专利名称：一种轿车侧围拉延模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车侧围拉延模具，尤其涉及该拉延模具的凸模。
背景技术：
轿车的侧围是一次成型的冲压件，生产过程中需要特别设计的拉延模具，该模具中基本包括了凹模和凸模，当钣金放入模具后凹模和凸模上下相向运动，直至紧密闭合在一起，钣金在两模具的挤压下形成实用应用中所见的外形。在现有拉延技术的操作过程中，轿车侧围的加油口外观区域出现滑移现，涂装完成涂漆工艺后很明显的“双眼皮”，如图I所示，这种冲压缺陷造成的原因是钣金3在冲压过程中在凸模2对应冲压加油口的部位受周边拉延的影响，致使钣金3在没有冲压加油口时已经形成与加油口相对应的折痕1，由于钣金材料有延展的特性以及各个部位延伸的情况不一样的特点，导致再经冲压加油口操作后该折痕I跟随钣金3无规律的变形而位移，原来产生的折痕I并不在初始位置上，所以中 间过程产生的折痕就滑移到汽车的外观表面上了，所以出现了滑移线。该滑移线加上加油口成形后正常的折痕就形成了上述的“双眼皮”现象。该冲压缺陷明显降低到了轿车侧围的质量和使用效果。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种轿车侧围拉延模具，该模具结构简单，能够消除轿车侧围生产过程中出现的滑移线。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案该轿车侧围拉延模具至少包括凹模、凸模和下模板，所述凹模与凸模活动连接，所述凸模与下模板活动连接，所述凸模上设有顶升装置，所述顶升装置包括顶起块和伸缩装置，所述顶起块一端为工作面，所述工作面与凹模活动连接，所述顶起块另一端通过伸缩装置与下模板连接。本实用新型通过顶起块的支撑作用，使得钣金在拉延过程中在设置加油口的部位得到了撑托，使得钣金与凸模用于冲压加油口的边缘分离，从而避免产生不必要的折痕。作为本实用新型的优选，所述顶起块与凸模之间通过导向装置活动连接。导向装置包括导板，以及凸模对应导板而设置的导向凸起，该凸起上设有光滑的导向面，导板安装在顶起块外侧，导板的外侧面直接与导向面活动连接。该导向机构结构简单，运行效率高。作为本实用新型的优选，所述顶起块与凸模之间通过限位装置活动连接。限位装置包括限位杆和固定座，该限位杆位于顶起块内，一端直径较大，另一端穿过顶起块连接在固定座上，固定座与凸模固定连接。有了限位装置的限位作用就可以保证顶起块的顶升量不会超出设计值，因而可以提高钣金的冲压质量。本实用新型采用上述技术方案该轿车侧围拉延模具在冲压操作中能够将钣金在不需要冲压的时间保持其应有的形状，避免了以往技术中拉延操作时产生的不必要的折痕，这样从根本上解决了滑移线的问题，优化了轿车侧围拉延工艺，同时大大增加了轿车侧围的美观度。
图I为现有技术中轿车侧围拉延的工艺示意图；图2为本实用新型一种轿车侧围拉延模具的结构示意图；图3为图2的局部放大图；图4为利用本实用新型一种轿车侧围拉延模具后的工艺示意图。
具体实施方式
如图2、3所示，轿车侧围拉延模具包括了凹模4、凸模2以及下模板5。下模板5、 凸模2和凹模4依次从下往上竖直设置，凹模4与凸模2之间通过液压伸缩装置活动连接，凸模2与下模板5之间通过紧固螺栓固定连接。在凸模2用于冲压轿车侧围上的加油口处，设置有顶升装置。该顶升装置包括顶起块6、伸缩装置、导向装置和限位装置。顶起块6一端为工作面，另一端通过伸缩装置固定在下模板5上。顶起块6与凸模2之间通过导向装置活动连接。该导向装置包括导板7以及凸模2对应导板7而设置的导向凸起8，该凸起设有光滑的导向面9 ;导板7安装在顶起块6外侧，导板7外侧面直接与导向面9活动连接。顶起块6与凸模2之间还通过限位装置活动连接。限位装置包括限位杆10和固定座11，该限位杆10安装在顶起块6内，一端拧有螺母，从而该端直径较大，另一端穿过顶起块6连接在固定座11上，固定座11与凸模2固定连接。固定座11位于顶起块6和伸缩装置的中间，因此在固定座11上设有通孔，能够使伸缩装置穿过固定座11与顶起块6连接。伸缩装置为气动伸缩装置，包括垫板12、气缸13和推杆14，推杆14 一端穿过固定座11并通过垫板12固定在顶起块6上，该垫板12通过螺钉与顶起块6连接，气缸13通过螺钉安装下模板5上。这样顶起块6就能通过伸缩装置上下运动，其工作面可以超出凸模2表面。使用时，钣金3放置在凸模2上后顶起块6在伸缩装置的推升作用下升起，由于限位装置的限位杆10拧有螺母的该端阻止了顶起块6的上升运动，致使顶起块6的工作面与凸模2的表面持平，如图4所示，这样在钣金3在拉延的起初阶段就不会出现以往加工技术中存在的滑移线，钣金在该处仍旧保持圆滑的表面，进而使在冲压加油口后不会再有滑移线影响轿车侧围的质量。
权利要求1.一种轿车侧围拉延模具，它至少包括凹模(4)、凸模(2)和下模板(5)，所述凹模(4)与凸模⑵活动连接，所述凸模⑵与下模板(5)活动连接，其特征在于所述凸模⑵上设有顶升装置，所述顶升装置包括顶起块(6)和伸缩装置，所述顶起块(6) —端为工作面，所述工作面与凹模(4)活动连接，所述顶起块(6)另一端通过伸缩装置与下模板(5)连接。
2.根据权利要求I所述轿车侧围拉延模具，其特征在于所述顶起块(6)与凸模(2)之间通过导向装置活动连接。
3.根据权利要求I或2所述轿车侧围拉延模具，其特征在于所述顶起块(6)与凸模(2)之间通过限位装置活动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种轿车侧围拉延模具，该轿车侧围拉延模具至少包括凹模、凸模和下模板，所述凹模与凸模活动连接，所述凸模与下模板活动连接，所述凸模上设有顶升装置，所述顶升装置包括顶起块和伸缩装置，所述顶起块一端为工作面，所述工作面与凹模活动连接，所述顶起块另一端通过伸缩装置与下模板连接。该轿车侧围拉延模具在冲压操作中能够将钣金在不需要冲压的时间保持其应有的形状，避免了以往技术中拉延操作时产生的不必要的折痕，这样从根本上解决了滑移线的问题，优化了轿车侧围拉延工艺，同时大大增加了轿车侧围的美观度。
文档编号B21D37/10GK202606690SQ20122026902
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日
发明者王水根 申请人:浙江名汇模架有限公司