一种高速动车用油压减振器阀系单元的拆卸系统的制作方法

本发明涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，具体涉及一种高速动车用油压减振器阀系单元的拆卸系统。

背景技术：

目前，大多数轨道机车车辆用油压减振器通过油压的循环，使阀系单元的开启和关闭产生阻尼力，抵消车辆在运行过程中产生的振动，将振动的机械能转换为热能散发到大气中。其中活塞单元与底阀单元是油压减振器达到预定阻尼力的关键，它们共同组成了减振器的阀系。轨道机车车辆用油压减振器在使用过有两种状态。一种是新造油压减振器，一种是达到使用时间或行走里程数返回厂家进行修理的油压减振器。对于新造油压减振器虽然所有的零部件全部都是按图加工得新件，但是限于同一线径的弹簧刚度存在差异性、零部件的尺寸存在误差，在生产制造过程中常常出现减振器性能测试时阻尼力不在规定范围内，出现不合格的现象。对于返修的油压减振器由于长时间的使用，弹簧刚度会下降，零部件的磨损，减振器的阻尼性能也会低于原阻尼力范围，出现不合格的现象。无论是上述哪种状态的不合格，阀系单元都必须重新进行拆卸、分解后重新装调，回复减振器的阻尼性能，达到使用要求。通常用化学溶剂浸泡（如乙二醇、丙酮等）或烤炉烘烤的方法进行拆卸，但是用化学溶剂浸泡后的芯阀单元螺纹锁固胶任存在很高的粘接强度，芯阀单元不易拆卸或拆卸不了，可拆卸率低，采用烤炉烘烤的方法时，虽然可同时对批量阀系单元进行烘烤，但是易因为温度不够或温度不均匀出现部分阀系单元拆卸不了的现象，同时，需对烤炉进行持续加热，以保证其温度，时间长，效率低，可拆卸率低。因此如何设计一种自动控制且高效的轨道机车车辆用油压减振器阀系单元的拆卸系统成为本领域亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提出了一种高速动车用油压减振器阀系单元的拆卸系统，该系统具有自动化程度高、能耗低和拆卸高效方便的特点。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明提出了一种轨道机车车辆用油压减振器阀系单元的拆卸系统，根据本发明的实施例，包括：工作台、驱动装置、控制系统、输送装置、感应加热装置和阀系单元，其中，所述驱动装置包括电机、皮带、直线导轨、移动台、行程开关a和行程开关b，所述电机和直线导轨均位于所述工作台上，所述移动台位于所述直线导轨的中部，所述皮带分别与所述电机和移动台相连，用于电机带动所述皮带转动进而控制所述感应加热装置的移动；所述行程开关a和行程开关b分别位于所述直线导轨的两端，用于对所述感应加热装置的移动进行限位；所述控制系统分别与所述驱动装置、输送装置和感应加热装置相连，所述控制系统包括控制器、感应开关和继电器，其中，所述感应开关位于所述输送装置的一侧，用于控制所述输送装置的调速电机的运行；所述输送装置包括调速电机、输送台、输送带和夹具，其中，所述输送带位于所述输送台上，所述夹具位于所述输送带上且靠近所述感应开关一侧，且所述夹具上设有放置所述阀系单元的固定槽，用于输送所述阀系单元；所述感应加热装置包括中频淬火机和感应线圈，其中，所述中频淬火机固定于所述移动台上，所述感应线圈从所述中频淬火机内部向外延伸至所述固定槽处，用于形成感应区对所述阀系单元中的固胶进行电磁感应加热；所述阀系单元位于所述固定槽内，包括：活塞单元和底阀单元，其中，所述活塞单元包括：活塞本体、弹簧、芯阀和调整螺套，所述调整螺套位于所述活塞本体的内部且与所述活塞本体具有缝隙的连接，在所述缝隙中涂有固胶，用于固定所述调整螺套；所述底阀单元包括：簧片、底阀体、芯阀座、垫片、芯阀、螺母和弹簧，所述螺母与所述芯阀座具有间隙的连接，在所述间隙中涂有固胶，用于固定所述螺母。

根据本发明的实施例，在所述底阀单元中，所述垫片位于所述芯阀和弹簧之间，所述弹簧一端与所述垫片相连，另一端与所述螺母相连，所述芯阀座设有卡接槽，所述芯阀与所述卡接槽的一侧进行弹性卡接，所述芯阀座与底阀体的中心孔相连，所述簧片位于所述芯阀座与底阀体之间，用于将所述芯阀座与底阀体固定。

根据本发明的实施例，所述螺母为L型，所述螺母的水平面与所述底阀单元中的弹簧相连，其竖直面与所述芯阀座具有间隙的连接。

根据本发明的实施例，所述拆卸系统还包括电控箱，其位于所述工作台的下方。

根据本发明的实施例，所述控制器为PLC控制器，所述继电器为时间继电器。

根据本发明的实施例，所述阀系单元的材料均为金属件，用于感应发热。

根据本发明的实施例，所述调整螺套和活塞本体、所述螺母和芯阀座均为螺纹连接，所述固胶为高强度螺纹锁固胶。

根据本发明的实施例，所述夹具为L型，其水平支架上设有所述固定槽，其竖直支架位于所述输送带上。

根据本发明的实施例，所述感应线圈为一环形回路，所述阀系单元位于所述环形回路的区域内。

本发明的有益效果为：本发明所述拆卸系统具有自动化程度高、能耗低和拆卸高效方便的特点。

附图说明

图1为本发明拆卸系统的结构示意图。

图2为本发明活塞单元的结构示意图。

图3为本发明底阀单元的结构示意图。

其中，工作台1，驱动装置2，电机201，直线导轨202，移动台203，行程开关a 204，行程开关b 205，感应开关3，调速电机401，输送台402，输送带403，夹具404，中频淬火机501，感应线圈502，阀系单元6，活塞本体601，活塞单元弹簧602，活塞单元芯阀603，调整螺套604，活塞单元固胶605，簧片606，底阀体607，芯阀座608，垫片609，底阀单元芯阀610，螺母611，底阀单元弹簧612，底阀单元固胶613，电控箱7。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本发明提出了一种轨道机车车辆用油压减振器阀系单元的拆卸系统，图1为本发明拆卸系统的结构示意图，根据本发明的实施例，参照图1所示，本发明所述拆卸系统包括：工作台1、驱动装置2、控制系统、输送装置、感应加热装置、阀系单元6和位于所述工作台下方的电控箱7。

根据本发明的实施例，参照图1所示，所述驱动装置包括电机201、皮带、直线导轨202、移动台203、行程开关a204和行程开关b205，所述电机和直线导轨均位于所述工作台上，所述移动台位于所述直线导轨的中部，所述皮带分别与所述电机和移动台相连，用于电机带动所述皮带转动进而控制所述感应加热装置的移动；所述行程开关a和行程开关b分别位于所述直线导轨的两端，对所述感应加热装置的移动进行限位，控制所述感应加热装置靠近和远离所述阀系单元。

根据本发明的实施例，所述控制系统分别与所述驱动装置、输送装置和感应加热装置相连，用于协调控制所述输送装置、驱动装置和感应加热装置之间的动作，所述控制系统包括PLC控制器、感应开关3和时间继电器，其中，所述感应开关位于所述输送装置的一侧，用于控制所述输送装置的调速电机的运行。

根据本发明的一些实施例，本发明所述固胶的具体种类不受限制，本发明优选为高强度螺纹锁固胶；所述阀系单元的材料均为金属件，用于感应发热。

根据本发明的实施例，当所述驱动装置工作时，推动所述感应加热装置靠近阀系单元，当感应加热装置碰到行程开关a时，驱动装置停止工作，感应加热装置开始工作，时间继电器开始计时，当加热时间25-40S后，感应加热装置停止工作，控制系统控制驱动装置工作，使感应加热装置远离阀系单元，当回退碰到行程开关b时，驱动装置停止工作，完成一个单位工作。

根据本发明的实施例，参照图1所示，所述输送装置包括调速电机401、输送台402、输送带403和夹具404，其中，所述输送带位于所述输送台上，所述夹具位于所述输送带上且靠近所述感应开关一侧，并且根据本发明的一些实施例，本发明夹具的具体形状不受限制，本发明优选为L型，其水平支架上设有放置所述阀系单元的所述固定槽，其竖直支架位于所述输送带上，用于输送所述阀系单元；当所述夹具到达感应开关位置时，所述感应开关给信号到所述控制系统，控制系统控制所述调速电机停止驱动，此时固定于夹具上的阀系单元位于感应加热装置中的感应线圈的环形回路区域中，进行感应加热使固胶融化，进行阀系单元的拆卸。

根据本发明的实施例，参照图1所示，所述感应加热装置包括中频淬火机501和感应线圈502，其中，所述中频淬火机固定于所述移动台上，所述感应线圈从所述中频淬火机内部向外延伸至所述固定槽处形成环形回路设置，用于形成感应区对所述阀系单元中的固胶进行电磁感应加热，所述感应线圈输入一定频率的交流电，产生交变磁场，由于阀系单元各零部件材料为金属件，阀系单元会在感应区内产生同频率的感应电流，感应电流在阀系单元表面强，内部几乎为零，这样就能迅速的对工件进行加热，从而使螺纹锁固胶在很短的时间内产生碳化，进而失效，实现拆卸。

根据本发明的实施例，所述阀系单元位于所述固定槽内，包括：活塞单元和底阀单元，其中，图2为本发明活塞单元的结构示意图，参照图2所示，所述活塞单元包括：活塞本体601、弹簧602、芯阀603和调整螺套604，所述弹簧、芯阀和调整螺套位于所述活塞本体的内部，所述弹簧一端与所述活塞本体相连，另一端与所述芯阀相连，所述芯阀分别与弹簧和芯阀座相连，芯阀座与活塞本体之间具有一定空间，在空间内放置所述调整螺套，且所述调整螺套与所述活塞本体具有缝隙的螺纹连接，在所述缝隙中涂有固胶605，用于固定所述调整螺套，所述活塞单元结构对称，具有两个活塞，当所述调整螺套旋入所述活塞本体后，弹簧被压缩产生一定的预紧力P1，减振器工作时，油液经过油液通道Ⅰ作用在活塞单元的芯阀产生压力F1，当F1大于弹簧预紧力P1时，芯阀打开，油液经过油液通道Ⅰ和Ⅱ进行卸荷，在此过程中即产生阻尼力，起到减振效果，在活塞单元装配过程中由弹簧的预紧力和刚度保证减振器的阻尼力，弹簧预紧力P1通过调整所述调整螺套的螺纹旋入量。

根据本发明的实施例，图3为本发明底阀单元的结构示意图，参照图3所示，所述底阀单元包括：簧片606、底阀体607、芯阀座608、垫片609、芯阀610、L型螺母611和弹簧612，所述垫片位于所述芯阀和弹簧之间，所述弹簧一端与所述垫片相连，另一端与所述螺母的水平面相连，所述芯阀座设有卡接槽，所述芯阀与所述卡接槽的一侧进行弹性卡接，所述芯阀座与底阀体的中心孔相连，所述簧片位于所述芯阀座与底阀体之间，用于将所述芯阀座与底阀体固定，所述螺母的竖直面与所述芯阀座具有间隙的螺纹连接，在所述间隙中涂有固胶613，用于固定所述螺母；根据本发明的一些实施例，本发明所述芯阀座与底阀体为嵌套式连接，所述螺母从背面旋入芯阀座，当所述螺母旋入所述芯阀座后，弹簧被压缩产生一定的预紧力P2，减振器工作时，油液经过油液通道Ⅲ作用在活塞单元的芯阀产生压力F2，当F2大于弹簧预紧力P2时，芯阀打开，油液经过油液通道Ⅲ和Ⅳ进行卸荷，在此过程中即产生阻尼力，起到减振效果，在活塞单元装配过程中由弹簧的预紧力和刚度保证减振器的阻尼力，弹簧预紧力P2通过调整所述螺母的螺纹旋入量。

根据本发明的实施例，本发明拆卸系统的工作过程为：手动将阀系单元套入夹具的固定槽内，开启所述电控箱，所述调速电机驱动输送带与位于输送带上的夹具一起向前平移，当夹具到达感应开关位置时，感应开关给信号到控制系统，控制系统控制调速电机使其停止驱动，然后，控制系统控制驱动装置工作，推动感应加热装置靠近阀系单元，当感应加热装置碰到行程开关a时，驱动装置停止工作，此时固定于夹具上的阀系单元位于感应加热装置中的感应线圈的环形回路区域中，控制系统控制感应加热装置开始工作，时间继电器开始计时，当加热时间25-40S后，感应加热使高强度螺纹锁固胶快速融化，融化后，控制系统控制感应加热装置停止工作，控制系统再次控制驱动装置工作，使感应加热装置远离阀系单元，当回退碰到行程开关b时，驱动装置停止工作，控制系统控制调试电机启动，输送装置工作，进入下一个工作循环，当后一个阀系单元在加热时，将前一个阀系单元取下进行拆卸。

发明人发现，根据本发明所述的轨道机车车辆用油压减振器阀系单元的拆卸系统具有自动化程度高、能耗低和拆卸高效方便的特点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“侧”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是点连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。