烯或聚丙烯材质来实现ip34程度的生活防水，可使用聚酰胺热熔胶或热熔胶材质来实现ip68以上的生活防水。像这样，若在塑料注塑适用树脂成型方式，则具有可根据客户的需求来开发多种产品的优点。
图3为本发明再一实施例的车辆用背光装置的分解立体图，图4为本发明另一实施例的车辆用背光装置的分解立体图。
参照图3及图4，车辆用背光装置1包括壳体100、镜头200、电路部300、导光板400、反射板500”及密封部600。
对于与图1及图2相同的结构要素，将赋予图1及图2中所引用的附图标记来进行说明，并省略对与之前所说明的内容相同内容的详细说明。
在壳体100中，可沿着比放置有电路部300的位置更靠下部的方向形成有贯通壳体100的至少一个孔160。
更加详细地，在壳体100中，若沿着比放置有电路部300的位置更靠下部的方向形成至少一个孔160，则当密封开口部120时，成型树脂还填充于孔160的内部，因而可增加壳体100与密封部600的结合力。
当利用环氧来进行焊接的情况下，以往无法生产出具有与规定重量相同重量的盲点检测模块。其原因在于，在利用环氧来填充开口部的情况下，在特定部分发生环氧过多或不足的现象，因而难以平坦地制造填充环氧的面。由此在工作中需要注意环氧溢出壳体。并且，在环氧因环境要素或工作不成熟而未完全结合于壳体的情况下，还存在电路部可容易从壳体分离的问题。
但是，在利用成型树脂来密封开口部的情况下，可将所有产品的外观制造成具有一贯性，由于可使成型树脂的定量相同，因而可制造出重量相同的盲点检测模块。
并且，成型树脂通过收容在形成于壳体100的孔160的内部来与壳体100相结合，从而可形成为即使拉动位于电路部300的电缆340也无法使电路部300分离的坚固结构。
而且，在利用以往的环氧来进行焊接的情况下，可能发生环氧从孔突出或溢出的问题，但在利用成型树脂的情况下，可使成型的定量保持恒定，从而防止成型树脂向孔160的外部溢出。
反射板500”可包括：平板部510”，用于对从导光板400的后方泄漏的光进行反射；以及弯曲部520”，从平板部510”的两端部弯曲，用于对从导光板400的侧面泄漏的光进行反射。
以往使用通过在导光板400的侧面附着遮光胶带来减少因导光板400与壳体100之间的气隙(airgap)而发生的光源消耗的方式，但在本发明的另一实施例中，利用从平板部510”的两端部弯曲的弯曲部520”来替代遮光胶带，从而除了从导光板400的后方泄漏的光之外，还使从侧面泄漏的光也被反射板500”反射，从而可增加亮度。
并且，平板部510”可与弯曲部520”形成为一体。例如，弯曲部520”可通过借助折叠线折叠的工序、弯曲工序或冲压工序来从平板部510”的两端部以规定角度弯曲。
像这样，通过折叠反射板的方式将以往附着遮光胶带所需的时间(约20秒)大致缩短为5秒左右，从而既可减少成本又可缩短时间，并可体现可增加相同亮度的性能。
以下，对以如上所述的方式制造的车辆用背光装置1的工作过程进行简要说明。
若借助在识别接近车辆的后侧方的障碍物时所发生的系统的信号来通过电缆340向光源320供电，则从光源320发出的光通过导光板400向前方均匀扩散并传输，从导光板400的后方泄漏的光可通过反射板500’、500”向前方反射。在此情况下，透过导光板400的光可通过镜头200向外部发射，向外部发射的光传输到显示于侧视镜或后视镜的图标，从而可向驾驶员通知障碍物接近后侧方的死角。
以下，对本发明实施例的车辆用背光装置的制造过程进行说明。
图5至图8为示出本发明实施例的车辆用背光装置的制造过程的图。
参照图5，可通过位于在前部面设置有镜头200的壳体100的下部的开口部120，使反射板500”配置于壳体100的内侧。壳体100由方形块体形成，可在下部形成开口部120。在壳体100形成有放置并收纳电路部300、导光板400及反射板500等结构要素的内部空间，壳体100可从外部保护结构要素。并且，在壳体100的两侧面以突出的方式分别形成有相互并排的多个销140，从而可使壳体100与侧视镜或后视镜相结合。并且，在壳体100中，可沿着比放置有电路部300的位置更靠下部的方向形成有贯通壳体100的至少一个孔160。
镜头200可通过双重注塑与壳体100形成为一体。即，当制造壳体100时，可通过双重注塑来以在壳体100的前部面以一体的方式接合有镜头200的形态制造壳体100。像这样，通过以与镜头200形成为一体的方式制造壳体100，从而可省略将镜头200组装于壳体100的镜头组装工序。镜头200可执行对从壳体100的内部发出的光进行透射或追加对从壳体100向外部发出的光进行扩散的功能。
反射板500”可包括：平板部510”，用于对从导光板400的后方泄漏的光进行反射；以及弯曲部520”，从平板部510”的两端部弯曲，用于对从导光板400的侧面泄漏的光进行反射。
以往使用通过在导光板400的侧面附着遮光胶带来减少因导光板400与壳体100之间的气隙而发生的光源消耗的方式，但在本发明的另一实施例中，利用从平板部510”的两端部弯曲的弯曲部520”来替代遮光胶带，从而除了从导光板400的后方泄漏的光之外，还使从侧面泄漏光也被反射板500”反射，从而可增加亮度。
并且，平板部510”可与弯曲部520”形成为一体。例如，弯曲部520”可通过借助折叠线折叠的工序、弯曲工序或冲压工序来从平板部510”的两端部以规定角度弯曲。
另一方面，反射板可呈如图2所示的平板形态。
并且，如图6所示，可在壳体100内侧的反射板500”上配置通过开口部120扩散光来向镜头200传输的导光板400。导光板400通过将从图8中所要说明的光源320收容的光均匀地扩散于导光板400的整个区域，从而使线或点光源转换为面光源，可通过收容从光源320发出的光来以均匀分散的方式向镜头200传输。
然后，如图7所示，可在壳体100的内侧下部放置安装有用于发光的光源320的电路部300。在电路部300中，可在一面安装有当从外部供电时可进行发光的发光二极管灯等光源320，在另一面可设置有可从外部接收电源的电缆340。电缆340可从外部接收电源，并向光源320提供所接收的电源来使光源320发光。
然后，如图8所示，可对放置有电路部300的开口部120进行密封。
更加详细地，在车辆用背光装置1设置于上部模具50与下部模具70之间的空间的状态下，通过形成于上部模具50的注入孔55供给上述成型树脂。上部模具50及下部模具70可上下分离，在上部模具50与下部模具70之间可形成成型空间。可在成型空间放置盲点检测注塑物，即，车辆用背光装置1。可在上部模具50形成有贯通上部模具50的注入孔55，以向成型空间供给成型树脂。并且，从成型机90供给的成型树脂通过注入孔55流入放置有电路部300的开口部120并填充于开口部120，从而可紧密地密封开口部120。
像这样，成型树脂通过注入孔55流入放置有电路部300的开口部120并填充于开口部120侧，从而可使镜头200与壳体100形成为一体的盲点检测注塑物的开口部120彻底地防水及封闭。并且，也向形成于壳体100的至少一个孔160供给成型树脂来增加与壳体100之间的结合力，从而可形成为即使拉动位于电路部300的电缆340也无法使电路部300分离的坚固结构。
以上，对本发明的优选实施例进行了详细说明。但本发明的权利范围并不局限于此，由本发明所属技术领域的普通技术人员利用以下发明要求保护范围中所定义的本发明基本概念来进行的多种变形及改良形态也属于本发明的权利范围之内。