一种双销辅助定位导向结构的制作方法

本发明涉及机械工装技术领域，尤其涉及一种双销辅助定位导向结构。

背景技术：

定位销是限制被加工或装配件自由度的零件，它的作用就是控制被加工件或装配件的自由度。在整车装配领域中，销定位常常被用于使两个或多个被装配件在装配过程中快速到达合理的装配位置，并保持被装配件的相对位置不变，以便于进行装配作业。定位销按实际使用情况有多种形式，如圆柱定位销、锥面定位销、阶梯状定位销。

在总装车间整车装配过程中，需要进行副车架1与车身2连接装配。如图1所示，图1为现有技术公开的第一种定位方式的结构示意图；此种定位方式是在装配过程中直接利用通过车身2上的植焊螺栓3充当定位销，与副车架1上的螺栓孔4配合定位；此种定位方式存在如下缺陷：

(1)植焊螺栓3充当定位销，在定位过程中植焊螺栓3受外力挤压容易导致螺纹损坏；

(2)植焊螺栓3充当定位销，属于圆柱定位销，与之匹配的第一定位孔过小，在定位过程中不易对准，需要员工全程参与；

(3)植焊螺栓3与螺栓孔4之间的配合间隙较大，最终定位精度较低，影响最终装配质量；

(4)车身植焊螺栓3和副车架1上的螺栓孔4均为被装配件上的结构，受不同批次零部件加工精度的影响，每次定位精度均有变化，装配后的产品一致性波动较大。

对于在车身2定位处为植焊螺母5则无法利用第一种定位方式进行定位。此时就需要在副车架1的托举工装6上增加定位销体7与车身2上的第一定位孔8配合实现定位。如图2所示，图2为现有技术中公开的第二种定位方式的结构示意图，在副车架1托举工装6托举副车架1至装配位置的过程中，托举工装6上的定位销体7与车身2上的第一定位孔8配合，通过托举工装6这一基准件确定车身2与副车架1的相对位置。此种定位方式为国内整车装配车间最常见的定位方式。此种定位方式存在以下缺陷：

(1)第一定位孔8为车身钣金上的定位工艺孔，车身2钣金强度有限，在定位过程中靠钣金孔进行限位，易导致车身钣金变形，使车身损坏并产生定位误差；

(2)为保证定位精度，第一定位孔8必须与定位销体7直径相差不大，这样就与现有技术中的第一种定位方式同样存在定位过程中不易对准的问题，如果起始位置偏差较大就需要人工辅助对准。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种双销辅助定位导向结构，以提高对车身进行定位时的便捷性。

本发明提出了一种双销辅助定位导向结构，其中，包括第一定位体和第二定位体；

所述第一定位体包括支撑板、第一定位柱和第一定位销，所述第一定位销安装在所述第一定位柱的一端，所述第一定位柱穿过所述支撑板，且与所述支撑板固定连接；所述第一定位柱远离所述第一定位销的一端设有第二定位孔；

所述第二定位体包括第二定位销、第二定位柱和螺栓轴，所述第二定位销具有与所述第二定位孔配合的形状，所述第二定位销固定安装在所述第二定位柱的一端；所述螺栓轴可转动地安装在所述第二定位柱远离所述第二定位销的一端，所述螺栓轴的中心线与所述第二定位销的轴线按预设的距离平行设置。

如上所述的双销辅助定位导向结构，其中，优选的是，所述第二定位孔沿远离所述第一定位销的方向，直径变大。

如上所述的双销辅助定位导向结构，其中，优选的是，所述第二定位孔沿远离所述第一定位销的方向依次包括第一孔段、第二孔段和第三孔段，所述第一孔段的内径小于所述第三孔段的内径，所述第二孔段沿远离所述第一定位销的方向内径逐渐变大。

如上所述的双销辅助定位导向结构，其中，优选的是，所述第一定位柱远离所述第一定位销的一端安装有导向块，所述导向块上设有与所述第二定位孔连通的喇叭口。

如上所述的双销辅助定位导向结构，其中，优选的是，还包括吊具，所述支撑板沿水平方向可滑动地安装在所述吊具上。

如上所述的双销辅助定位导向结构，其中，优选的是，所述支撑板与所述吊具通过燕尾槽滑轨可滑动地连接。

如上所述的双销辅助定位导向结构，其中，优选的是，所述支撑板与所述吊具之间通过伸缩杆连接。

如上所述的双销辅助定位导向结构，其中，优选的是，所述第一定位销远离所述第一定位柱的一端为圆锥形。

本发明提供了一种双销辅助定位导向结构，包括第一定位体和第二定位体，由于第一定位体上设有第二定位孔，第二定位体上设有与第二定位孔相互配合的第二定位销，第二定位销与螺栓轴偏心设置，即第二定位销的中心线与螺栓轴的中心线按一定距离平行布置。当转动第二定位柱时，第二定位销绕螺栓轴的中心线转动，如此，能够通过对第二定位销的调整提高对车身的定位精度，同时，避免了车身钣金的拉坏变形或植焊螺栓螺纹损坏的问题。

附图说明

图1为现有技术公开的第一种定位方式的结构示意图；

图2为现有技术公开的第二种定位方式的结构示意图；

图3为本发明具体实施方式提出的双销辅助定位导向结构使用时的结构示意图；

图4为本发明具体实施方式提出的第一定位体的结构示意图；

图5为本发明具体实施方式提出的第二定位体的结构示意图；

图6为本发明具体实施方式提出的第一定位体的安装结构示意图；

图7为本发明具体实施方式提出的两第二定位销位于第一极限位置时的示意图；

图8为本发明具体实施方式提出的两第二定位销位于第二极限位置时的示意图。

附图标记说明：

1-副车架，2-车身，3-植焊螺栓，4-螺栓孔，5-植焊螺母，6-托举工装，7-定位销体，8-第一定位孔，9-第一定位体，10-第二定位体，11-支撑板，12-第一定位柱，13-第一定位销，14-第二定位孔，15-第二定位销，16-第二定位柱，17-螺栓轴，18-第一孔段，19-第二孔段，20-第三孔段，21-导向块，22-喇叭口，23-吊具，24-伸缩杆，25-万向轮；

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图3为本发明具体实施方式提出的双销辅助定位导向结构使用时的结构示意图；图4为本发明具体实施方式提出的第一定位体的结构示意图；图5为本发明具体实施方式提出的第二定位体的结构示意图；图6为本发明具体实施方式提出的第一定位体的安装结构示意图；图7为本发明具体实施方式提出的两第二定位销位于第一极限位置时的示意图；图8为本发明具体实施方式提出的两第二定位销位于第二极限位置时的示意图。

请参照图3到图8，本发明具体实施方式提出了一种双销辅助定位导向结构，其中，包括第一定位体9、第二定位体10、吊具23；所述第一定位体9包括支撑板11、第一定位柱12和第一定位销13，所述第一定位销13安装在所述第一定位柱12的一端，所述第一定位柱12穿过所述支撑板11，且与所述支撑板11固定连接；所述第一定位柱12远离所述第一定位销13的一端设有第二定位孔14；所述第二定位体10包括第二定位销15、第二定位柱16和螺栓轴17，所述第二定位销15具有与所述第二定位孔14配合的形状，所述第二定位销15固定安装在所述第二定位柱16的一端；所述螺栓轴17可转动地安装在所述第二定位柱16远离所述第二定位销15的一端，所述螺栓轴17的中心线与所述第二定位销15的轴线按预设的距离平行。

具体使用时，请参照图3到图6，将第一定位体9安装到吊具23上，使得吊具23在吊取车身2的过程中就能够通过第一定位体9上的第一定位销13对车身2进行定位。将螺栓轴17安装在托举工装6上，通过调节第二定位柱16的转动角度，能够改变第二定位销15的位置，使得第二定位销15与第二定位孔14配合，能够有效避免采用被装配件自身结构作为定位基准件带来的被装配件损坏。此外，由于第二定位销15能够在一定范围内转动，可在发生磨损后方便的调整，使定位装置长期保持定位精度。

作为一种优选方式，请参照图4，所述第二定位孔14沿远离所述第一定位销13的方向，直径变大。如此，由于第二定位销15具有与第二定位孔14相配合的形状，所述第二定位销15沿靠近第二定位柱16的方向直径变小，第二定位销15远离第二定位柱16的一端的直径小于第二定位孔14端口处的直径，具体操作时，便于将第二定位销15插入到第二定位孔14内。进一步地，所述第二定位孔14沿远离所述第一定位销13的方向依次包括第一孔段18、第二孔段19和第三孔段20，所述第一孔段18的内径小于所述第三孔段20的内径，所述第二孔段19沿远离所述第一定位销13的方向内径逐渐变大。具体实施时，第二孔段19靠近第一孔段18的一端的内径与第一孔段18的内径相等，第二孔段19靠近第三孔段20的一端的内径与第三孔段20的内径相等。如此，能够保证第二定位销15与第二定位孔14之间的贴合，保证定位精度。

作为一种优选方式，请参照图4，所述第一定位柱12远离所述第一定位销13的一端安装有导向块21，所述导向块21上设有与所述第二定位孔14连通的喇叭口22。具体实施时，所述喇叭口22开口较大端位于下方，能够在定位的过程中起到导向的作用。具体实施时，在托举工装6的底部设有多个万向轮25，万向轮25能够对托举工装6上的副车架1的位置进行调整，便于调整车身2与副车架1的位置。如此，在较大初始位置偏差的情况下，也能够实现可靠的导向与定位。如此，可满足较大初始位置偏差情况下的导向定位，再加上万向轮25的应用可使举升工装6在第二定位销15插入第二定位孔14的过程中自动被导向正确的位置，减少了人工作业量。

作为一种优选方式，请参照图6，所述支撑板11沿水平方向可滑动地安装在所述吊具23上。具体实施时，所述第一定位体9对称安装在吊具23上，通过滑动设置，能够调节两第一定位体9之间的距离，使之能够插入到车身2上的第一定位孔内，通过转动第二定位柱16，能够调节第二定位销15的位置，使之插入到第二定位孔14内。更进一步地，所述支撑板11与所述吊具23通过燕尾槽滑轨可滑动地连接。如此，能够保证吊具23与支撑板11之间的接触面较大，在滑动的过程中保持稳定。所述支撑板11与所述吊具23之间通过伸缩杆24连接。具体地，所述伸缩杆24可以是气缸与杆组成的推拉机构，也可以是伺服磁缸。更具体地，所述第一定位销13远离所述第一定位柱12的一端为圆锥形。如此，能够保证第一定位销13与车身2上的第一定位孔配合。第一定位体9与吊具23采用伸缩杆24连接，可以满足在一定范围内可调，满足多种车身宽度的需求。

请参照图7和图8，具体使用时，每个托举工装6上安装有两个第二定位体10，所述两个第二定位体10具有两个极限位置，当两第二定位体10处于第一极限位置时，两个第二定位销15的轴线距离最大，记为y；当两第二定位体10处于第二极限位置时，两个第二定位销15之间的距离最小，记为x；第二定位销15的轴线与螺栓轴17之间的距离记为r，r不等于0，则y-x＝4r，即：本发明所提出的具体实施方式能够对偏差在一定范围内的车身2与副车架1之间进行准确定位，能够获得较高的定位精度。

具体实施时，由于车身2上具有用于在焊接、转运及装配过程中的基准及限位孔，该限位孔的精度及强度较高，在使用的过程中第一定位销13与该限位孔配合进行定位。如此，能够有效避免被装配件损坏。

本领域技术人员可以理解的是，第一定位体9既可以安装在吊具23上，也可以安装在支撑马蹲上，仅通过改变安装位置所得到的技术方案也应当包含在本发明的保护范围之内。

上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。