专利名称：汽车焊装生产线的多车型共用配重块工装的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车焊装调整线工艺技术领域，具体涉及一种汽车焊装调整线的配重块工装。
背景技术：
随着汽车行业的不断发展，车型换代不断加快，平台车型模块化和通用化得到深入运用，焊装生产线要求在精度保证的前提下尽可能的自动化和柔性化，因此，焊装生产线及其设备需要适用新的理念，满足多车型共用工装、设备、线体。由于钣金车门和总装总成车门存在质量差，在焊装调整线装调好的车门到总装后由于质量增加，会出现不同程度的下沉。基于此，在焊装车间车门装调时，必须在门上加一定质量的物体，使其和门产生的转矩与总装总成门产生的转矩相同，这就是配重块。由于各车型车门形状及重量都不尽相同， 一般焊装车间调整线每车型均配有自己的配重块。这样，需配备专门的区域及放置台存放配重块，占地空间大，成本高，通用性差。
发明内容为了解决现有汽车焊装生产线所车门用配重块工装种类多，通用性差，占用存放空间的问题，本实用新型提供一种汽车焊装生产线的多车型共用配重块工装。实现上述目的的技术解决方案如下汽车焊装生产线的多车型共用配重块工装包括配重体，所述配重体由矩形的水平配重板和矩形的垂直配重板焊接组成，且横截面呈T字形；所述水平配重板顶面中部沿长度方面均布设有两个装配销，长度方面两侧分别设有倒U形的手柄；还包括板状的两块以上的砝码配重块，每块砝码配重块中部开设有两个销孔，所述两个销孔与水平配重板中部的两个装配销对应配合；每块砝码配重块两侧分别设有砝码手柄。所述水平配重板和垂直配重板为尺寸相同的钢板，长度为300mm，宽度为100mm， 厚度为20mm。所述砝码配重块为体积小于水平配重板的钢板。本实用新型基于柔性切换的理念，特设计多车型共用配重块工装，一个配重体通过与多个砝码配重块的配合，实现通过砝码式增减即可实现多车型共用，切换简单，成本低，操作方便。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型主视图。图3为图2的侧视图。图4为本实用新型使用状态图。上图中序号手柄1、水平配重板2、垂直配重板3、装配销4、砝码配重块5、砝码手柄6、车门8。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。实施例参见图1、图2和图3，汽车焊装生产线的多车型共用配重块工装包括配重体，配重体由矩形的水平配重板2和矩形的垂直配重板3焊接组成，且横截面呈T字形；水平配重板和垂直配重板为尺寸相同的钢板，长度为300mm，宽度为100mm，厚度为20mm。水平配重板2 顶面中部沿长度方向均布安装有两个装配销4，长度方向两侧分别安装有倒U形的手柄1 ； 还包括板状的多块砝码配重块5，每块砝码配重块5为体积小于水平配重板2的钢板。每块砝码配重块5中部开设有两个销孔，两个销孔与水平配重板2中部的两个装配销4对应配合；每块砝码配重块两侧分别安装有砝码手柄6。参见图4，在车门8装调时，将配重体放置在车门窗框下边沿内外之间，砝码配重块5的质量有Ig、lKg、0. 5Kg等多种，按照转矩平衡原理计算出配重块的质量，在配重体上选配相应质量的砝码配重块5即可。
权利要求1.汽车焊装生产线的多车型共用配重块工装，包括配重体，其特征在于所述配重体由矩形的水平配重板和矩形的垂直配重板焊接组成，且横截面呈T字形；所述水平配重板顶面中部沿长度方面均布设有两个装配销，长度方面两侧分别设有倒U形的手柄；还包括板状的两块以上的砝码配重块，每块砝码配重块中部开设有两个销孔，所述两个销孔与水平配重板中部的两个装配销对应配合；每块砝码配重块两侧分别设有砝码手柄。
2.根据权利要求1所述的汽车焊装生产线的多车型共用配重块工装，其特征在于所述水平配重板和垂直配重板为尺寸相同的钢板，长度为300mm，宽度为100mm，厚度为20mm。
3.根据权利要求1所述的汽车焊装生产线的多车型共用配重块工装，其特征在于所述砝码配重块为体积小于水平配重板的钢板。
专利摘要本实用新型涉及汽车焊装生产线的多车型共用配重块工装。该工装的配重体由矩形的水平配重板和矩形的垂直配重板焊接组成，且横截面呈T字形；水平配重板顶面中部沿长度方面均布设有两个装配销，长度方面两侧分别设有倒U形的手柄；还包括板状的两块以上的砝码配重块，每块砝码配重块中部开设有两个销孔，两个销孔与水平配重板中部的两个装配销对应配合；每块砝码配重块两侧分别设有砝码手柄。本实用新型基于柔性切换的理念，特设计多车型共用配重块工装，一个配重体通过与多个砝码配重块的配合，实现通过砝码式增减即可实现多车型共用，切换简单，成本低，操作方便。
文档编号B23K37/00GK202162511SQ20112020227
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者汪军 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司