专利名称：轨道车辆牵引拉杆压装工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于轨道车辆牵引拉杆与轴承组装的工装，特别涉及一种轨道车辆牵引拉杆压装工装，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术：
目前高速运行动车组时速已经达到380公里，相比机车和低速动车组，作为牵引传力部件的牵引拉杆，在设计和制造工艺的要求上都更为严格，如何保证牵引拉杆在设计上提出的高精度尺寸要求，成为时速380公里的动车组牵引拉杆与牵引拉杆轴承组装上的难点。牵引拉杆轴承和牵引拉杆采用过盈配合，牵引拉杆内孔公差带H7，牵引拉杆轴承外径u7，要求组装完成后，牵引拉杆轴承与牵引拉杆中心线处垂直度为O. 5mm，牵引拉杆轴承安装口中心线与牵引拉杆表面平行度为1mm。牵引拉杆轴承中心线间距450mm。这些要求尺寸精度很高，普通的压装过程很难保证，需要特殊的工装来保证。
发明内容本实用新型主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效保证牵引拉杆压装的各个关键尺寸，压装精度高的轨道车辆牵引拉杆压装工装。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种轨道车辆牵引拉杆压装工装，包括牵引拉杆和牵引拉杆轴承，还包括基座、用于定位所述牵引拉杆的定位装置、至少一个用于压紧固定所述牵引拉杆的压装夹具、用于定位所述牵弓I拉杆轴承的压紧装置，所述定位装置和压装夹具固定在所述基座上。进一步，所述压紧夹具为快速压紧器。进一步，在所述基座上设置有多个用于吊装的吊钩。进一步，所述定位装置对应所述牵引拉杆两端的轴承孔各设置一个。进一步,每个所述定位装置由定位基座和定位销组成，所述定位基座内具有台阶状内孔，所述定位销为T形结构，所述定位销的上部直径与所述牵引拉杆轴承孔的内径相匹配，所述定位销的下部直径与所述定位基座内的大内孔的孔径相匹配，所述定位基座、定位销的轴心与所述牵引拉杆轴承孔的轴心相同，所述定位销插在所述牵引拉杆轴承孔和所述定位基座内实现所述牵弓I拉杆的定位。进一步，在所述定位销上设置有一用于吊装的吊环。进一步，所述定位基座内的小内孔的孔径略小于所述牵引拉杆轴承的外径。进一步，所述压紧装置由呈筒状的导向套、压装导柱及呈柱状的导向销组成，所述压装导柱套在所述导向套内并沿所述导向套内壁移动，所述牵引拉杆轴承安装在所述压装导柱内，所述压装导柱的内径与所述牵引拉杆轴承的外径相匹配，所述导向套上设置有用于引导所述压装导柱垂向运动的第一长圆孔，所述压装导柱的下部设置有第一开孔，所述牵引拉杆轴承上设置有第二开孔，所述导向销依次穿过所述第一长圆孔、第一开孔和第二、开孔实现所述牵弓I拉杆轴承的定位。进一步，对应每个压紧装置各设置一个所述导向装置，所述导向装置固定在所述基座上，在所述导向装置上设置有起导向作用的垂直方向的第二长圆孔，所述导向销穿过所述第二长圆孔实现所述压紧装置的定位。进一步，述导向销的圆柱度的范围为O. 2mm，水平度的范围为O. 2mm。综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆牵引拉杆压装工装，结构简单，通过定位装置和压紧装置，能够有效保证牵引拉杆压装后的各个关键尺寸，压装精度高，满足高速动车组对牵引拉杆的较高的设计要求。该工装实用性强，操作简单方便，在具有工作有效快 捷的同时还兼具作用效果好，安装性能高等优点。
图I是本实用新型结构示意图；图2是图I的俯视图。如图I和图2所示，牵引拉杆I，牵引拉杆轴承2，基座3，定位装置4、压装夹具5，压紧装置6，导向装置7，轴承孔8，定位基座9，定位销10，内孔11，吊钩12，吊环13，导向套
14,压装导柱15,导向销16,第一长圆孔17,第一开孔18,第二开孔19,第二长圆孔20。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图I和图2所示，一种轨道车辆牵引拉杆压装工装，用于车辆牵引拉杆I和牵引拉杆轴承2之间的组装。该工装包括基座3、定位装置4、压装夹具5、压紧装置6和导向装置7，其中，定位装置4、压装夹具5和导向装置7均固定在基座3上。为方便整个工装的吊运，在基座3的适当位置处设置多个吊钩12，以保证整个工装在吊运时的平衡性，如图2所示，本实施例中，在基座3的四个角处各设置了一个吊钩12。本实施例中，设置有两个压装夹具5，以便能保证牵引拉杆I固定牢固，从而保证其压装后的尺寸精度。为提高工作效率，压装夹具5优选采用快速压紧器。定位装置4用于对牵引拉杆I进行定位，定位装置4对应于牵引拉杆I两端的轴承孔8各设置一个。每个定位装置4由定位基座9和定位销10组成，定位基座9呈现圆筒状，其内具有台阶状内孔11，台阶状内孔11为上大下小结构。定位销10为T形结构，定位销10的上部直径与牵引拉杆轴承孔8的内径相匹配，定位销10的下部直径与定位基座9内上部的大内孔11的孔径相匹配，定位基座9、定位销10的轴心与牵引拉杆轴承孔8的轴心要保证在一条直线上。在进行牵引拉杆I定位时，将牵引拉杆I的两端放置在两个定位基座9上，将定位销10插在牵引拉杆轴承孔8和定位基座9内，由于定位基座9、定位销10的轴心与牵引拉杆轴承孔8的轴心相同，调整牵引拉杆I的位置，使定位销10的下部能够插在定位基座9上部的大内孔11内，即可实现牵引拉杆I的定位。牵引拉杆I在定位后，用两个压装夹具5将牵引拉杆I的中间部分压紧固定。整个操作简单方便，可以大幅度提高工作效率，也可以提闻定位的精度。牵引拉杆I在固定后，需要将定位销10取出，为方便定位销10的取放，如图I所示，在定位销10的上方设置有一用于吊装的吊环13。定位基座9内下部的小内孔11的孔径要略小于牵引拉杆轴承2的外径，起到限位的作用，避免在牵引拉杆轴承2的压装过程中，出现压装过量的现象。对应于每个牵引拉杆轴承2各设置一个压紧装置6，压紧装置6对牵引拉杆轴承2起着定位的作用。压紧装置6由呈筒状的导向套14、压装导柱15及呈柱状的导向销16组成，本实施例中，为保证尺寸精度，导向套14呈圆筒状，导向销16为圆柱体，压装导柱15为外观呈T形的圆筒，其顶部的T形边可以起着限制牵引拉杆轴承2移动距离的作用，同时也可以增加压装设备与该工装的接触面积，保证力量的均衡，操作也更为简单。其中，压装导柱15套在导向套14内并沿导向套14内壁上下移动，牵引拉杆轴承2安装在压装导柱15内，压装导柱14的内径与牵引拉杆轴承2的外径相匹配，从而限制牵 引拉杆轴承2在水平方向上的自由度。导向套14上设置有用于引导压装导柱15垂向运动的第一长圆孔17，在导向套14的两侧各设置一第一长圆孔17，压装导柱15的下部设置有第一开孔18，同样，压装导柱15的两侧各开一第一开孔18，牵引拉杆轴承2上设置有第二开孔19，导向销16穿过两个第一长圆孔17、两个第一开孔18和第二开孔19，从而限制牵引拉杆轴承2的转动，最终实现牵引拉杆轴承2的定位，保证牵引拉杆I和牵引拉杆轴承2之间具有较好的同心度和垂直度，从而确保牵引拉杆I满足图纸设计要求的尺寸精度。为保证尺寸精度，导向销16要求销体精加工，有较好的圆柱度和水平度，其中，圆柱度的范围为O. 2mm，水平度的范围为O. 2mm。在导向套14的下方也可以开设有观察小窗(图中未示出)，便于观测压装过程中导向套14的表面状态。对应每个压紧装置6各设置一个导向装置7，导向装置7固定在基座3的两侧上，导向装置7为一平板结构，在导向装置7上设置有起导向作用的垂直方向的第二长圆孔20，导向销16穿过第二长圆孔20实现压紧装置6的定位。在压装过程中，先将导向套14、压装导柱15和牵引拉杆轴承2相互装好，用导向销16穿过导向套14上的两个第一长圆孔17、压装导柱15上的两个第一开孔18和牵引拉杆轴承2上的第二开孔19，导向销16同时也穿过导向装置7上的第二长圆孔20。然后，用压装设备从上方向下压住压装导柱15的顶部，将牵引拉杆轴承2压进牵引拉杆I的轴承孔8内。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种轨道车辆牵引拉杆压装工装，包括牵引拉杆和牵引拉杆轴承，其特征在于还包括基座、用于定位所述牵引拉杆的定位装置、至少一个用于压紧固定所述牵引拉杆的压装夹具、用于定位所述牵引拉杆轴承的压紧装置，所述定位装置和压装夹具固定在所述基座上。
2.根据权利要求I所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于所述压紧夹具为快速压紧器。
3.根据权利要求I所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于在所述基座上设置有多个用于吊装的吊钩。
4.根据权利要求I所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于所述定位装置对应所述牵引拉杆两端的轴承孔各设置一个。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于每个所述定位装置由定位基座和定位销组成，所述定位基座内具有台阶状内孔，所述定位销为T形结构，所述定位销的上部直径与所述牵引拉杆轴承孔的内径相匹配，所述定位销的下部直径与所述定位基座内的大内孔的孔径相匹配，所述定位基座、定位销的轴心与所述牵引拉杆轴承孔的轴心相同，所述定位销插在所述牵引拉杆轴承孔和所述定位基座内实现所述牵引拉杆的定位。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于在所述定位销上设置有一用于吊装的吊环。
7.根据权利要求5所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于所述定位基座内的小内孔的孔径略小于所述牵引拉杆轴承的外径。
8.根据权利要求I所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于所述压紧装置由呈筒状的导向套、压装导柱及呈柱状的导向销组成，所述压装导柱套在所述导向套内并沿所述导向套内壁移动，所述牵引拉杆轴承安装在所述压装导柱内，所述压装导柱的内径与所述牵引拉杆轴承的外径相匹配，所述导向套上设置有用于引导所述压装导柱垂向运动的第一长圆孔，所述压装导柱的下部设置有第一开孔，所述牵引拉杆轴承上设置有第二开孔，所述导向销依次穿过所述第一长圆孔、第一开孔和第二开孔实现所述牵引拉杆轴承的定位。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于对应每个压紧装置各设置一个所述导向装置，所述导向装置固定在所述基座上，在所述导向装置上设置有起导向作用的垂直方向的第二长圆孔，所述导向销穿过所述第二长圆孔实现所述压紧装置的定位。
10.根据权利要求8所述的轨道车辆牵引拉杆压装工装，其特征在于所述导向销的圆柱度的范围为O. 2mm，水平度的范围为O. 2mm。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道车辆牵引拉杆压装工装，包括牵引拉杆和牵引拉杆轴承，还包括基座、用于定位所述牵引拉杆的定位装置、至少一个用于压紧固定所述牵引拉杆的压装夹具、用于定位所述牵引拉杆轴承的压紧装置，所述定位装置和压装夹具固定在所述基座上。该工装结构简单，能够有效保证牵引拉杆压装后的各个关键尺寸，压装精度高，满足高速动车组对牵引拉杆的较高的设计要求。该工装实用性强，操作简单方便，在具有工作有效快捷的同时还兼具作用效果好，安装性能高等优点。
文档编号B23P19/02GK202447862SQ201220047670
公开日2012年9月26日 申请日期2012年2月15日 优先权日2012年2月15日
发明者于海涛, 郭峰 申请人:青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司