专利名称：一种汽车减震皮带轮压装模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零件模具，具体涉及一种汽车减震皮带轮压装模具。
背景技术：
汽车减震皮带轮压装模具是一种依据皮带轮生产过程中特殊的加工工艺而设计的压装模具。由于皮带轮在汽车制造过程中起着非常重要的作用，汽车制造厂商对皮带轮的性能要求也越来越高，普通的生产工艺已经适应不了现代市场经济的竞争，现有的单面推进会产生橡胶受力不均匀，从而导致整个产品的不平衡量变大，影响产品的质量。
实用新型内容发明目的为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车减震皮带 轮压装模具，通过对称的设置相同的压装模具，克服了减震橡胶受力不均匀的缺点，提高了产品的质量。技术方案为实现上述目的，本实用新型的一种汽车减震皮带轮压装模具，包括底座、上压模、减震橡胶和压芯，所述的底座上沿底座中心轴对称设有相同的一对凸起和凸耳，凸起的外壁与压芯的内壁接触，减震橡胶一端位于凸起的顶部，减震橡胶另一端与减震轮外轮毂的凹槽对齐，所述的减震轮外轮毂与减震轮内轮毂连接，压芯和底座之间设有压簧，所述的上压模位于减震轮外轮毂之上。为了固定凸耳，所述的凸耳与底座用螺钉连接。为了保证上压模正常工作，所述的上压模中心设有中心孔，底座上设有与孔配合的导柱。有益效果本实用新型的一种汽车减震皮带轮压装模具，通过对称的设置相同的压装1旲具，克服了减震橡股受力不均勻的缺点，提闻了广品的质量，减少生广的工序，提闻了生产效益。
图I为本实用新型中的上压模下压前的结构示意图；图2为本实用新型的的上压模下压后的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作更进一步的说明。如图I和图2所示，本实用新型的一种汽车减震皮带轮压装模具，包括底座7、上压模I、减震橡胶2和压芯5，底座7上沿底座中心轴对称设有相同的一对凸起9和凸耳8，凸起9的外壁与压芯5的内壁接触，减震橡胶2 —端位于凸起9的顶部，减震橡胶2另一端与减震轮外轮毂3的凹槽对齐，减震轮外轮毂3与减震轮内轮毂4连接，压芯5和底座7之间设有压簧6，压芯5、压簧6、减震橡胶2、减震轮外轮毂3和减震轮内轮毂4都设有关于底座中心轴对称分布相同的压芯、压簧、减震橡胶、减震轮外轮毂和减震轮内轮毂，上压模I位于减震轮外轮毂3之上，凸耳9与底座7用螺钉连接，上压模I中心设有中心孔，底座7上设有与孔配合的导柱。在使用本实用新型的汽车减震皮带轮压装模具时，上压模I与压机的上模块连接，底座7与压机的下模块连接，将减震橡胶2放入到压芯7槽中，然后将减震轮外轮毂3和内轮毂4分别固定在装置中，此时启动压机，通过压机带动上压模I运动，减震橡胶2受到底座凸起9的阻力，而减震轮外轮毂3和内轮毂4则受到上压模I的压力，从而达到压装的效果。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车减震皮带轮压装模具，其特征在于包括底座(7)、上压模(I)、减震橡胶(2)和压芯(5)，所述的底座(7)上沿底座中心轴对称设有相同的一对凸起(9)和凸耳(8)，凸起(9)的外壁与压芯(5)的内壁接触，减震橡胶⑵一端位于凸起(9)的顶部，减震橡胶(2)另一端与减震轮外轮毂(3)的凹槽对齐，所述的减震轮外轮毂(3)与减震轮内轮毂(4)连接，压芯(5)和底座(7)之间设有压簧￠)，所述的上压模(I)位于减震轮外轮毂(3)之上。
2.根据权利要求I所述的汽车减震皮带轮压装模具，其特征在于所述的凸耳(8)与底座(7)用螺钉连接。
3.根据权利要求I所述的汽车减震皮带轮压装模具，其特征在于所述的上压模(I)中心设有中心孔，底座(7)上设有与孔配合的导柱。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减震皮带轮压装模具，包括底座和上压模，底座上沿底座中心轴对称设有相同的一对凸起和凸耳，凸起的外壁与压芯的内壁接触，减震橡胶位于凸起的顶部，减震橡胶另一端与减震轮外轮毂的凹槽对齐，所述的减震轮外轮毂与减震轮内轮毂连接，压芯和底座之间设有压簧，上压模位于减震轮外轮毂之上。本实用新型的一种汽车减震皮带轮压装模具，通过对称的设置相同的压装模具，克服了减震橡胶受力不均匀的缺点，提高了产品的质量，减少生产的工序，提高了生产效益。
文档编号B23P19/02GK202498341SQ201220068730
公开日2012年10月24日 申请日期2012年2月28日 优先权日2012年2月28日
发明者孙军, 李高亮 申请人:江苏超越橡塑有限公司