一种直角齿轮减速箱箱体夹具及其使用方法
【专利摘要】本发明涉及一种直角齿轮减速箱箱体夹具及其使用方法,属于机械加工领域,为了提高直角齿轮减速箱箱体加工的生产效率、降低生产成本，本发明提供一种夹具及其使用方法，该夹具包括定位装置、夹紧装置以及夹具体，定位装置和夹紧装置安装夹具体上；定位装置包括定位销、支撑板和削边销，夹紧装置包括两组，两组沿定位销的中心线轴对称布置，每一组包括提供加紧力的紧固件、垫片、压板、弹性件、导向柱、支撑柱和止推螺母。本夹具结构紧凑，操作迅速、方便、省力，可以保证较高的加工精度和生产效率，且适用于产品固定且批量较大的生产中。
【专利说明】一种直角齿轮减速箱箱体夹具及其使用方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机械加工领域，具体涉及一种直角齿轮减速箱箱体夹具及其使用方法。
【背景技术】
[0002]夹具是机械制造过程中用来固定加工对象，使加工对象占有正确的位置并把工件可靠地夹紧，以接受施工或检测的装置。又称卡具。从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具。夹具按专门化分类可分为五类，第一类为通用夹具，第二类为专用夹具，第三类为通用可调夹具和成组夹具，第四类为组合夹具，第五类为随行夹具。通用夹具是指已经标准化的，在一定范围内可用于加工不同工件的夹具，优点是适应性广，但是生产效率低，主要适用于单件、小批量的生产中，在大批量生产中不适用。专用夹具是指专为某一工件的某道工序而专门设计的夹具。
[0003]一种直角齿轮减速箱箱体需要对其一端面进行铣、镗加工处理，由于属于批量生产，需要提供专用夹具以提高生产效率、降低生产成本。
【发明内容】
[0004]为了提高直角齿轮减速箱箱体加工的生产效率、降低生产成本，本发明提供一种直角齿轮减速箱箱体夹具及其使用方法。
[0005]本发明的技术方案是:一种直角齿轮减速箱箱体夹具，该夹具和直角齿轮减速箱箱体配合，直角齿轮减速箱箱体外壁上设有突起，该夹具包括定位装置、夹紧装置以及夹具体，定位装置和夹紧装置安装夹具体上；定位装置包括定位销、支撑板和削边销，夹紧装置包括两组，两组沿定位销的中心线轴对称布置，每一组包括提供加紧力的紧固件、垫片、压板、弹性件、导向柱、支撑柱和止推螺母。
[0006]所述的定位销位于夹具体、支撑板和直角齿轮减速箱箱体内；定位销安装在夹具体上的定位孔内并通过销钉固定在夹具体上。
[0007]所述的支撑板为环状结构，支撑板的外直径大于直角齿轮减速箱箱体与支撑板接触的一端的直径，支撑板的内直径小于直角齿轮减速箱箱体与支撑板接触的一端的直径，支撑板通过螺钉固定在夹具体上。
[0008]所述的削边销固定在支撑板上并插入直角齿轮减速箱箱体上的定位孔内，定位销的中心线与削边销的中心线相互平行并垂直于夹具体的上表面，削边销的大直径垂直于定位销的中心线与削边销的中心线组成的平面。
[0009]所述的导向柱下端通过螺纹连接固定在夹具体底板上，在旋合处上方旋入一个止推螺母，导向柱上端依次穿过弹性件、压板、垫片和紧固件，其中压板设有导向槽和腰孔。
[0010]所述的定位销为阶梯轴形式结构共分为三阶，上下两阶直径较小中间一阶直径较大，分别为第一定位块、第二定位块和第三定位块，装配时第一定位块设置在夹具体底部的定位孔中，第二定位块设置在支撑板环状结构内，第三定位块设置在直角齿轮减速箱箱体端部的通孔中，其中第三定位块同直角齿轮减速箱箱体之间为小间隙配合、第一定位块同夹具体之间为过盈配合。
[0011]所述的支撑板上面加工有至少三个沉头孔，孔的位置围绕圆心均匀布置在圆环上。
[0012]所述的导向槽宽度大于支撑柱上端直径不超过0.3mm，腰孔的宽度大于导向柱上端直径不超过0.3_，导向柱上端穿过压板的腰孔同紧固件部分固定压板，支撑柱与压板通过导向槽活动连接。
[0013]所述的压板的两端分别压在支撑柱和直角齿轮减速箱箱体外壁上的突起上。
[0014]一种直角齿轮减速箱箱体夹具的使用方法，使用时先将紧固件往上旋，压板处于不工作状态，将压板沿导向槽向外滑动至极限位置，此时夹具处于打开状态，将直角齿轮减速箱箱体放置在支撑板上，定位销插入直角齿轮减速箱箱体与支撑板接触的一端上的通孔，削边销插入直角齿轮减速箱箱体与支撑板接触的一端上的定位孔，将压板沿导向槽向内滑动至接触到直角齿轮减速箱箱体的外壁，此时压板位于直角齿轮减速箱箱体外壁上突起的上方，向下旋紧紧固件提供压紧力使压板压紧直角齿轮减速箱箱体。
[0015]本发明有如下积极效果:直角齿轮减速箱箱体夹具结构紧凑，操作迅速、方便、省力，可以保证较高的加工精度和生产效率，且适用于产品固定且批量较大的生产中。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明【具体实施方式】直角齿轮减速箱箱体夹具与直角齿轮减速箱箱体配合的正视图；
图2为本发明【具体实施方式】直角齿轮减速箱箱体夹具与直角齿轮减速箱箱体配合的俯视图；
图3为本发明【具体实施方式】定位销的正视图；
图4为本发明【具体实施方式】定位销的俯视图；
图中，I为夹具体，2为止推螺母，3为支撑柱，4为弹性件，5为压板，6为垫片，7为紧固件，8为导向柱,11为支撑板，12为削边销，13为定位销，14为销钉,15为螺钉,16为直角齿轮减速箱箱体。
【具体实施方式】
[0017]下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0018]如图1所示，一种直角齿轮减速箱箱体夹具，该夹具包括定位装置、夹紧装置以及夹具体I，定位装置和夹紧装置安装夹具体I上。
[0019]定位装置包括定位销13、支撑板11和削边销12，定位销13位于夹具体1、支撑板11和直角齿轮减速箱箱体16内。定位销13安装在夹具体I上的定位孔内并通过销钉14固定在夹具体I上，支撑板11为环状结构，支撑板11的外直径大于直角齿轮减速箱箱体16与支撑板11接触的一端的直径，支撑板11的内直径小于直角齿轮减速箱箱体16与支撑板11接触的一端的直径，支撑板11通过螺钉15固定在夹具体I上。如图3所示，所述定位销13为阶梯轴形式结构共分为三阶，上下两阶直径较小中间一阶直径较大，分别为第一定位块、第二定位块和第三定位块，装配时第一定位块设置在夹具体I底部的定位孔中，第二定位块设置在支撑板11环状结构内，第三定位块设置在直角齿轮减速箱箱体16端部的通孔中，其中第三定位块同直角齿轮减速箱箱体16之间为小间隙配合、第一定位块同夹具体I之间为过盈配合。在支撑板11上面加工有至少三个沉头孔，加工时孔的位置围绕圆心均匀布置在圆环上，如图1和图2所示，在安装时支撑板11通过和沉头孔数量相同的螺钉15通过螺纹连接固定在夹具体I上。削边销12固定在支撑板11上并插入直角齿轮减速箱箱体16上的定位孔内，定位销13的中心线与削边销12的中心线相互平行并垂直于夹具体I的上表面，削边销12的大直径垂直于定位销13的中心线与削边销12的中心线组成的平面。
[0020]为了使夹紧直角齿轮减速箱箱体16的工作稳定，夹紧装置包括两组，两组沿定位销13的中心线轴对称布置，每一组包括提供加紧力的紧固件7、垫片6、压板5、弹性件4、导向柱8、支撑柱3和止推螺母2。导向柱8下端通过螺纹连接固定在夹具体I底板上，在旋合处上方旋入一个止推螺母2，导向柱8上端依次穿过弹性件4、压板5、垫片6和紧固件7，垫片6使得紧固件7和压板5结合更加紧固。其中压板设有导向槽和腰孔，压板加工有导向槽，导向槽宽度大于支撑柱3上端直径不超过0.3mm,同时腰孔的宽度大于导向柱8上端直径不超过0.3mm。导向柱8上端穿过压板5的腰孔同紧固件7部分固定压板5，支撑柱3与压板5通过导向槽活动连接。压板5的两端分别压在支撑柱3和直角齿轮减速箱箱体16外壁上的突起上。
[0021]使用时先将紧固件7往上旋，压板5处于不工作状态，将压板5沿导向槽向外滑动至极限位置，此时夹具处于打开状态，将直角齿轮减速箱箱体16放置在支撑板11上，定位销13插入直角齿轮减速箱箱体16与支撑板11接触的一端上的通孔，削边销12插入直角齿轮减速箱箱体16与支撑板11接触的一端上的定位孔，将压板5沿导向槽向内滑动至接触到直角齿轮减速箱箱体16的外壁，此时压板5位于直角齿轮减速箱箱体16外壁上突起的上方，向下旋紧紧固件7提供压紧力使压板5压紧直角齿轮减速箱箱体16，从而使直角齿轮减速箱箱体16达到完全约束，方便同时对直角齿轮减速箱箱体16侧端面的铣、镗加工处理。
[0022]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种直角齿轮减速箱箱体夹具，该夹具和直角齿轮减速箱箱体(16)配合，直角齿轮减速箱箱体(16)外壁上设有突起，其特征在于:该夹具包括定位装置、夹紧装置以及夹具体(1),定位装置和夹紧装置安装夹具体(1)上；定位装置包括定位销(口)、支撑板(11)和削边销(12),夹紧装置包括两组，两组沿定位销(13)的中心线轴对称布置，每一组包括提供加紧力的紧固件(了)、垫片“)、压板(5^弹性件“)、导向柱(8^支撑柱(3)和止推螺母⑵。
2.根据权利要求1所述的直角齿轮减速箱箱体夹具，其特征在于:所述的定位销(13)位于夹具体〔0、支撑板(11)和直角齿轮减速箱箱体(16)内；定位销(13)安装在夹具体(1)上的定位孔内并通过销钉(14 )固定在夹具体(1)上。
3.根据权利要求1所述的直角齿轮减速箱箱体夹具，其特征在于:所述的支撑板(11)为环状结构，支撑板(11)的外直径大于直角齿轮减速箱箱体(16)与支撑板(11)接触的一端的直径，支撑板(11)的内直径小于直角齿轮减速箱箱体(16)与支撑板(11)接触的一端的直径，支撑板(11)通过螺钉(15 )固定在夹具体(1)上。
4.根据权利要求1所述的直角齿轮减速箱箱体夹具，其特征在于:所述的削边销(12)固定在支撑板(11)上并插入直角齿轮减速箱箱体(16)上的定位孔内，定位销(13)的中心线与削边销(12)的中心线相互平行并垂直于夹具体(1)的上表面，削边销(12)的大直径垂直于定位销(13)的中心线与削边销(12)的中心线组成的平面。
5.根据权利要求1所述的直角齿轮减速箱箱体夹具，其特征在于:所述的导向柱(8)下端通过螺纹连接固定在夹具体(1)底板上，在旋合处上方旋入一个止推螺母(2 )，导向柱(8)上端依次穿过弹性件“)、压板(5^垫片(6)和紧固件(7),其中压板设有导向槽和腰孔。
6.根据权利要求2所述的直角齿轮减速箱箱体夹具，其特征在于:所述的定位销(13)为阶梯轴形式结构共分为三阶，上下两阶直径较小中间一阶直径较大，分别为第一定位块、第二定位块和第三定位块，装配时第一定位块设置在夹具体(1)底部的定位孔中，第二定位块设置在支撑板(11)环状结构内，第三定位块设置在直角齿轮减速箱箱体(16)端部的通孔中，其中第三定位块同直角齿轮减速箱箱体(16)之间为小间隙配合、第一定位块同夹具体(1)之间为过盈配合。
7.根据权利要求3所述的直角齿轮减速箱箱体夹具，其特征在于:所述的支撑板(11)上面加工有至少三个沉头孔，孔的位置围绕圆心均匀布置在圆环上。
8.根据权利要求5所述的直角齿轮减速箱箱体夹具，其特征在于:所述的导向槽宽度大于支撑柱(3)上端直径不超过0.3臟，腰孔的宽度大于导向柱(8)上端直径不超过0.3臟，导向柱(8)上端穿过压板(5)的腰孔同紧固件(7)部分固定压板(5),支撑柱(3)与压板(5)通过导向槽活动连接。
9.根据权利要求8所述的直角齿轮减速箱箱体夹具，其特征在于:所述的压板(5)的两端分别压在支撑柱(3)和直角齿轮减速箱箱体(16)外壁上的突起上。
10.一种直角齿轮减速箱箱体夹具的使用方法，其特征在于:使用时先将紧固件(7)往上旋，压板(5)处于不工作状态，将压板(5)沿导向槽向外滑动至极限位置，此时夹具处于打开状态，将直角齿轮减速箱箱体(16)放置在支撑板(11)上，定位销(13)插入直角齿轮减速箱箱体(16)与支撑板(11)接触的一端上的通孔，削边销(12)插入直角齿轮减速箱箱体(16)与支撑板(11)接触的一端上的定位孔，将压板(5)沿导向槽向内滑动至接触到直角齿轮减速箱箱体(16)的外壁，此时压板(5)位于直角齿轮减速箱箱体(16)外壁上突起的上方，向下旋紧紧固件(7)提供压紧力使压板(5)压紧直角齿轮减速箱箱体(16).
【文档编号】B23Q3/06GK104440257SQ201410711431
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月1日 优先权日:2014年12月1日
【发明者】钱斌, 王亚芹 申请人:安徽机电职业技术学院