专利名称：一种减震器支架定位装置的设计方法
技术领域：
本发明涉及一种减震器支架定位装置的设计方法。
背景技术：
传统的减震器支架焊接时，左减震器支架和右减震器支架是分别焊接的，左、右气减震器支架在汽车纵向、上下高度及前后方向上误差大，导致安装减震器不到位、减震器倾斜等缺陷，造成减震器的早期磨损，以致影响到乘客乘车的舒适性以及行车的安全性。发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种减震器支架定位装置的设计方法，以克服现有技术中存在的缺陷。
本发明的技术方案为: 一种减震器支架定位装置的设计方法，其特征在于:包括截面为锲行斜角的角度调整盘、高度调节装置、定位梁和定位销，其中，高度调节装置为两套，分别设置于定位梁两端，其中每套高度调节装置的一端与定位梁相固连，另一端固定有角度调整盘；角度调整盘通过定位销与减震器支架相连。
上述高度调节装置包括连接套管以及连接于连接套管两端的调节螺杆。
上述调节螺杆一段套外丝，连接套管两端套内丝，连接套管两端分别与调节螺杆螺接。
上述角度调整盘和定位梁分别与高度调节装置相焊接。
上述角度调整盘和定位梁分别与调节螺杆相焊接。
本发明的技术效果为: 本发明提高了减震器支架在汽车纵向、上下高度及前后方向定位精度，减小了误差，预防了减震器的早期磨损，提高了行车的舒适性及安全性。
图1本发明示意图。
附图标记如下: 1.角度调整盘；2、4.调节螺杆；3.连接套管；5.定位梁；6.定位销；7.减震器支架。
具体实施方式
本发明适用于客车底盘，减震器支架焊接时的定位；普遍适用于焊接式空气悬挂车型中减震器支架的定位焊接。
参见图1，本发明涉及的一种减震器支架定位装置的设计方法的具体结构为， 包括截面为锲行斜角的角度调整盘1、高度调节装置、定位梁5和定位销6，其中，高度调节装置为两套，分别设置于定位梁5两端，其中每套高度调节装置的一端与定位梁5相固连，另一端固定有角度调整盘I ;角度调整盘I通过定位销6与减震器支架7相连。角度调整盘I通过定位销6与减震器支架7保证同心，角度调整盘I通过锲行斜角，保证减震器支架7的不同倾角。
本发明中的高度调节装置具体可包括连接套管3以及连接于连接套管3两端的调节螺杆2、4。具体地，调节螺杆2、4的一段可分别套外丝，连接套管3两端可套内丝，连接套管3两端分别与调节螺杆2、4螺接，以完成调节高度的功能。
本发明中角度调整盘I和定位梁5可分别与高度调节装置通过焊接相连接。具体地，角度调整盘I和定位梁5可分别与高度调节装置中的调节螺杆2、4通过焊接相连接，调节螺杆4与定位梁5焊接在一起，用于调节减震器支架在汽车前进方向的定位尺寸。
使用本发明工作时，将本发明中心线与汽车中心线对正后，调整调节螺杆2、4至要求高度后，对减震器支架总成进行施焊。
权利要求
1.一种减震器支架定位装置的设计方法，其特征在于:包括截面为锲行斜角的角度调整盘(I)、高度调节装置、定位梁(5)和定位销(6)，其中，高度调节装置为两套，分别设置于定位梁(5)两端，其中每套高度调节装置的一端与定位梁(5)相固连，另一端固定有角度调整盘(I);角度调整盘(I)通过定位销(6)与减震器支架(7)相连。
2.根据权利要求1所述减震器支架定位装置的设计方法，其特征在于:所述高度调节装置包括连接套管(3 )以及连接于连接套管(3 )两端的调节螺杆(2、4 )。
3.根据权利要求2所述减震器支架定位装置的设计方法，其特征在于:所述调节螺杆(2、4) 一段套外丝，连接套管(3)两端套内丝，连接套管(3)两端分别与调节螺杆(2、4)螺接。
4.根据权利要求1所述减震器支架定位装置的设计方法，其特征在于:所述角度调整盘(I)和定位梁(5)分别与高度调节装置相焊接。
5.根据权利要求2或3所述减震器支架定位装置的设计方法，其特征在于:所述角度调整盘(I)和定位梁(5)分别与调节螺杆(2、4)相焊接。
全文摘要
本发明涉及一种减震器支架定位装置的设计方法，包括截面为锲行斜角的角度调整盘、高度调节装置、定位梁和定位销，其中，高度调节装置为两套，分别设置于定位梁两端，其中每套高度调节装置的一端与定位梁相固连，另一端固定有角度调整盘；角度调整盘通过定位销与减震器支架相连。具有提高汽车纵向、上下高度及前后方向定位精度的优点。
文档编号B23K37/04GK103157937SQ20111040721
公开日2013年6月19日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者杜明德, 杨龙刚, 张渊源, 王建国 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司