专利名称：汽车焊装线台车回收装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种回收装置，特别涉及一种汽车焊装线台车回收装置。
背景技术：
目前，在汽车焊装生产大规模作业过程中，减少设备的占地面积、实现设备的多种多量、柔性共用已成为汽车焊装工业发展的重要趋势之一。在保证产品质量、满足生产力的前提下降低成本已成为汽车企业提高市场竞争力的重要手段。但是目前在汽车焊装生产车间，主要还是采用以下方式(1)台车输送，台车返回通过系统(PLC)自动控制实现降低高低来满足空间需求。缺点自动控制，设备开发成本大。(2)台车输送，通过人工离线搬运来实现台车返回。缺点搬运通道占用面积大，生产产能低。上述两种方式在实际 应用过程中均无法满足既多种共线又低成本开发的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车焊装线台车回收装置，其能够在有限的空间范围内能满足多种车型共用使用且设备占用场地较少。为解决所述技术问题，本发明提供了一种汽车焊装线台车回收装置，其特征在于，其包括旋转轴、同步连杆、强力弹簧、限位块、车体支撑组件，强力弹簧、同步连杆与车体支撑组件连接，旋转轴插在车体支撑组件中，限位块位于车体支撑组件的一侧。本发明的积极进步效果在于本发明能够有效解决汽车焊装线体中台车输送方式返回过程中占用空间大的问题，同时还具有结构简单、投资少、维护成本低、实用寿命长等特点，实用中充分利用设备机构特点来满足自动降低，本发明不需要增加外部动力来实现。
图I为本发明汽车焊装线台车回收装置的结构示意图。图2为本发明汽车焊装线台车回收装置的工作原理示意图。
具体实施例方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。如图I所示，本发明汽车焊装线台车回收装置包括旋转轴I、同步连杆2、强力弹簧
3、限位块4、车体支撑组件5，强力弹簧3、同步连杆2与车体支撑组件5连接，旋转轴I插在车体支撑组件5中，限位块4位于车体支撑组件5的一侧。如图2所示，汽车焊装线台车工作位在A位置，汽车焊装线台车返回位在B位置。 本发明的工作原理如下第一步汽车焊装线台车在工作区生产，车体支撑组件利用强力弹簧拉紧力使其稳定定位在A位置(作业位)。第二步台车从工作位降到返回位。第三步汽车焊装线台车启动返回，在返回行径过程中，台车的车体支撑组件与轨道台车碰撞组件发生撞击，在撞击过程中通过旋转轴、同步连杆和限位块使车体支撑组件自动倒下到达B位置(台车返回位)，实现无外部力量介入下自动及切换达到目标效果。本发明能够有效解决汽车焊装线体中台车输送方式返回过程中占用空间大的问题，同时还具有结构简单、投资少、维护成本低、实用寿命长等特点，实用中充分利用设备机构特点来满足自动降低，本发明不需要增加外部动力来实现。虽然以上描述了本发明的具体实施方式
，但是本领域的技术人员应当理解，这些 仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。因此，本发明的保护范围由所附权利要求书限定。
权利要求
1.一种汽车焊装线台车回收装置，其特征在于，其包括旋转轴、同步连杆、强力弹簧、限位块、车体支撑组件，强力弹簧、同步连杆与车体支撑组件连接，旋转轴插在车体支撑组件中，限位块位于车体支撑组件的一侧。
全文摘要
本发明公开了一种汽车焊装线台车回收装置，其包括旋转轴、同步连杆、强力弹簧、限位块、车体支撑组件，强力弹簧、同步连杆与车体支撑组件连接，旋转轴插在车体支撑组件中，限位块位于车体支撑组件的一侧。本发明能够在有限的空间范围内能满足多种车型共用使用且设备占用场地较少。
文档编号B23K37/00GK102672376SQ201210123228
公开日2012年9月19日 申请日期2012年4月25日 优先权日2012年4月25日
发明者夏学慧, 王作兴, 钱伊剑 申请人:上海晓奥享荣汽车工业装备有限公司