铁路货车轴承拔罩设备的制作方法

本实用新型所述的铁路货车轴承拔罩设备，涉及一种铁路货车轴承密封罩的专业拆卸装置。

背景技术：

随着货车逐渐提速，铁路货车开始大量的采用3531310B形轴承，与原有的轴承相比353130B轴承取消了密封座，密封座的功能由三个内大挡边替代。其油封采用的是LL形密封装置(LL油封)。原有的油封脱罩设备已经远远不能满足新密封罩的扒退条件，由于没有专业的拆卸工具对密封罩进行拆卸。维修时密封罩的拆卸成为棘手的问题。在新形密封罩运用初期，完全由手工的捶打方式扒罩代替机器扒罩，目前大部分检修单位依然采用手动脱罩的方式，近年来，通过技术改进和科研的改进，研制和生产出了一些具有一定半机械化的产品，设备水平得到了提高，但仍存在着很多不足之处，主要表现在：

1、工人劳动强度大，拆卸非常吃力；

2、工作效率低，延长了轴承的检修时间。

3、大锤捶打的力道以及锤打的部位不均匀，很容易损坏到轴承，造成不必要的损失。

4、现有的设备大多通过密封罩的退卸槽来进行退卸，但由于轴承工作环境恶劣，密封罩会附着大量油污以及污垢，查找退卸槽困难，增加拆卸难度等问题。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新形的铁路货车轴承拔罩设备，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新形的铁路货车轴承拔罩设备。用以解决现有技术中存在的：由人工大锤拆卸造成的工人劳动强度大、效率低、拆卸难度大等问题。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

本实用新型所述的铁路货车轴承拔罩设备包括：工作台、滚道、轴承定位/ 顶出装置、轴承压紧装置及两套密封罩拆卸装置；轴承定位/顶出装置安装在工作台的中部；轴承压紧装置装于工作台上，位于轴承定位/顶出装置的上部；两套密封罩拆卸装置对称装于轴承定位/顶出装置两侧的工作台上；滚道装于工作台上，位于轴承定位/顶出装置的前部，滚道上的轴承出料口加工在内侧，与轴承定位/顶出装置相连，轴承由轴承出料口直接可以进入到轴承定位/顶出装置上；滚道的两端分别与上料装置及下料装置相连接。

本实用新型所述的轴承定位/顶出装置包括：顶出板、垫块及顶出气缸；垫块为矩形结构，其顶部加工有的V形槽，槽的两侧带有挡板；顶出板装于V形槽侧壁上的槽体内，顶出板的底部与垫块铰接；顶出气缸装于工作台的底部，活塞杆穿过工作台顶在顶出板底部，顶出板随着活塞杆的升降上下摆动，实现轴承的顶出。

本实用新型所述的轴承压紧装置包括：压紧气缸、压紧气缸支撑架、压板；压紧气缸支撑架为倒L形结构，装于垫块的后部；压紧气缸装于压紧气缸支撑架上部，压紧气缸的活塞杆穿过压紧气缸支撑架的通孔；压板为V形结构，压板与压紧气缸的活塞杆铰接，压板的V形结构开口向下与垫块的V形结构相对。

本实用新型所述的密封罩拆卸装置包括：夹爪、支撑板、拆卸气缸连接支架、双活塞气缸、滑块、导轨、拆卸气缸及支架；支撑板的下部开有缺口，中部两侧对称加工有燕尾槽；导轨装于工作台上，支撑板通过滑块装于导轨上，并可沿导轨移动；两个夹爪分别装于两个燕尾槽上，位于支撑板的内侧；双活塞气缸装于支撑板的外侧，两个活塞杆分别与两个夹爪相连接；拆卸气缸连接支架在双活塞气缸的外部装于支撑板上；拆卸气缸通过支架装于工作台上，其活塞杆与拆卸气缸连接支架相连接，带动支撑板沿导轨移动。

本实用新型所述的夹爪包括爪架及爪子；爪架为条状弧形结构，在其后部装有燕尾形楔块；燕尾形楔块上加工有与双活塞气缸连接的连接块；夹爪通过燕尾形楔块装于支撑板的燕尾槽中，在双活塞气缸的带动下沿燕尾槽导向方向移动；在爪架的两端圆弧内侧各装有一个爪子，爪子的前部为斜楔形结构，斜楔形结构的边缘加工为锯齿状结构。

本实用新型所述的两个夹爪对称安装，形成一个类圆形结构，能够夹持住圆形工件。

本实用新型结构新颖，操作简便，其使用过程为：

将轴承通过滚道滚入垫块的V形槽中，V形槽两侧的封闭端将轴承的位置固定。压紧气缸开始工作推动压板下落将轴承压紧；轴承压紧后，两侧拆卸气缸推动与其连接着的支撑板沿着导轨向轴承移动，到达指定位置后，拆卸气缸停止工作；这时支撑板上的双活塞气缸驱动连接在其两端的夹爪向中心移动，夹爪上带有的爪子卡在轴承的密封罩内，当压力达到要求后，拆卸气缸开始工作，带动两侧支撑板向两端移动，将密封罩从轴承上卸下；当支撑板走到一定位置后拆卸气缸停止工作，这时双活塞气缸开始推动夹爪向外侧移动使密封罩落下；当轴承卸下密封罩后，顶出气缸开始工作，它推动顶出板，将轴承从垫块中退出。本实用新型所有装置的控制都是通过PLC实现的，可靠性高，抗干扰能力强。

本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本实用新型的使用，使轴承在脱罩过程中不需要人工搬运，降低了工人的劳动强度；

2、本实用新型的使用，避免敲打等损坏轴承的方式，减少了不必要的损失；

3、本实用新型的使用，不需要寻找退卸槽的方式进行脱罩，提高了工作效率。

本实用新型具有结构新颖、使用方便、定位准确、效率高、安全可靠、控制方便等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本实用新型共有6幅附图,其中：

附图1本实用新型结构示意图；

附图2本实用新型拆除滚道及一个密封罩拆卸装置后结构示意图；

附图3垫块结构示意图；

附图4支撑板与夹爪结合示意图；

附图5夹爪结构示意图；

附图6本实用新型使用状态图。

在图中：1、工作台 2、顶出气缸 3、支架 4、拆卸气缸 5、导轨 6、滑块 7、拆卸气缸连接支架 8、双活塞气缸 9、垫块 901、挡板 10、支撑板 1001、燕尾槽 11、夹爪 1101、爪子 1102、爪架 1103、燕尾形楔块 1104、连接块 12、压紧气缸支撑架 13、压板 14、压紧气缸 15、滚 道 16、顶出板。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如附图所示，铁路货车轴承拔罩设备包括：工作台1、滚道15、轴承定位/顶出装置、轴承压紧装置及两套密封罩拆卸装置；轴承定位/顶出装置安装在工作台1的中部；轴承压紧装置装于工作台1上，位于轴承定位/顶出装置的上部；两套密封罩拆卸装置对称装于轴承定位/顶出装置两侧的工作台上；滚道15装于工作台1上，位于轴承定位/顶出装置的前部，滚道15上的轴承出料口加工在内侧，与轴承定位/顶出装置相连，轴承由轴承出料口直接可以进入到轴承定位/顶出装置上；滚道15的两端分别与上料装置及下料装置相连接。

轴承定位/顶出装置包括：顶出板16、垫块9及顶出气缸2；垫块9为矩形结构，其顶部加工有的V形槽，槽的两侧带有挡板901；顶出板16装于V形槽侧壁上的槽体内，顶出板16的底部与垫块9铰接；顶出气缸2装于工作台1的底部，活塞杆穿过工作台1顶在顶出板16底部，顶出板16随着活塞杆的升降上下摆动，实现轴承的顶出。

轴承压紧装置包括：压紧气缸14、压紧气缸支撑架12、压板13；压紧气缸支撑架12为倒L形结构，装于垫块9的后部；压紧气缸14装于压紧气缸支撑架12上部，压紧气缸14的活塞杆穿过压紧气缸支撑架12的通孔；压板13为V形结构，压板13与压紧气缸14的活塞杆铰接，压板13的V形结构开口向下与垫块9的V形结构相对。

密封罩拆卸装置包括：夹爪11、支撑板10、拆卸气缸连接支架7、双活塞气缸8、滑块6、导轨5、拆卸气缸4及支架3；支撑板10的下部开有缺口，中部两侧对称加工有燕尾槽1001；导轨5装于工作台1上，支撑板10通过滑块6装于导轨5上，并可沿导轨5移动；两个夹爪11分别装于两个燕尾槽1001上，位于支撑板10的内侧；双活塞气缸8装于支撑板10的外侧，两个活塞杆分别与两个夹爪11相连接；拆卸气缸连接支架7在双活塞气缸8的外部装于支撑板(10)上；拆卸气缸4通过支架3装于工作台1上，其活塞杆与拆卸气缸连接支架7相连接，带动支撑板10沿导轨5移动。

夹爪11包括爪架1102及爪子1101；爪架1102为条状弧形结构，在其后部装有燕尾形楔块1103；燕尾形楔块1103上加工有与双活塞气缸8连接的连接块 1104；夹爪11通过燕尾形楔块1103装于支撑板10的燕尾槽1001中，在双活塞气缸8的带动下沿燕尾槽1001导向方向移动；在爪架1102的两端圆弧内侧各装有一个爪子1101，爪子1101的前部为斜楔形结构，斜楔形结构的边缘加工为锯齿状结构。

两个夹爪11对称安装，形成一个类圆形结构，能够夹持住圆形工件。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。