新型汽车门板焊接装置制造方法
【专利摘要】新型汽车门板焊接装置，包括上平台、底座和控制装置，所述上平台上端连接动力装置，上平台下端连接有加热装置，上平台两端设置有轴孔，加热装置下端设置有若干焊接接头，所述底座上连接有“凹”形模板，模板两端设置有支撑杆和导轴，支撑杆上设有喷气头，喷气头方向是朝着“凹”形模板内的，喷气头尾端通过气管与外置的鼓气装置连接，模板两端导轴穿过上平台上的轴孔与上平台滑动连接，控制装置通过导线与动力装置和加热装置连接。本实用新型结构简单，使用方便，左右门板焊接通用，提高了生产效率和焊接门板的质量。
【专利说明】
新型汽车门板焊接装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车内饰【技术领域】，具体是新型汽车门板焊接装置。
【背景技术】
[0002]现有的汽车门板焊接大多由人工手动焊接，工作效率低下，且焊接后的汽车门板质量不稳定，经常会出现拉丝、漏焊、虚焊、产品表面起包的现象，造成产品合格率不高，造成了人力物力的浪费，增加了生产投入的成本。现有的少数使用的门板焊接工装在使用前后，都要人工检查清理焊接点的杂质和焊渣，增加了工作量，焊接的工装分为左右门板的焊接工装两种，增加了使用，且焊接完成后门板不易从模中取出等问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种使用方便，左右门板通用的新型汽车门板焊接装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]新型汽车门板焊接装置，包括上平台、底座和控制装置；所述上平台上端连接动力装置，上平台下端连接有加热装置，上平台两端设置有轴孔，加热装置下端设置有若干焊接接头，所述底座上连接有“凹”形模板，模板两端设置有支撑杆和导轴，支撑杆上设有喷气头，喷气头方向是朝着“凹”形模板内的，喷气头尾端通过气管与外置的鼓气装置连接，模板两端导轴穿过上平台上的轴孔与上平台滑动连接，控制装置通过导线与动力装置和加热装置连接。
[0006]进一步的，所述焊接接头在加热装置底端呈对称分布的，加热装置下端设有若干焊接孔，焊接接头与焊接孔滑动连接。
[0007]进一步的，所述“凹“形模板中心处开有圆形通孔，通孔内设置有顶圈，顶圈下端连接有气缸伸缩杆，气缸伸缩杆与设置在底座内的气缸连接，气缸通过导线与控制装置连接。
[0008]本实用新型的有益效果是:与人工门板焊接相比，本实用新型焊接牢靠、表面光洁、不变形，避免了漏焊、虚焊、产品表面起包的现象发生，减少了焊接过程所使用的时间，提高了工作效率。相对与现有的部分工装，本实用新型在使用前后可以通过喷气头对焊接点的杂质进行清理，方便了工人的检查清理工作，加热装置上设置有滑动伸缩且对称分布的焊接接头，在焊接左门板时，将左门板对应的焊接接头伸出，右门板对应的焊接接头缩入，进行左门板的焊接工作；在焊接右门板时，将将右门板对应的焊接接头伸出，左门板对应的焊接接头缩入，进行右门板的焊接工作。在同一个工装上焊接了左右两门板，省去了需要两个工装的麻烦，节省了生产的成本，焊接完成后，模板中心设置的气缸方便了工人将焊接好的门板取出。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为新型汽车门板焊接装置的结构示意图。
[0010]图中:1-底座，2-气缸，3-气缸伸缩杆，4-顶圈，5-通孔，6-模板，7-支撑杆，8-喷气头，9-气管，10-导轴，11-上平台，12-轴孔，13-加热装置，14-焊接接头。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1，本实用新型实施例中，新型汽车门板焊接装置，包括上平台11、底座I和控制装置；上平台11上端连接动力装置，上平台11下端连接有加热装置13，上平台11两端设置有轴孔12，加热装置13下端设置有若干焊接接头14，焊接接头14在加热装置13底端呈对称分布的，加热装置13下端设有若干焊接孔，焊接接头14与焊接孔滑动连接。底座I上连接有“凹”形模板6，模板6两端设置有支撑杆7和导轴10，支撑杆7上设有喷气头8，喷气头8方向是朝着“凹”形模板6内的，喷气8头尾端通过气管9与外置的鼓气装置连接，模板6两端导轴10穿过上平台11上的轴孔12与上平台11滑动连接，控制装置通过导线与动力装置和加热装置13连接。“凹“形模板6中心处开有圆形通孔5，通孔5内设置有顶圈4，顶圈4下端连接有气缸伸缩杆3，气缸伸缩杆3与设置在底座I内的气缸2连接，气缸2通过导线与控制装置连接。
[0013]焊接时，先用喷气头8清理模板6内的杂质，然后在模板6 “凹“槽内装入车门板，固定好后，通过控制装置来控制加热装置13下的焊接接头14的伸缩，模板6内装入的是左门板时，则控制左门板对应的焊接接头14伸出，其余焊接接头14缩入；模板6内装入的是右门板时，则控制右门板对应的焊接接头14伸出，其余焊接接头14缩入。调节好焊接接头14后，控制上平台11下降，加热装置13与模板6闭合后，控制装置控制加热装置13对焊接接头14进行升温，对门板上的焊柱自动焊接，一段时间后，关闭加热装置13，控制上平台11上升，待车门板冷却后，控制气缸顶圈4将车门板顶出，取出车门板，车门板焊接完成。
[0014]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0015]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.新型汽车门板焊接装置，包括上平台、底座和控制装置；其特征在于，所述上平台上端连接动力装置，上平台下端连接有加热装置，上平台两端设置有轴孔，加热装置下端设置有若干焊接接头，所述底座上连接有“凹”形模板，模板两端设置有支撑杆和导轴，支撑杆上设有喷气头，喷气头方向是朝着“凹”形模板内的，喷气头尾端通过气管与外置的鼓气装置连接，模板两端导轴穿过上平台上的轴孔与上平台滑动连接，控制装置通过导线与动力装置和加热装置连接。
2.如权利要求1所述的新型汽车门板焊接装置，其特征在于，所述焊接接头在加热装置底端呈对称分布的，加热装置下端设有若干焊接孔，焊接接头与焊接孔滑动连接。
3.如权利要求1所述的新型汽车门板焊接装置，其特征在于，所述“凹“形模板中心处开有圆形通孔，通孔内设置有顶圈，顶圈下端连接有气缸伸缩杆，气缸伸缩杆与设置在底座内的气缸连接，气缸通过导线与控制装置连接。
【文档编号】B23K31/02GK204148727SQ201420516534
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月10日 优先权日:2014年9月10日
【发明者】徐荣向 申请人:宁波鑫星汽车部件有限公司