一种正时系统锁紧装置制造方法
【专利摘要】一种正时系统锁紧装置，包括一支撑板，在所述支撑板上有两个对称分布的调整螺栓导向槽，为通孔结构；两个调整螺栓各自穿过一个调整螺栓导向槽，在支撑板下方分别连接一排气侧圆弧槽、一进气侧圆弧槽；在所述进气侧圆弧槽内侧配合安装有一进气侧圆弧槽软垫，在排气侧圆弧槽内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫；在所述进气侧圆弧槽外侧靠下布置有一紧固螺栓，在所述排气侧圆弧槽外侧靠下布置有一紧固螺栓。
【专利说明】一种正时系统锁紧装置
【技术领域】
[0001]本发明属于发动机部件维修工装，特别涉及一种用于维修发动机时锁紧正时系统 的装置。
【背景技术】
[0002]发动机售后维修中，在对摇臂-液压挺柱组件进行维修或更换时，按照常规的维 修工艺流程，如图3所示，需先从整车上落下需要更换摇臂-液压挺柱组件的发动机，然后 固定该发动机，拆卸发动机缸盖罩外围件、气缸盖罩、前端轮系、前罩壳、正时系统、凸轮轴 盖，取出发动机进、排气凸轮轴，再对摇臂组件、液压挺柱进行更换，最后再逐一按工艺要求 对发动机进行恢复，其中恢复发动机凸轮轴盖、发动机前罩壳、发动机缸盖罩时需对关重密 封面重新打胶密封。该工艺流程繁琐，工作量大、效率低，且因拆卸零部件多，所使用的螺栓 由于重复利用、多次打力，需要对多个密封面进行重新密封，因而会造成对零部件的二次损 伤以及漏油的风险。
[0003]而目前还没有一种装置可以对发动机正时系统进行锁紧，使得在不拆卸正时系统 的前提下便能实现对摇臂-液压挺柱组件的更换或维修。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种正时系统锁紧装置，能够在维修时锁紧发动机正时系 统，不用拆卸正时系统便能实现对摇臂-液压挺柱组件的更换或维修。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下:
一种正时系统锁紧装置，包括一支撑板，在所述支撑板上有两个对称分布的调整螺 栓导向槽，该调整螺丝导向槽为通孔结构。两个调整螺栓各自穿过一个调整螺栓导向槽，在 支撑板下方分别连接一进气侧圆弧槽、一排气侧圆弧槽；在所述进气侧圆弧槽内侧配合安 装有一进气侧圆弧槽软垫，在排气侧圆弧槽内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫，它们保 证发动机正时系统在锁紧时不受磨损。在所述进气侧圆弧槽下端布置有一紧固螺栓，在所 述排气侧圆弧槽下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓。
[0006]在两个调整螺栓和两个调整螺栓导向槽之间，分别各布置有一垫片。
[0007]所述进气侧圆弧槽与进气侧圆弧槽软垫、排气侧圆弧槽与排气侧圆弧槽软垫之间 为过盈配合。
[0008]所述进气侧圆弧槽的圆弧角P为120° ±5° ,排气侧圆弧槽的圆弧角a为 108° ±3。。
[0009]本发明通过锁紧正时系统，确保了正时系统不跳齿，不用拆卸发动机前端轮系、前 罩壳、正时系统便实现了摇臂-液压挺柱组件的维修，使得发动机摇臂-液压挺柱组件的维 修工艺得以简化，减少了工作量，提高了效率。同时，本发明避免了多次拆装发动机前端轮 系、前罩壳、正时系统，有效减少了对发动机的二次损伤，降低了漏油的风险。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明结构的爆炸图。
[0011]图2为本发明锁紧正时系统时的配合示意图。
[0012]图3为现有摇臂-液压挺柱组件更换的工艺流程图。
[0013]图4为采用本发明后摇臂-液压挺柱组件更换的工艺流程图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本发明作进一步的说明:
如图1所示，一种正时系统锁紧装置，包括一支撑板I，在所述支撑板上有两个对称分 布的调整螺栓导向槽12、13，经调整螺栓导向槽通过调整螺栓7、9在支撑板下方分别连接 有一进气侧圆弧槽2和一排气侧圆弧槽6。由于正时系统锁紧装置主体采用45#钢，为了保 证发动机的正时系统在锁紧时不受磨损，在所述进气侧圆弧槽2内侧配合安装有一进气侧 圆弧槽软垫4，在排气侧圆弧槽6内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫11。
[0015]所述进气侧圆弧槽2与进气侧圆弧槽软垫4、排气侧圆弧槽6与排气侧圆弧槽软垫 11之间为过盈配合。
[0016]在所述进气侧圆弧槽下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓3，在所述排气侧圆 弧槽下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓5，如图2所示，通过调节紧固螺栓锁固进气相 位器b、排气相位器c以及链条d，使三者之间不再相对运动，保证正时系统不跳齿，。
[0017]如图1所示，在调整螺栓7和调整螺栓导向槽13、调整螺栓9和调整螺栓导向槽 12之间，分别布置有垫片8、10，垫片的作用是为了保证调整螺栓在调整螺栓导向槽上的良 好固定。
[0018]所述进气侧圆弧槽2的圆弧角@为120° ±5° ,排气侧圆弧槽6的圆弧角a为 108° ±3。。
[0019]维修时:
按照工艺要求安装正时系统锁紧装置:如图1、图2所示，先调节螺栓7和螺栓9，调整 进、排气侧圆弧槽2、6与支撑板I的相对位置，使正时系统锁紧装置a的进、排气圆弧槽2、 6能与发动机正时系统的进、排气相位器b和c以及链条d组件分别配合，再调节调整螺栓 3和调整螺栓5，利用调整螺栓3和调整螺栓5锁固发动机正时系统的进、排气相位器b、c 以及链条d组件。
[0020]如图4所示，使用正时系统锁紧装置后，可缩短工艺流程，省去了拆装发动机前端 轮系、拆装发动机前罩壳、拆装正时系统等工艺步骤，减少了维修工作量，提高了效率。同 时，本发明避免了多次拆装发动机前端轮系、前罩壳、正时系统，有效减少了对发动机的二 次损伤，降低了漏油的风险。
【权利要求】
1.一种正时系统锁紧装置，其特征在于:包括一支撑板(I)，在所述支撑板上有两个对 称分布的调整螺栓导向槽(12、13)，为通孔结构；一调整螺栓(7)穿过所述调整螺栓导向 槽(13)，在支撑板下方连接有一排气侧圆弧槽(6);另一调整螺栓(9)穿过所述调整螺栓导 向槽(12)，在支撑板下方连接有一进气侧圆弧槽(2)，所述排气侧圆弧槽(6)和进气侧圆弧 槽(2)左右相对对称设置；在所述进气侧圆弧槽(2)内侧配合安装有一进气侧圆弧槽软垫(4)，在排气侧圆弧槽(6)内侧配合安装有一排气侧圆弧槽软垫(11);在所述进气侧圆弧槽 下端布置有一朝向圆弧槽内的紧固螺栓(3)，在所述排气侧圆弧槽下端布置有一朝向圆弧 槽内的紧固螺栓(5)。
2.根据权利要求1所述正时系统锁紧装置，其特征在于:在调整螺栓(7)和调整螺栓导 向槽(13)、调整螺栓(9)和调整螺栓导向槽(12)之间，分别布置有垫片(8、10)。
3.根据权利要求1或2所述正时系统锁紧装置，其特征在于:所述进气侧圆弧槽(2)与 进气侧圆弧槽软垫(4)、排气侧圆弧槽(6)与排气侧圆弧槽软垫(11)之间为过盈配合。
4.根据权利要求1、2或3所述正时系统锁紧装置，其特征在于:所述进气侧圆弧槽(2) 的圆弧角P为120° ±5°，排气侧圆弧槽(6)的圆弧角a为108。±3°。
【文档编号】B23P6/00GK103447745SQ201210172803
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2012年5月30日 优先权日:2012年5月30日
【发明者】王朝军, 田波, 余涛, 赵记彬 申请人:重庆长安汽车股份有限公司