一种汽车驱动桥桥壳本体切长卸料机构的制作方法

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种切长模具的卸料机构，特别涉及一种汽车驱动桥桥壳本体切长卸料机构。

背景技术：

汽车驱动桥桥壳本体的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它还是行驶系的主要组成部分，具有与前桥（从动桥）一起承受汽车的质量、以及在汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架等功用。汽车驱动桥桥壳本体从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。为适应承受不同载荷下驱动轮的力矩，整体式桥壳的外形通常是从两端到中心呈变截面的异形体，它往往是采用上、下两件桥壳本体拼接对焊的方式制作而成。

桥壳本体传统的生产方式是分六道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，其次采用单点闭式汽动压力机实施工序二落料加工，然后采用单点闭式液压机实施工序三成型加工，接着采用单点闭式汽动压力机实施工序四切长加工，再则采用单点闭式汽动压力机实施工序五切边加工，最后采用摇臂钻床实施工序六钻孔（攻丝）加工。使用传统生产工艺，其工序步骤较多，时常因工件取放操作较为困难、出料运行不够顺畅，导致出料过程异常，致使生产效率较低，生产耗时较长，关键是由于产品定位精度不够精准容易造成外形不一致而影响对焊后的产品性能，因此产品的质量一直存在风险。

本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种桥壳本体切长卸料机构，不但可使桥壳本体坯料切长过程稳定，而且可使产品出料过程顺畅，这样通过设计一种能满足生产桥壳本体的切长卸料机构，提升产品质量，提高产品的生产效率，就显得十分必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥桥壳本体切长卸料机构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车驱动桥桥壳本体切长卸料机构，包括切长卸料杆、切长卸料弹簧和切长卸料块，桥壳本体切长凸模固定座的下方设有一个以上的切长卸料杆、一个以上的切长卸料弹簧和切长卸料块，所述切长卸料块的内部设有一个以上的切长卸料导套，切长卸料块通过切长卸料导套及切长卸料弹簧与切长卸料杆上下滑动连接，切长卸料块与桥壳本体切长凸模并列设置。

进一步，所述切长卸料块与桥壳本体切长凸模间隙配合滑动连接。

进一步，所述桥壳本体切长凸模固定座与上模板之间设有模板定位键。

进一步，所述上模板下表面设有三组长度位置对称的定位键槽或滑动长键槽，所述桥壳本体切长凸模固定座根据产品长度要求通过模板定位键安装在相应键槽所在位置或在滑动长键槽上调整位置。

本实用新型可使坯料切长及出料过程顺畅，保证了桥壳本体的外观形状规整及强度性能稳定。

附图说明

图1为本实用新型切长模具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的下模部分俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的切长工位右视结构示意图；

图4为工件切长工序后的主视结构示意图；

图5为工件切长工序后的俯视结构示意图。

图中，上模板1，模板导套2，模板吊柄3，模板导柱4，下模板5，桥壳本体切长凸模固定座6，模板定位键7，桥壳本体切长凸模8，切长卸料弹簧9，切长卸料块10，切长卸料导套11，桥壳本体成型件12，切长定位块13，切长凹模14，切长凹模压板15，切长凹模固定座16。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图5。

以一种汽车驱动桥桥壳本体切长模具为例，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的模板吊柄3、上模板1、桥壳本体切长凸模固定座6、桥壳本体切长凸模8；所述下模从上至下包括依次紧固连接的切长定位块13、切长凹模14、切长凹模压板15、切长凹模固定座16、下模板5和模板吊柄3。

所述桥壳本体切长凸模固定座6的下方设有切长卸料杆、切长卸料弹簧9和与切长卸料杆上下滑动连接的切长卸料块10，所述切长卸料块10的内部设有切长卸料导套11，切长卸料块10通过切长卸料导套11及切长卸料弹簧9与切长卸料杆上下滑动连接，所述桥壳本体切长凸模固定座6与上模板1之间设有模板定位键7。

所述切长凹模固定座16与下模板5之间设有模板定位键7，所述前后两端的桥壳本体切长凸模8和切长凹模14共同组成桥壳本体成型件12两端端面的切长型腔。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述模板导套2通过过盈配合与上模板1连接，所述模板导柱4通过过盈配合与下模板5连接。

模板吊柄3通过螺纹连接紧固安装在上模板1的前后两侧面靠近左右两端端部位置各一件，两件桥壳本体切长凸模固定座6分别通过螺纹连接及通过与模板定位键7过盈配合紧固安装在上模板1下表面靠近右侧位置的前后两端，桥壳本体切长凸模8通过螺纹连接及通过定位键过盈配合紧固安装在桥壳本体切长凸模固定座6前后方向的内侧面上，切长卸料块10通过螺纹连接紧固安装在桥壳本体切长凸模固定座6的下方并与桥壳本体切长凸模8通过间隙配合且上下滑动连接，切长卸料块10内部通过过盈配合紧固安装两件切长卸料导套11，两件切长卸料弹簧9水平放置在桥壳本体切长凸模固定座6与切长卸料块10之间且其内圈与切长卸料导套11上端的外圈间隙配合。

两件切长凹模固定座16分别通过螺纹连接及通过与模板定位键7过盈配合紧固安装在下模板5上表面靠近右侧位置的前后两端，两件切长定位块13分别通过螺纹连接及通过与模板定位键7过盈配合紧固安装在下模板5的上表面上两件切长凹模固定座16的中间，切长凹模14通过螺纹连接紧固安装在切长凹模固定座16前后方向的外侧面上，两件切长凹模压板15分别通过螺纹连接紧固安装在切长凹模固定座16左右方向的外侧面上。

实用新型的工作原理简述如下：

该类匹卡4×2车型驱动桥的桥壳本体是由6.0mm厚的热轧板经冲压加工制成，在成型工序后便可用于切长加工：

第一步，将本实用新型的汽车驱动桥桥壳本体切长模具，安装在单点闭式汽动1600T压力机上，并将控制阀26与机床的压缩空气接口连接好。

第二步，将成型工序后的桥壳本体成型件12放置在两件切长凹模14的切长型腔内部及两件切长定位块13的上表面；

第三步，开动压力机对桥壳本体成型件12进行冲压加工，机床上工作平台、桥壳本体切长凸模8向下运动，在此过程中，切长卸料块10最先与桥壳本体成型件12接触然后转而向上运动，直到机床上工作平台运行到下死点为止，使桥壳本体成型件12在前后两端的桥壳本体切长凸模8和切长凹模14共同组成的桥壳本体成型件12两端端面的切长型腔内完成切长，达到切长长度1360.4 mm、两端端部张口φ75.3 mm、中间大法兰面φ250范围内的宽度70.4 mm、平面度1.2 mm、中间变截面长度390.5 mm，经过切长后，工件的结构如图4、图5所示。

第四步，机床上工作平台及上模部分向上回位，切长卸料弹簧9释放弹力使切长卸料块10将桥壳本体切长件击落到切长凹模14的切长型腔内部及切长定位块13的上表面。

第五步，用手先将切长后的边角余料放入废料箱内，得到切长工序后的桥壳本体切长件。

重复上述步骤，循环加工。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。