专利名称：柔性线夹具五面支撑板单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种夹具支撑件，尤其涉及一种柔性线夹具五面支撑板单元。
背景技术：
汽车试制柔性线夹具在焊接较为复杂的车身总成过程中，由于试制夹具安装工件较多，工序复杂，需要安装大量的定位、支撑、夹紧模块，如使用现有的通用L型板单元用于立柱模块和夹紧、支撑单元进行安装，则结构复杂，布置困难，给夹具的设计带来较大的困难，而且夹具的焊接操作性和通过性差，从而导致增加试制夹具，提高投资成本，如何在有限的空间内更多地安装定位、支撑、夹紧模块，简化设计成为试制夹具设计的迫切要求。申请号为200920060915. 6的中国专利公开了一种汽车冲压件焊接专用夹具，包括有角支座、设置在角支座的气动缸和一对压板，每块压板分别铰接在角支座上，气动缸的 活动杆与压板铰接，在两压板之间铰接有联动杆，气动缸只设有一台，在角支座上设置有压板触碰时压力垂直作用的限位块，该限位块的工作面为平面。但是这种夹具通用性能同样较差。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的汽车夹具的焊接操作性和通过性差等的技术问题，提供一种柔性线夹具五面支撑板单元，有效降低了制造难度，简化了制造结构，减少了试装柔性线夹具支持板的制造数量，提高了试装柔性夹具设计装配的重复利用率，而且能够保证多次切换安装拆装的精度。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括基板和设置在所述基板上的箱体，所述基板和所述箱体之间设有若干斜撑板，箱体为六面体状，箱体上端端部各面设有若干螺纹孔或/和销孔。本实用新型的箱体的5个面都能够进行安装，本实用新型采用了斜撑板结构，使得支撑单元的结构强度有较大增强。作为优选，所述箱体的截面为矩形。作为优选，所述箱体的截面为正方形。作为优选，所述基板上设有若干连接孔。作为优选，所述斜撑板为直角三角板状，斜撑板的两个直角面分别贴合在所述基板和所述箱体上。本实用新型带来的有益效果是I、本实用新型采用箱式结构，箱体的5个面都能够进行安装；2.由于本实用新型采用箱式结构，支撑单元的结构强度有较大增强，提高了重复安装精度和重复利用率。
附图I是本实用新型的一种结构示意图。[0014]标号说明1、箱体；2、基板；3、加工孔；4、斜撑板。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的柔性线夹具五面支撑板单元如图I所示，包括基板2、固定在基板2上的箱体I以及作为加固结构的斜撑板4。基板2呈正方形，基板2上制有多个用于定位本柔性线夹具五面支撑板单元的连接孔，箱体I为六面体状，箱体I的截面为正方形，箱体I上端端部各面制有多个用于安装定位模块的加工孔3，这些加工孔3为螺纹孔和销孔，箱体I的底面和基板2贴合固定，基板2和箱体I之间安装有多块斜撑板4，斜撑板4为直角三角板状，斜撑板4的两个直角面分别贴合在基板2和箱体I上。
使用时，调整好本实用新型的位置，用螺钉和螺母将基板2锁紧定位，然后通过箱体I头部的加工孔3将柔性线夹具固定。
权利要求1.一种柔性线夹具五面支撑板单元，其特征在于，包括基板(2)和设置在所述基板(2)上的箱体(1)，所述基板(2)和所述箱体(I)之间设有若干斜撑板(4)，箱体(I)为六面体状，箱体(I)上端端部各面设有若干螺纹孔或/和销孔。
2.根据权利要求I所述的柔性线夹具五面支撑板单元，其特征在于，所述箱体(I)的横截面为矩形。
3.根据权利要求2所述的柔性线夹具五面支撑板单元，其特征在于，所述箱体(I)的横截面为正方形。
4.根据权利要求I或2或3所述的柔性线夹具五面支撑板单元，其特征在于，所述基板(2)上设有若干连接孔。
5.根据权利要求I或2或3所述的柔性线夹具五面支撑板单元，其特征在于，所述斜撑板(4)为直角三角板状，斜撑板(4)的两个直角面分别贴合在所述基板(2)和所述箱体(I)上。
6.根据权利要求4所述的柔性线夹具五面支撑板单元，其特征在于，所述斜撑板(4)为直角三角板状，斜撑板(4)的两个直角面分别贴合在所述基板(2)和所述箱体(I)上。
专利摘要本实用新型公开了一种柔性线夹具五面支撑板单元。它包括基板和设置在所述基板上的箱体，所述基板和所述箱体之间设有若干斜撑板，箱体为六面体状，箱体上端端部各面设有若干螺纹孔或/和销孔。本实用新型提供一种柔性线夹具五面支撑板单元，有效降低了制造难度，简化了制造结构，减少了试装柔性线夹具支持板的制造数量，提高了试装柔性夹具设计装配的重复利用率，而且能够保证多次切换安装拆装的精度。
文档编号B23K37/04GK202622233SQ201220123828
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者平永嘉, 李修宇, 回金楷, 李功赋, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司