减震器焊挡圈装置制造方法
【专利摘要】一种减震器焊挡圈装置，涉及汽车减震器【技术领域】，特别是涉及一种减震气囊挡圈的焊接。包括底座，底座上固定连接支撑柱，支撑柱顶部设有向一侧伸出的支板，与支板相对的底座底部设有气缸连接装置，所述的气缸连接装置上设有定位芯，在定位芯上部位置设有中空的环形挡圈压头，挡圈压头中部空间内设有贮液缸压头，所述的贮液缸压头固定在支板上，在所述的定位心外套接有贮液缸压紧装置，所述的贮液缸压头外套接有工装上套。以上所述的支板上设有定位销环。其有益效果是：1.保证了焊接过程中贮液缸位置的一致性：2.保证了焊接过程中挡圈位置的一致性；3.提高了焊接效率，降低了废品率。
【专利说明】减震器焊挡圈装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车减震器【技术领域】，特别是涉及一种减震气囊挡圈的焊接。
【背景技术】
[0002]现有的焊挡圈装置保证不了焊接后挡圈上端面的圆跳动，导致减震器装车后驾驶室下减震气囊的密封性不好，影响驾驶室内人员的舒适性。现有的焊挡圈装置贮液缸用定位芯定位后无压紧装置，焊接位置无法保持一致；两个压紧快手只压住挡圈两点，在点焊过程中需要在压脚两边对称电焊四点，焊接效率低下。
【发明内容】
[0003]本发明的目的正是为了解决上述问题，而提供了一种减震器焊挡圈装置，保证焊接过程中挡圈位置的一致性，提高了焊接效率，降低了废品率。
[0004]为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是:
[0005]一种减震器焊挡圈装置，其特征是:包括底座，底座上固定连接支撑柱，支撑柱顶部设有向一侧伸出的支板，与支板相对的底座底部设有气缸连接装置，所述的气缸连接装置上设有定位芯，在定位芯上部位置设有中空的环形挡圈压头，挡圈压头中部空间内设有贮液缸压头，所述的贮液缸压头固定在支板上，在所述的定位心外套接有贮液缸压紧装置，所述的贮液缸压头外套接有工装上套。
[0006]以上所述的支板上设有定位销环。
[0007]本发明的有益效果是:1.保证了焊接过程中贮液缸位置的一致性:2.保证了焊接过程中挡圈位置的一致性；3.提高了焊接效率，降低了废品率。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明结构示意图；
[0009]图中:1.底座；2.贮液缸；3.挡圈；4.贮液缸压头；5.挡圈压头；6.定位芯；7.气缸连接装置；8.支撑柱；9.支板；10.贮液缸压紧装置；11.工装上套；12.定位销环。
【具体实施方式】
[0010]由附图1可知,本发明包括底座I,底座I上固定连接支撑柱8，支撑柱8顶部设有向一侧伸出的支板9，与支板9相对的底座I底部设有气缸连接装置7，所述的气缸连接装置7上设有定位芯6，在定位芯6上部位置设有中空的环形挡圈压头5，挡圈压头5中部空间内设有贮液缸压头4，所述的贮液缸压头4固定在支板9上，在所述的定位心6外套接有贮液缸压紧装置10，所述的贮液缸压头4外套接有工装上套11。
[0011]使用本发明装置的步聚是，先把穿有挡圈3的贮液缸2插入工装上套内利用定位芯6定位；然后旋转贮液缸压紧装置10将贮液缸2固定。然后启动与气缸连接装置7相连接的汽缸，贮液缸压紧装置10上的贮液缸压头4已经压紧贮液缸2，挡圈压头5已经压紧挡圈3。然后用焊枪在挡圈压，5露出的拱形位置点焊一点，用手推动工装上套11使其旋转120度至下一个挡圈压头5露出的拱形位置点焊第二点，再用手推动工装上套11使其旋转120度至下一个挡圈压头5露出的拱形位置点焊第三点。此时关闭汽缸，然后向上拉定位销环12，推动贮液缸压紧装置10到方便取出贮液缸2的角度，取出点焊挡圈后的贮液缸2，完成一个工件的点焊。本发明装置可更换不同尺寸的工装下套来满足不同产品的挡圈点焊，具有一定的通用性。
【权利要求】
1.一种减震器焊挡圈装置，其特征是:包括底座，底座上固定连接支撑柱，支撑柱顶部设有向一侧伸出的支板，与支板相对的底座底部设有气缸连接装置，所述的气缸连接装置上设有定位芯，在定位芯上部位置设有中空的环形挡圈压头，挡圈压头中部空间内设有贮液缸压头，所述的贮液缸压头固定在支板上，在所述的定位心外套接有贮液缸压紧装置，所述的贮液缸压头外套接有工装上套。
2.根据权利要求1所述的减震器焊挡圈装置，其特征是:所述的支板上设有定位销环。
【文档编号】B23K37/047GK104259711SQ201410378691
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】刘赞红, 鲁强, 张志勇 申请人:天津天德减震器有限公司